Mitsubishi Lancer X: Klady a zápory generácie X Mitsubishi Lancer X: výhody a nevýhody generácie X Možnosť opravy a výmeny za zmluvný motor

Benzínový motor Mitsubishi Lancer 10 1,5 l. s výkonom 109 h.p. úprimne slabé na auto, ktoré provokuje k aktívnej jazde. Samotný motor série 4A91 na to zjavne nie je zaostrený. Preto 1,5-litrový benzín nasávaný na Mitsubishi Lancer X dlho nevydrží a často potrebuje opravu. Hlavným problémom po 100 tisíc jazdách je spotreba oleja spôsobená koksovaním piestnych krúžkov. Dnes budeme hovoriť o všetkých konštrukčných vlastnostiach tohto motora. Motor je nútený na doraz, konštruktéri z neho vyžmýkali všetko, takže nežije dlho.

Zariadenie motora Mitsubishi Lancer 10 1,5 l.

Motor Mitsubishi 4A91 je radový 4-valcový 16-ventilový agregát s hliníkovým blokom valcov a pohonom rozvodovej reťaze. Ide o typický horný vačkový hriadeľ DOHC. Na sacom vačkovom hriadeli (výkonná časť systému variabilného časovania ventilov) je fázový posúvač. Systém variabilného časovania ventilov MIVEC funguje v spojení s elektronickým distribuovaným vstrekovaním paliva ECI-Multi.

Hlava bloku motora Lancer 10 1,5 l.

Hlava valca Mitsubishi Lancer X 1,5 liter je vyrobený z hliníkovej zliatiny. Vačkové hriadele pôsobia priamo na ventily. To znamená, že vačky hriadeľov nabiehajú na sklá, ktoré následne tlačia na drieky ventilov. Našťastie tu nie sú žiadne vahadlá. Ale ani v tomto motore nie sú žiadne hydraulické zdviháky. Ventilová vôľa je regulovaná výberom tlačných skiel (31 veľkostí), ktoré majú rôznu hrúbku dna. Nádrže na sviečky sú umiestnené v strede hlavy valca.

Pohon rozvodu motora Mitsubishi Lancer 10 1,5 litra.

Pohon rozvodovej reťaze a zvyčajne nespôsobuje problémy. K dispozícii sú všetky štítky na inštaláciu novej reťaze. Skúsení remeselníci však vytvárajú svoje vlastné dodatočné značky. Nikdy sa nestane, že by bol na jednom hriadeli fázový menič, ktorý funguje vďaka tlaku oleja, ktorý je regulovaný elektromagnetickým ventilom systému MIVEC. Životnosť reťaze nie je s istotou známa, keďže na pozadí vychladnutých tesnení drieku ventilov, prepadnutých piestových kolies a divokej spotreby oleja nejde vôbec o problematickú časť motora. Schéma rozvodu pre Mitsubishi Lancer 10 1.5 ďalej.

Charakteristika motora Lancer 10 1,5 l.

Pracovný objem - 1499 cm3
Počet valcov - 4
Počet ventilov - 16
Priemer valca - 75 mm
Zdvih piestu - 84,8 mm
Rozvodový pohon – reťaz (DOHC)
Výkon hp (kW) - 109 (80) pri 6000 ot./min. v min.
Krútiaci moment - 145 Nm pri 4000 ot./min v min.
Maximálna rýchlosť - 178 km / h
Zrýchlenie na prvých sto - 14,3 sekundy
Typ paliva - benzín AI-95
Spotreba paliva v meste - 8,9 litra
Kombinovaná spotreba paliva - 7 litrov
Spotreba paliva na diaľnici - 6 litrov

Na Lancer je tento motor dosť slabý, ale na Mitsubishi Colt motor sedí perfektne. Pred kúpou jