Recenzia Daewoo Matiz - nevýhody a slabé stránky. Spotreba paliva pre Daewoo Matiz. Dôvody zvýšenej spotreby benzínu Sú náhradné diely na Daewoo Matiz drahé?

➖ Dynamika
➖ Vo vlhkom počasí sa zahmlievajú okná
➖ Malý kufor
➖ Studený interiér

klady

➕ Spoľahlivosť
➕ Manévrovateľnosť
➕ Nákladovo efektívne

Výhody a nevýhody Daewoo Matiz 2016-2017 sú odhalené na základe spätnej väzby od skutočných vlastníkov. Podrobnejšie klady a zápory Daewoo Matiz 0.8 a 1.0 s mechanikou nájdete v príbehoch nižšie:

Recenzie vlastníkov

Celkové dojmy z auta sú veľmi pozitívne, dostal som, čo som chcel. Stroj je malý, manévrovateľný, spotreba benzínu je v meste 6-6,5 litra. Na diaľnici presne neviem (išiel som znova do Biysku a späť - ukázalo sa to niekde okolo 5.8 s klimatizáciou).

Potom zostáva len jazdiť a radovať sa. Aj keď prvý mesiac som mal skutočný kultúrny šok - „ako nemôže auto nepotrebovať opravu??? už prešiel mesiac!!!“. Po Oku, ktoré sa nezaobišlo bez opravy viac ako dva týždne, som sa zbláznil.

Z hľadiska priestrannosti ide o veľmi slušné auto, ktoré je vnútri väčšie ako zvonku. V kufri sú teraz uložené dve veľké tašky a niekoľko ďalších je natlačených v rohoch. Na zadné sedadlo sa pohodlne zmestia 2-3 stredne veľkí pasažieri. Predo mnou je jedno miesto celkom dosť. Ak je tam spolujazdec, pri preraďovaní sa bijete lakťom.

Podľa priechodnosti. V porovnani s Oka - nizke narazniky, ktore ma neustale pustaju, ale vyrobca toto auto nestavi ako SUV.

Pre pohodlie - nie príliš pohodlné sedadlá sa pre mňa stali zjavením. To znamená, že sú pohodlné ... ale z nejakého dôvodu počas dlhých ciest odpadáva chrbát.

Elizabeth, recenzia Daewoo Matiz 0.8 s mechanikou od roku 2010

Video recenzia

Pokiaľ ide o technické poruchy počas prevádzky:

1. 15 000 km - výmena zostavy predných vzpier, ložísk náboja predného kolesa, montáž pák. Spotrebný materiál v hodnote asi 15 tisíc rubľov. Počas opravy sa ukázalo to najzaujímavejšie: známy dielenský technik je kvalifikovaný odborník, ktorý pracoval v tomto závode v Uzbekistane. Veľmi ho prekvapili regály, ktoré bolo potrebné opraviť - boli úplne iné, čo odlišovalo montážne stroje vyvážané do Ruska! Originálny prívesok Matiz sa považuje za nezabíjateľný! Navyše karoséria nie je pozinkovaná - pre domáci trh v Uzbekistane je karoséria automobilov galvanizovaná!

2. Vymenený rýchlomer - denný rýchlomer nefungoval! Objednal som si cez obchod za 1 200 rubľov!

3. 30 000 km - žiarovky stretávacích svetiel (120 rubľov).

4. Pri 24 000 km nastal problém - v zimnom období primrzli zadné brzdové platničky! Aj keď parkovaciu brzdu nepoužívam! Niekedy som musel naliať vriacu vodu!

To je všetko! Najmä, ako vidíte, neexistujú žiadne prevádzkové problémy!

Recenzia manuálnej prevodovky Daewoo Matiz 0.8 2010

Zima. Matiz býva na otvorenom parkovisku. V zime ju každú noc pokrýval mráz. Skočíme do auta, naštartujeme, berieme škrabky a ideme sa škrabať von. Po 10-15 minútach sú sklá a zrkadlá čisté. Niekde v rovnakom čase šípka teplomera stúpa do prvej tretiny stupnice. Môžete nastúpiť do auta a zapnúť sporák. Teplý vzduch prichádza okamžite. Konštrukcia stroja sa úplne zahreje asi za pol hodiny pohybu.

Matiz štartuje perfektne, ak je motor studený. Ak je horúci, nemusí sa spustiť prvýkrát (rolovanie 3 sekundy), bol spustený od druhého. Ale mráz -30 a menej pre Matiza, samozrejme, extrém. Všetko zamrzne - guma, odpruženie, riadenie. V aute je zima. Sporák fúka, snaží sa, ale okolo je ľadovo studené železo a plast.

Prišla jar, cesty sú blatisté. Táto výbava Matiz nie je vybavená zadnými stieračmi. Zadné sklo sa nezašpiní rýchlo, ale aj tak sa zašpiní. Preto vodič pracuje ako školník.

Prišlo horúce leto. Tu som už musel ľutovať absenciu - no, nie klimatizácia, aspoň elektrické ovládače okien. Z miesta vodiča bez odopínania pásu môžete spustiť / zdvihnúť všetky okná, ale to je len státie na semafore. Počas jazdy môžete bezpečne spustiť iba sklo vodiča.

Matiz v meste. No, čo poviete - pohodlné a pohodlné. Pokojne sa zaradíte do pravého pruhu medzi chýbajúci rošt na dažďovú kanalizáciu napravo a statný betónový kamión naľavo. O tom, že sa dá jazdiť medzi radmi - rozprávky, sa nie vždy na bicykli tlačím medzi autá.

Matiz mimo mesta. Nejako sa ukazuje, že väčšina najazdených kilometrov stroja sa valí mimo mesta. Na dobrej ceste ako "Autobahn" ide dobre a dobre sa ovláda až do maximálnej rýchlosti - u môjho Matizu je to 130 na tachometri. Zároveň nikde nevzlieta. Pri jazde s otvorenými oknami cítiť poryvy vetra. Vyjazdené koľaje asfaltu sú cítiť.

Kapacita Matiz. Majiteľ sa venuje turistike, takže typickou možnosťou na naloženie auta sú štyria dospelí turisti a štyri malé „jednodňové“ batohy. Cestujúci sa cítia pohodlne, môžu jesť a piť na cestách, lacnejšie ako autobusom a rýchlejšie ako vlakom. Ak idete na pár dní s vážnymi batohmi, potom sú tu len dvaja ľudia bez strešného nosiča.

Ilya, recenzia na Daewoo Matiz 0,8 (51 HP) MT 2011

Matiz sme kúpili v októbri 2011. Predajcovia v salónoch nás farebne maľujú o prednostiach Matiza, ale chcem hovoriť o nedostatkoch, o ktorých nikto v salóne nepovie:

1. Spotreba benzínu v ideálnych podmienkach je 7 litrov a ak sú zástrčky a klimatizácia, tak všetkých 9 litrov.

2. Zrazu zrazu zlyhali okná. Mechanici v kabíne nezistili dôvod a okná začali fungovať samé.

3. Vo všetkých autách steká kondenzát klimatizácie až na asfalt a v Matizovi je presne pod nohami spolujazdca.

4. O brzdách - na Matiz podľa mňa nie sú namontované, takže ak je rýchlosť 60 km/h, tak núdzové brzdenie je zbytočné.

5. Odpruženie a tlmiče boli zabité na dopravnom páse závodu, takže na ceste sa zdá, že Matiz sa rozpadá od akéhokoľvek kamienku alebo praskliny na asfalte.

6. Karoséria v závode je zrejme už poskladaná z hrdzavých prvkov, keďže hrdza po roku prevádzky preráža lak. Vo fabrike sa ani nepokúšajú prelakovať hrdzu pod batériou a svetlometmi. Jedným slovom, toto auto si zaslúži len obscénne komplimenty. Všeobecne platí, že zhnitá záchodová misa ...

Natalya Alekseevna, recenzia Matiz 1.0 (63 k) o mechanike v roku 2011

Pri zbežnom preskúmaní kabíny sa zdá, že sa tam vôbec nezmestíte, no moje obavy neboli opodstatnené - na moju priemernú výšku je vo vnútri dosť miesta a dozadu sa bežne zmestia 2 ľudia. O priestrannosti kufra nie je vobec pochyb, doniesol som si balik z obchodu a je dobre, viac netreba.

Čo sa týka plastu, tak ten je absolútne dubový, obloženie je lacné, tesnenia na dvoch dverách boli zaseknuté. Je jasné, že som neočakával špeciálnu kvalitu od Matiz - auta ekonomickej triedy.

Vo vlhkom počasí sa okná veľmi zahmlievajú, takže jazda bez klimatizácie je problematická. A mimochodom, žerie silu už aj tak slabého motora. Preto v suchom počasí znova nezapínam klimatizáciu. Je jar-leto. A v zime pri veľkých mrazoch zamŕzajú zadné okná.

Pri použití ventilátora sa predné okná nezahmlievajú ani nezamŕzajú. Ale kachle nezvládajú svoju úlohu už pri -20, takže ľadovo studený plast a železo sa zohrejú asi za hodinu. Vo všeobecnosti je jazda na Matizovi v mraze stále dobrodružstvom. V aute totiž zamrzne doslova všetko: od pneumatík až po odpruženie.

Takže motor (ťažko to nazvať „zázrak“ motor) na mestský režim v zásade stačí. V streame nezaostávate, programy „cvakajú“ ľahko a prirodzene. Vo všeobecnosti podotýkam, že dynamika je síce chabá na všetko, čo sa dá, ale jazda na tomto stroji je veľmi zábavná a energická. Sadnete si k sebe, otočíte „sušenie“ (volant nedočiahne na „volant“), popicháte „paličkou“ a vaša „šialená stolica“ vôbec nie je taká zelenina, ako by sa mohlo zdať!

Najväčšia zábava začína na trati, pretože po hranici 90 km/h zmizne trakcia a predbiehanie je náročné aj pri 4. rýchlosti. Z tohto dôvodu musíte počítať každý krok, aby sa neukázal ako posledný. Je tam 5. rýchlosť, ale je cestovná. A vôbec, pri rýchlosti nad 110 km/h už jazda nie je pohodlná.

Keďže hladina hluku začína doslova ustupovať z mierky a samotné autíčko sa nespráva celkom adekvátne. Jednoducho povedané, je to desivé riadiť. Spotreba na diaľnici je okolo 5-6 litrov. V meste - 7-9 litrov na "sto". To považujem za celkom slušné ukazovatele.

Vasily jazdí na Daewoo Matiz 0,8 (51 k) s manuálom z roku 2014.

Daewoo Matiz sa považuje za dámske auto a kupuje sa hlavne na cesty do mesta. Je výhodné kúpiť ojazdený Matiz, keď malý rozpočet, ale dopravný prostriedok je mimoriadne potrebný. Miniatúrne, svižné auto ľahko manévruje v mestskej premávke, ľahko zaparkuje na krajnici.

Vzhľad kórejských áut klame- napriek zdanlivej kompaktnosti je interiér auta dosť priestranný. Majitelia automobilov nachádzajú v Matiz veľa výhod a jeho dôležitou výhodou je spoľahlivosť značky. Vo všeobecnosti to autíčko nie je zlé, no treba o ňom tiež spomenúť. nevýhody.

História vzhľadu modelu

Prvé autá pod značkou Daewoo Matiz sa objavili v roku 1998, predchodcom modelu je Daewoo Tico, ktorý v rokoch 1988 až 2004 vyrábala juhokórejská spoločnosť. Exteriér a interiér Matizu vyvinulo štúdio ItalDesign Giugiaro a od roku 2001 sa hatchback vyrába v závode Uz-Daewoo.

Auto bolo prerobené v roku 2002, zmeny ovplyvnili:

Predná optika;

Zadné svetlá;

V roku 2003 sa do auta začal montovať štvorvalcový motor s objemom 1 liter a objemom 64 litrov. s., tam bola automatická prevodovka a pre niektoré krajiny boli "Matiz" doplnené variátormi. V roku 2004 sa Daewoo stalo súčasťou General Motors a automobil sa vyrábal aj pod značkou Chevrolet.

V tom čase mal model Daewoo Matiz dvojča Chevrolet Spark, ktorý mal prakticky rovnaké agregáty a podvozky a od Matizu sa len navonok mierne líšil. Auto bolo prakticky považované za dvojité, preto má rovnaké nedostatky ako Matiz. V roku 2008 bola ukončená výroba kompaktných hatchbackov s automatickou prevodovkou.

Elektrárne a súvisiace vredy

Hlavnou pohonnou jednotkou inštalovanou na Daewoo Matiz je 0,8-litrový trojvalcový motor s objemom 51 alebo 52 litrov. S Motor beží s charakteristickým cvrlikaním, ale defekt alebo "bolesť" tento zvuk nie je, neovplyvňuje jazdný výkon auta.

Výmena rozvodového remeňa na motore sa odporúča po 50 000 kilometroch, ale tento predpis je potrebné dodržať za predpokladu, že samotný remeň je originálnej výroby. Neoriginálne časti mechanizmu distribúcie plynu nie sú vždy vysoko kvalitné, čo je potrebné vziať do úvahy pri opravách automobilov. Pretrhnutie rozvodového remeňa na "Matiz" nie je možné dovoliť, v prípade takejto poruchy sa ventily ohýbajú pri náraze na piesty, oprava motora je drahá.

0,8-litrový motor má v priemere dobrý zdroj a pri normálnej prevádzke ho má môže slúžiť 200-250 tisíc km. Na predĺženie životnosti pohonnej jednotky je dôležité vymieňať motorový olej včas (každých 10 000 km), aby sa zabránilo prehriatiu spaľovacieho motora.

Slabé miesta v elektrických zariadeniach

Najslabšie miesto v elektrike Matiz je generátor, jeho charakteristickou poruchou je porucha diódového mostíka. Ale tu je plus, že celá zostava je lacná a opravy nezasiahnu vaše vrecko ťažko.

Zapaľovacie sviečky a vstrekovače paliva zle znáša ruský benzín, preto by mal Matiz tankovať len kvalitné palivo. Batéria v aute je malá, pri štartovaní motora v chladnom počasí by mali byť všetci spotrebitelia odpojení, aby sa batéria predčasne nevybila. Elektrické vedenie na Matiz nie je komplikované a problémy s ním vznikajú len zriedka, najcharakteristickejšou chybou sú vypálené poistky.

Prevodovka a príslušenstvo

Hlavná prevodovka inštalovaná na Daewoo Matiz prvej generácie je manuálna prevodovka, automatické prevodovky boli spárované iba s litrovým 4-valcovým motorom. Špeciálne sťažnosti na mechaniku majitelia áut nie, okrem toho, že prevody nie sú vždy jasne zahrnuté.

Prevodový olej by sa mal meniť približne každých 60-tisíc kilometrov, rovnako treba postupovať aj pri automatickej prevodovke. Disk a spojkový kôš na Matiz miniatúrne, pri bežnej manipulácii so strojom však môže byť potrebná výmena spojky najskôr po 50 - 60 000 km.

Interiér, karoséria a lak

V salóne Daewoo Matiz je cvrčkov dosť, no od lacného kórejského auta by ste nemali očakávať kvalitu na úrovni Mercedesu. Karoséria vozidla podlieha korózii, skoro všetko hrdzavie prvky karosérie - blatníky, spodky dverí, podbehy kolies, prahy, spodok, kapota. Aby Matiz tak rýchlo nezhrdzavel, je potrebné ihneď po kúpe auta urobiť antikoróznu úpravu.

Podvozok a odpruženie

Predné odpruženie Matiz je typu MacPherson, na zadnej náprave je nainštalovaný otočný nosník. Všetky časti podvozku sú maličké ako samotné auto, teda pri jazde po nerovných cestách páky sa ohýbajú, tlmiče, vzpery a puzdrá stabilizátora rýchlo zlyhajú. Nepochybnou výhodou odpruženia je, že jeho diely sú veľmi lacné, vrátane originálnych náhradných dielov.

Prvky výfukového systému nežijú na Matiz dlho, tlmič a rezonátor rýchlo hrdzavejú a nemá zmysel zvárať plechovky - žehlička je slabá, nie príliš kvalitná.

Vo všeobecnosti je auto Daewoo Matiz celkom spoľahlivé, nepredvídané poruchy sa mu vyskytujú len zriedka. Ak je auto starostlivo prevádzkované, vydrží dlho, ale majitelia automobilov si musia pamätať, že auto sa na zlej ceste začne rýchlo kaziť, najmä ak na ňom jazdíte slušnou rýchlosťou.

Daewoo Matiz je teraz najdostupnejšie zahraničné auto na primárnom aj sekundárnom trhu. Práve táto skutočnosť niekedy odstrašuje potenciálnych kupcov od Matiz - niektorí tvrdia, že je lepšie nekupovať vôbec nič, ako jazdiť na takomto „poloauto“. Tí, čo majú Matiza, si však myslia opak.

Bez ohľadu na to, čo hovoria, dizajn Daewoo Matiz je pekný. Toto auto, ktoré niektorí neprajníci nazývajú nákupnou taškou na kolesách, vyzerá celkom zábavne a rozhodne nevyvoláva nevraživosť. A to nie je prekvapujúce, pretože vzhľad Matiz nevymysleli Kórejci, ale svetoznámi odborníci zo štúdia ItalDesign. A čo je najzaujímavejšie, auto bolo pôvodne vytvorené pre koncern Fiat! Taliani však z neznámych dôvodov od takéhoto dizajnu upustili a prefíkaní zamestnanci ItalDesignu ponúkli toto „oblečenie“ Daewoo. Takto sa zrodil Matiz.

Na ruskom sekundárnom trhu je prevažná väčšina Daewoo Matiz uzbeckého pôvodu, pretože tento model sa tam vyrába od roku 2001. Občas však natrafíme na autá privezené k nám z Európy či Kórey. Kvôli „kopcovým“ autám majú spravidla dobré vybavenie, ako aj možnosť vybrať si auto nielen s manuálnou prevodovkou alebo s automatickou prevodovkou, ale aj s plynule meniteľným variátorom (automatická prevodovka bola nainštalovaná na Matiz v Uzbekistane). Pri pohľade do budúcnosti povedzme hneď, že opravári „Kórejcov“ dôrazne neodporúčajú kupovať úpravy s variátorom. Hoci je to v meste pohodlné, v prípade poruchy budú náklady jednoducho fantastické (najmä v porovnaní s cenou ojazdeného Matizu). Faktom je, že variátor sa jednoducho nedá opraviť a je potrebné zakúpiť jednotku prestavanú v továrni (nové sa v zásade nepredávajú - dodávajú sa iba na dopravník). A cena takejto prerobenej CVT je asi 2,4 tisíc dolárov plus ďalších 200 dolárov za náhradné práce! To je všetko.

Dosť bolo "správcu"

Najjednoduchší Daewoo Matiz, akých je na našom trhu veľa, nemal vôbec žiadne zvončeky a píšťalky. Nemajú nielen klimatizáciu alebo elektrický balík - dokonca ani hydraulický posilňovač a zadný "stierač"! A ak sa predsa len zaobídete bez „neoprénu“, tak život bez stierača je najmä v našich klimatických podmienkach naozaj nepríjemný. Áno, a bez zosilňovača je to tiež zlé, najmä ak na Matizovi riadi žena (neskrývajme sa - väčšina vodičov tohto auta patrí ku krásnej polovici ľudstva). Preto môžeme odporučiť vziať si Matiz už s týmito jednoduchými zariadeniami (kompletná sada s hydraulickým posilňovačom zvyčajne obsahuje ďalšie dve elektricky ovládané okná, dosť mizerný rádiomagnetofón a centrálne zamykanie). Mimochodom, skúsenosti ukazujú, že štandardné dverové motory s centrálnym zámkom sú dosť krehké a v zime často odmietajú normálne fungovať (preto, ak nie je centrálny zámok, možno je to najlepšie). Nebuďte príliš naštvaní na absenciu značkového alarmu, ktorý má tiež ďaleko od toho najlepšieho.

Bohužiaľ, okrem absencie minimálnych potrebných možností v základnej výbave sa Matiz nemôže pochváliť slušnou úrovňou bezpečnosti. Autá vyrábané v Uzbekistane nemajú také potrebné veci ako airbag a ABS (nájdu ich len na autách privezených zo zahraničia). Pozor, všetky nárazové testy tohto autíčka ukazujú, že aj bez vankúšov znesiteľne dobre drží úder a relatívne dobre chráni ľudí vo vnútri (samozrejme, ak sú pripútaní). Verte či neverte, je to fakt!

Ďalší šok pre tých, ktorí sa vždy s krivým úškrnom pozerajú na Matiza z okna svojej zafarbenej „deviatky“, budú novinky – vo vnútri je toto auto dostatočne priestranné. Naozaj, pri pohľade na tento stroj máte pocit, že jeden človek sa doň len ťažko zmestí. Ale v skutočnosti sa v Matiz dajú prepraviť štyria ľudia a v prípade naliehavej potreby päť! Je pravda, že s takým nákladom bude kufor dobrý, len veľmi malý (ak sklopíte zadné sedadlo, môžete, ak chcete, ísť do chaty na Matiz).

Kvalita konštrukcie kabíny, najmä na ojazdených autách, nie je vždy dokonalá. Už na 3-ročných autách môžu byť niektoré veci uvoľnené alebo rozbité. Napríklad, niekedy sa objavia sťažnosti na mikroskopickú priehradku na rukavice, ktorá sa otvára počas pohybu, pokazenú klimatizáciu (ak vôbec existuje, čo je zriedkavé) atď. Ale musíme si uvedomiť, že máme najlacnejšie zahraničné auto a to hriech žiadať od toho veľa. Preto sa kvalita konštrukcie kabíny najlepšie porovnáva nie s Volkswagenom alebo Toyotou, ale s domácimi modelmi.

Niekedy môžete počuť nečinné reči o tom, že telo Daewoo Matiz po niekoľkých ruských zimách hrdzavie. V skutočnosti je to úplný nezmysel. Áno, kov tohto auta je tenký, no aj uzbecké autá majú veľmi slušnú antikoróznu úpravu, ktorá nedovolí hrdzou pokaziť karosériu. Preto bude rada nasledovná - ak sa kupuje povedzme 5 ročné auto, tak je najlepšie urobiť dodatočnú "antikorku" a pokojne spať.

Liter je vždy lepší

Väčšina Daewoo Matiz jazdiacich po ruských cestách má pod kapotou malý 3-valcový 0,8-litrový motor. s výkonom 52 h.p. (na niektorých trhoch vyvinul 50 k a na niektorých miestach 56 k). Je jasné, že s toľkými „koníkmi“ pod kapotou budete musieť zabudnúť na nejakú poriadne svižnú jazdu. Matiz však dokáže mnohým majiteľom väčších a prestížnejších áut priniesť nemilé prekvapenie, keď ich „vyrobí“ na semafore. Pravda, po cca 60-80 km/h sa z akéhosi rázneho a hodinárskeho auta stáva vozidlo s namáhaným motorom. Navyše je to obzvlášť výrazné, ak klimatizácia funguje - tu jej práca skutočne výrazne ovplyvňuje výkon.

Od roku 2002 však Daewoo Matiz začal okrem 0,8-litrového motora inštalovať aj 4-valcovú pohonnú jednotku s objemom 1,0 litra. s výkonom 64 h.p. Toto „stádo“ tiež nerobí z dieťaťa športové auto, no dynamika sa výrazne zlepšuje. Vo všeobecnosti nie je hlavnou prednosťou litrového Matizu vyššia maximálna rýchlosť, ale citeľne lepší ťah v celom spektre otáčok. Okrem toho remeselníci veria, že motor s objemom 1,0 litra. má dlhší zdroj a menej často sa láme. Aj keď 0,8-litrový agregát sa tiež považuje za dosť robustný. Samozrejme nie o nejakých 500 tisíc km. bez generálnej opravy v tomto prípade nie je pochýb, ale 150 alebo dokonca 200 tisíc km. musí utiecť späť. A potom budete musieť minúť asi 700 dolárov na obnovenie motora. Pri kontrole auta pred kúpou je nevyhnutné skontrolovať kompresiu motora. To je samozrejme potrebné urobiť na všetkých autách, ale pri Matizovi ukazuje kompresia ak nie všetko, tak veľa - v prípade nevyhovujúceho výkonu môžeme so 100% istotou hovoriť o poškodení skupiny piestov (že je, treba si pripraviť už spomínaných 700 dolárov). Okrem toho je potrebné zistiť, či tečú tesnenia - sú jednou zo slabých stránok Matizu, časom vyschnú a začnú vytekať olej. Hneď po zakúpení auta je potrebné vymeniť rozvodový remeň za valček, pretože nie je najspoľahlivejší a jeho rozbitie vedie k smutným následkom.

Ako ukazuje prax, odporúča sa tankovať Matiz iba dobrým palivom, pretože zlý benzín môže spôsobiť veľmi rýchle zlyhanie sviečok (len za pár tisíc kilometrov) a dýzy sa tiež upchajú. Mimochodom, je lepšie kúpiť benzín 92, pretože použitie 95 neposkytuje žiadne hmatateľné výhody. Olej sa odporúča meniť aspoň raz za 10 000 km. Okrem toho potrebu vykonania údržby signalizuje samotné vozidlo blikaním kontrolky „skontrolovať motor“ (hoci niekedy blikanie signalizuje poruchu snímačov systému riadenia vstrekovania).

Niekedy je dosť ťažké naštartovať Daewoo Matiz v chladnom počasí, za čo môže predovšetkým malá 35 ampérová batéria (druhá sa jednoducho nezmestí na bežné miesto). Skúsení vodiči odporúčajú v zime pred naštartovaním auta na 10 minút vybrať z batérie jeden terminál, potom sa počítač „zresetuje“ a auto sa ľahšie naštartuje.

Krabica potrebuje nový olej

Manuálna prevodovka, ktorá sa nachádza na drvivej väčšine Daewoo Matiz, funguje celkom spoľahlivo. Aj keď niekedy majú majitelia sťažnosti na zlé zaradenie rýchlostí. Prvá vec, ktorú treba v takejto situácii urobiť, je vymeniť olej v prevodovke. Okrem toho je najlepšie kúpiť dobrú syntetiku - potom sa v 90% prípadov začnú prevodovky zapínať podľa očakávania. Hlavné nebezpečenstvo plynule meniteľného variátora už bolo spomenuté. Čo sa týka „automatu“, dokáže fungovať pomerne dlho, pri kúpe ojazdeného auta s automatickou prevodovkou si však treba dávať veľký pozor. Okrem toho stojí za zmienku, že „automatický“ v Matiz je 3-stupňový a bol inštalovaný iba na autách s 0,8-litrovým motorom, ktoré ani s „mechanikou“ nemajú dobrú dynamiku. Pri kúpe auta s takouto prevodovkou sa preto treba pripraviť, že Matiz pôjde dobre, len veľmi pomaly.

Odpruženie Daewoo Matiz nie je zlé, aspoň na takéto auto. Malé a stredné jamy na Matizovi sa dajú jazdiť bez problémov, ale vážne výmoly už spôsobujú poruchu. Zdroj takých častí, ako sú guľové kĺby, ložiská nábojov alebo tlmiče, je malý, ale 50 - 80 000 km. musia slúžiť. Aj keď všetko závisí od štýlu jazdy - ak vám nie je ľúto dieťaťa, rýchlo sa „unaví“ a bude vyžadovať finančné investície. Náklady na náhradné diely pre Matiz nie sú vysoké, ale mohli by byť nižšie. Navyše, malé guľové kĺby sú montované iba s pákami, čo trochu zvyšuje náklady na opravy.

Mnoho vodičov Matiz považuje bežné pneumatiky za nechutné. Ako ukazujú skúsenosti, na suchej vozovke kolesá viac-menej držia vozovku, no keď prší, situácia sa citeľne zhoršuje. Preto, ak má ojazdený Matiz ešte továrenské pneumatiky, potom je najlepšie ho hneď vymeniť za niečo lepšie.

Daewoo Matiz zvyčajne riadia ženy. A to je úplne pochopiteľné, pretože mnohým dámam sa páči dizajn tohto dieťaťa a okrem toho nie všetci muži súhlasia s tým, že budú jazdiť na tomto aute, pretože to nie je prestížne. Neponáhľajte sa však nadávať Matizovi. Má to svoje výhody, najmä pri porovnaní dieťaťa nie s Audi alebo BMW, ale s výrobkami domáceho automobilového priemyslu.

História Daewoo Matiz sa nezačína v roku 1998, keď sa prvýkrát objavilo auto s týmto názvom, ale oveľa skôr. Matizova stará mama bola Suzuki Alto z roku 1982. Toto malé auto sa vyrábalo v Japonsku začiatkom a v polovici 80. rokov, kde bol pomerne dobrý dopyt, ale potom sa rozhodlo o jeho stiahnutí z výroby a predstavení nového auta pod rovnakým názvom. A staré Alto bolo predané Kórejcom - v dôsledku toho sa v roku 1988 začala výroba Daewoo Tico, ktorý bol vybavený 0,8-litrovým karburátorovým motorom. s výkonom 41 koní.

Tico sa dlho vyrábalo výlučne v Kórei, no v roku 1996 bola výroba tohto stroja založená v Uzbekistane. Práve Daewoo Tico vyrobené v tejto slnečnej krajine sa stalo najdostupnejšími zahraničnými automobilmi v Rusku - naraz stáli 3,8 tisíc dolárov!

Dizajn Daewoo Tico sa Kórejcom zdal celkom vydarený. Preto sa pri vytváraní nového kompaktného auta rozhodlo ušetriť peniaze a postaviť Matiz na základe Tico. Je pozoruhodné, že dizajn Daewoo Matiz vymysleli Taliani zo štúdia ItalDesign, ktorí najprv vytvorili tento vzhľad pre nový malý Fiat, ale potom sa ho rozhodli dať Daewoo.

Po dlhú dobu bol Daewoo Matiz vybavený iba 0,8-litrovým 3-valcovým motorom. (50 k, 52 k alebo 56 k v závislosti od trhu), ako aj manuálna prevodovka. V roku 2001 sa Daewoo Matiz začal vyrábať v Uzbekistane av roku 2002 bol model modernizovaný. Okrem trochu iného vzhľadu dostal Matiz 1,0-litrový 4-valcový motor, ako aj automatickú prevodovku a plynule meniteľný variátor (v závode v Uzbekistane sa však autá vyrábali iba s „automatickým“ alebo „mechanickým“ ).

Koncom roka 2004 sa General Motors, ktorý získal automobilovú divíziu Daewoo, rozhodol predávať kórejské autá pod značkou Chevrolet na väčšine globálnych trhov. A tento rok sa ukázala nová generácia Matiz. Takto sa objavil Chevrolet Matiz, ktorý je v niektorých krajinách (vrátane Ruska) známy ako Chevrolet Spark. Toto auto je vybavené motormi s objemom 0,8 litra. a 1,0 l. s výkonom 52 h.p. a 66 koní. resp.

Po prvé, o zásluhách. Moje dieťa má najlepšiu konfiguráciu s objemom motora 1,0 litra. Neviem ako sa správa motor 0,8, ale ten litrový je proste trieda !!! Zrýchľuje ľahko, 140-150 km / h na diaľnici - bez namáhania. Nepochybnou výhodou je nízka spotreba paliva - asi 5 l / 100 km na diaľnici, asi 7-8 - v meste. Malý = ľahko zaparkovateľný, takmer všade, kde sa plné auto nezmestí.

Ďalšie plus - Matiz je schopný samodiagnostiky, t.j. prečítať kód chyby motora. Ako na to sa dá ľahko nájsť na internete, preto to nebudem popisovať. Navyše moje chyby ešte neboli a ani sme netestovali možnosť samodiagnostiky.

Ďalšie plus - v dopravných zápchach sa vôbec nezohrieva!

Teraz o nevýhodách. To, že pri manévrovaní je potrebné počítať s krátkou základňou nie je veľký nedostatok, potrebujem len zvyk.

Aj pri cúvaní sa treba otáčať, lebo široké stĺpiky (vzdialenosť medzi sklom zadných dverí a zadným oknom), hoci manžel hovorí, že výhľad je normálny, môj mozog nefunguje správne, možno má pravdu))

Ďalšou nevýhodou je nie príliš pohodlné umiestnenie radiacej páky (možno len pre mňa). Ak je sedadlo posunuté bližšie, pravá noha pocíti nepohodlie, keď stlačíte brzdu alebo plyn. Ak je sedadlo ďalej, noha je v poriadku, ale prepínač rýchlosti sa príliš vzďaľuje a pri zapnutom 3. a 5. rýchlostnom stupni sa musíte pohnúť dopredu celým telom, pretože naň nedosiahnete. tvoja ruka.

Nevýhodou je malý motorový priestor. Ako pevne je tam všetko zbalené ... Je veľmi ťažké sa k niečomu doplaziť. Preto, ak sa servisujete sami, napríklad vymieňate olej a chladiacu kvapalinu, musíte sa zásobiť hromadou trpezlivosti. Vybratie batérie je vo všeobecnosti problematické, tk. najprv musíte odstrániť potrubie a signalizáciu. Batéria sa našťastie nemusela vyberať. nevybitý a v chladnom počasí naštartoval perfektne.

Vo všeobecnosti je auto vynikajúce, myslím si, že plusy prekrývajú mínusy.

____________________________Dodatok_________________________

Mam mot presne 2 roky. Budem písať o problémoch, ktoré sa vyskytli asi 75 tisíc km. najazdených kilometrov.

Tlmič... Vyhorel, alebo neviem, čo sa mu tam stalo, ale objavil sa charakteristický dunivý zvuk, z ktorého sa často spúšťajú alarmy na neďaleké autá.

Služba bola varená. Trvalo to dosť dlho. Stálo to 450 rubľov. Povedali si, že nabudúce už nebude čo variť, že si budú musieť kúpiť nový tlmič.

Zvukový signál... Prestal pracovať. Prvé podozrenie – vypálená poistka – nebolo opodstatnené. Manžel sa opravil sám. Musel som odstrániť ľavé krídlo. Ledva sme sa dostali k drôtom. Jeden z nich práve hnil, takže nebol žiadny signál.

Čelné sklo... Najprv som si všimol, že počas dažďa a umývania steká prúd vody zhora na volant, neprikladal veľký význam. Ďalej viac. Čoskoro začalo gumové tesnenie zatlačené medzi sklo a telo vyletovať. Najprv na vrchole. Skúsil som to zastrčiť späť rukami a improvizovanými prostriedkami. Pomohlo na pár minút. Pľula a jazdila takto a snažila sa nevšímať si ohromené pohľady okoloidúcich.

To však nie je všetko. Čoskoro som zistil, že čelné sklo zaostáva za karosériou a dosť veľa. Potom som začal panikáriť. Odmietli ma opraviť v službách, povedali, že to nikto nepodnikne, tk. sklo sa môže rozbiť.

Potom sme s manželom na čistinke pri dome úplne odtrhli sklo a nalepili ho sami na lepidlo Moment. Trvá to už šesť mesiacov. Testované dažďom, praním a 150 km/h. A gumové tesnenie nebolo nikdy prilepené.

Viem, viem, že bolo potrebné použiť opravnú súpravu, no, nejako sa to stalo bez nej ...

cital som ze matiz ma casto problem s vyletovanim gumoveho tesnenia a odlepovanim skla kvoli tomu, ze je vo vyrobe tazke to symetricky umiestnit

Smerovka... Keď bola smerovka zapnutá, smerovka prestala blikať. Najprv som naň niekoľkokrát klikol, aby som ho zapol, postupne to prestalo pomáhať a začal som si pamätať, ako správne ukázať otáčky rukami ...

V službe bol problém vyriešený za 15 minút a 300 rubľov. Autoelektrikár odskrutkoval časť označenú šípkou na fotografii. Neviem, čo urobil, ale všetko funguje

Lopta... Najazdených cca 80tis km. Letné, respektíve letné pneumatiky. Na nerovnej ceste je pri zákrutách počuť kovové klepanie na spodok.

Počas výmeny oleja v službe som požiadal majstra, aby sa pozrel, čo tam je. Povedal, že loptičky visia von.

Problém je dočasne vyriešený teraz, v zime. Nasadili zimné pneumatiky a klepanie zmizlo. Existuje niekoľko vysvetlení, ale nejde o to, ale o to, že opravy čakajú v lete ...

No koróziu nikto nezrušil...

______________________________________________________________________________________

Doplnenie

Auto má 10 rokov, najazdených cca 90 tis km.

Odletel zrkadlo na prednom skle. Nie však úplne, základ zostal. Lepené zváraním za studena.

Lopta sa renovácie stále nedožil. Raz som v záhradách prešiel cez diery a cestou domov som si všimol, že auto ide strašne do strany. Pomyslel som si, prepichol koleso, vyšiel von a pozrel – nie. S krivo natočeným volantom som sa teda pomaly odviezol k domu. A pri vchode, keď sa začalo parkovať cúvaním, auto zastalo. Dva metre ju tlačili na parkovisko.

Ukázalo sa, že lopta vyletela. Nahradené. Potom som musel urobiť geometriu kolies. A odvtedy bolo to veľmi boľavé miesto pre auto, takže bolo potrebné vykonať niekoľko ďalších manipulácií so vzperami, aby bol odklon správny.

Brzdy... Jedného dňa zrazu takmer úplne zmizli. Bola to dlhá cesta. Pre každý prípad som nezrýchlil a od všetkých som sa držal ďalej.

Išlo o akcie. Na ľavom zadnom kolese boli doštičky opotrebované na nulu a na pravom - ako nové. Vymenené na jednej strane sa situácia s brzdami vrátila do normálu.

Myslím, že na pokračovanie...

___________________________________________________________________________________________

Pokračovanie nabudúce. 02.01.02017.

Na jeseň 2016 konečne odumrelo čerpadlo posilňovača riadenia počas jazdy bez posilňovača riadenia. Áno, volant sa prudko točil, ale neozýval sa žiadny nepríjemný hluk. Pomaly sme hľadali pumpu a medzitým...

V októbri 2016 pri cca 96 tisíc km nájazdu sa motor zadrel a nenaštartoval. Diagnóza - roztrhnutý rozvodový remeň. Následná oprava odhalila zaseknutie hlavy motora, kvôli tomu praskol remeň a boli ohnuté 2 ventily.

Cena opráv ... Rozvodový remeň - asi 800 rubľov., Ventily (vstup a výstup.) - 350 + 600 a každá maličkosť. Koho to zaujíma - napíšte do komentárov, dám všetky ceny a všetky podrobnosti.

Ale hlavná vec je, že hlava stojí 200 dolárov. Našli sme jazdený motor s hydrachom za 20tis + montáž 7tis.Pri zamyslení. Rozhodli sme sa dať auto na predaj v tomto stave a pokúsiť sa ho opraviť s minimom krvi.

Dúfam, že pokračovanie nebude

Bolestne krehký, vyzerá ako hračkársky stroj. A nezbierajú to v Japonsku, nie v Južnej Kórei, ale v Uzbekistane. Ako fungujú bezstarostne a čo ak sa technológia nedodržiava? Rozhodli sme sa teda skontrolovať, aké spoľahlivé je malé Daewoo. Navyše je ich na sekundárnom trhu stále viac.

Nebolo by žiadne šťastie...

Mimochodom, „Matiz“ mohol ľahko nosiť znak FIAT. Koncepčný automobil „Lucciolla“, vyrobený v štúdiu „Italdesign“, však Talianov neoslovil. Takže prototyp, zamietnutý FIATom, si s radosťou zobrali Kórejci. A neprehrali. V rokoch 1998 až 2002 sa Matiz stal vždy najobľúbenejším modelom Daewoo v Európe. V tom istom roku 2002 sa stroj začal predávať v Rusku, ale nie kórejská, ale uzbecká montáž.

Prekvapivo, v našej krajine, kde sú veľké sedany vo veľkej úcte, si malý, nenáročný „Matiz“ našiel veľa fanúšikov. A pomohol mu v tom nielen pekný vzhľad a dostupné, nie vyššie ako u niektorých Ladov. S dĺžkou 3,5 metra sa kórejské dieťa ukázalo byť prekvapivo priestranné - štyria dospelí sa budú môcť ubytovať v kabíne so známym komfortom. Navyše, schopnosti aj základného motora s objemom 800 cm3 úplne postačia na to, aby sa Matiz mohol suverénne pohybovať v mestskej premávke. Napokon až do roku 2009 bolo možné kúpiť modifikáciu s automatickou prevodovkou. Ako hovoria predajcovia ojazdených automobilov, takýto „Matiz“ je teraz veľmi žiadaný, pretože úplne nové kópie s automatickou prevodovkou sa k nám už nedostávajú z dôvodu nedodržania environmentálnych noriem Euro-3.

POPULÁRNE ELEKTRICKÉ

Telo a jeho elektrické vybavenie

Podľa mechanikov obsluhujúcich „Matiz“ je malé auto namaľované dostatočne kvalitne a aj po 3-4 moskovských zimách vyzerá celkom reprezentatívne. Pravdaže, tí istí opravári odporúčajú novému Daewoo antikoróznu úpravu s následným opakovaním postupu o rok. Ako sa hovorí, len v prípade požiaru. Salón, hoci pôsobí rustikálne, je napriek tomu zostavený svedomito. Sedadlá sa nepraskajú a držia tvar aj pri ťažkých jazdcoch, poťahová látka nie je náchylná na rýchle odieranie a plastové obloženie dverí neopadáva.

Jediný problém, ktorý niekedy rozrušuje majiteľov "Matiz", je spojený s odtokovým potrubím klimatizácie. Nie je veľmi dobre umiestnený – doslova nad nohami spolujazdca. Jeden nepríjemný pohyb - trubica sa odrazila od upevnenia a kondenzát sa šíril po podlahe. Likvidovať povodeň však nebolo ťažké – prerezanú rúrku bolo treba iba zaistiť svorkou.

Ale s elektrickým zariadením nie je dieťa v poriadku. Jednak kapacita štandardnej batérie 35 Ah pri mrazoch od -20C a nižších niekedy nestačí na naštartovanie 3-valcového motora. Je lepšie použiť výkonnejšiu batériu, ktorá je vhodná pre danú veľkosť. Napríklad „štyridsaťpäťka“, používaná na „Matiz“ s výkonom 64 koní, bez problémov začína aj pri -25 °C. Ďalším slabým miestom je generátor. Vypálené diódové mostíky Spojkový kábel 796 + 455 Prevodové káble 650 + 1760 Sada dielov spojky (poháňané a hnacie kotúče, uvoľňovacie ložisko) 4193 + 3250 Koľko stojí výmena, mechanika rubľov sa mení so závideniahodnou stálosťou, takmer každých 20 - 30 000 km Nakoniec jednoduché tlačidlo na vyhrievanie zadného okna, nie vybavený časovým spínačom, tiež dlho nevydrží. Návod na obsluhu auta je predpísaný na jeho vypnutie, ale nie všetci majitelia si to samozrejme pamätajú. Navyše funguje „vyhrievacia podložka“ v „Matiz“, ako sa hovorí, pre seba a pre toho chlapa.preto sa sklo neustále zahmlieva.

VEDIEŤ, ČO HĽADAŤ

Prenos

Zvýšený dopyt po "Matiz" s automatickou prevodovkou nie je náhodný. Na sekundárnom trhu nie sú verzie, ktoré sú optimálne pre mesto, oveľa drahšie, zároveň ušetria majiteľa pred akýmikoľvek problémami s prevodovkou. 4-stupňový "automat" japonskej spoločnosti "Jatko" je veľmi spoľahlivý. Celkovo možno konštatovať, že úpravy s manuálnou prevodovkou nespôsobujú veľa problémov, avšak mechanici v nich stále zaznamenávajú množstvo opakujúcich sa porúch. Napríklad príliš aktívni vodiči (áno, aj medzi majiteľmi „Matiz“ sú takí vodiči!), ktorí úplne nestlačia spojku, rýchlo ukončia synchronizáciu druhého prevodového stupňa,

vďaka čomu dochádza k prepínaniu s charakteristickým chrumkaním. Avšak aj pre úhľadných vodičov, do 40-50 tisíc, sa môže lanko vypínania spojky rozstrapkať a káblové priechodky na krídlach sa môžu maximálne opotrebovať. V druhom prípade vznikajú ťažkosti s výberom prevodových stupňov. Mimochodom, samotná spojka nie je obzvlášť odolná: zvyčajná životnosť je veľmi priemerná - 70 - 80 000 km. Žiaľ, na túto jednotku sa nevzťahuje trojročná továrenská záruka.

NAPRIEK JAPONSKEJ ÚČASTI

motory

Spočiatku bol Matiz vybavený 0,8-litrovým 3-valcovým motorom, ktorý spoločne vyvinuli Daewoo a Suzuki. V roku 2001 malo bábätko aj litrovú „štvorku“. Zdrojom prekonáva svojho menej výkonného brata, pred generálkou najazdí v priemere 200 000 km, pričom 800 ccm „treshka“ pravidelne pracuje niekde až do 150 000 km. 64-koňový agregát je navyše lepšie vyvážený a výkonnejší.

Z hľadiska údržby si oba motory vyžadujú určitú pozornosť. Na začiatok je v každom z nich potrebné nastaviť tepelné vôle v mechanizme pohonu ventilu. Prevádzka je však cent - pre 0,8-litrový motor bude všetko potešenie stáť 325 rubľov, ale je to potrebné aj pri najazdených 50 000 km. V budúcnosti sa úprava opakuje každých 30 tis. Pozor si dajte aj na veľmi krátku životnosť rozvodového remeňa. Podľa pokynov je potrebné výmenu vykonať každých 40 000 km. A ako ukazuje prax, "manuál" nebude radiť zle. Remienok nevydrží oveľa dlhšie, ale ak dôjde k pretrhnutiu, veľmi drahé opravy sú nevyhnutné.

Zapaľovacie sviečky si však rozumejú s naším palivom - spravidla sa menia na každej druhej STK, teda po 20 000 km. Katalyzátor s viac ako 80 000 životmi však zriedka žije, a to aj napriek tomu, že až do roku 2009 palivové vybavenie "Matiz" zodpovedalo pomerne šetrným normám Euro-2. Továrenská záruka na tento diel pri nájazde nad 10 000 km už neplatí.

Majte tiež na pamäti, že veľa "Matiz" bolo aktívne využívaných v kuriérskych kanceláriách, reťazových reštauráciách a doručovacích službách pizze. O takéto autá sa, samozrejme, nijako zvlášť nestaralo, aby ich motory dýchali kadidlom aj pri až stotisícových nájazdoch. Okrem toho predajcovia ťažných koní starostlivo maskujú svoju obchodnú minulosť - čistia salón, odstraňujú nálepky. Preto si pri nákupe dôkladne preštudujte TCP. Ak bol stroj registrovaný na právnickú osobu, je rozumnejšie odmietnuť nákup.

Dosť na pár rokov

Podvozok a riadenie Ľahké Daewoo má veľmi jednoduché odpruženie. Vpredu sú vzpery McPherson, vzadu je k vlečným ramenám pripevnený nosník Panhardskou tyčou. Zdá sa, že takáto nekomplikovaná štruktúra pri nízkej záťaži by mala trvať večne. Slušnou životnosťou sa však môžu pochváliť iba tlmiče, tyče riadenia s hrotmi a puzdrá stabilizátorov - vyše 100 000 km. Ale predné páky sa musia meniť po 50 000 km. Dôvodom je opotrebenie s nimi vyrobených guľových čapov súčasne. Ložiská kolies žijú ešte menej, najmä medzi majiteľmi, ktorí si kvôli kráse montujú na svoje autá zliatinové kolesá.

Na autách bez hydraulického posilňovača sa plastové puzdrá riadenia často opotrebúvajú o 70 - 80 000 km a už o 100 000 km môže vôľa vyplývajúca z vývoja puzdier pri otáčaní volantu prekročiť prípustnú hodnotu.

Pokiaľ ide o brzdy, na autách elegantných majiteľov sa predné doštičky spravidla nemusia meniť skôr ako po 20 000 km. A časti zadného bubnového mechanizmu slúžia tisícom až 80.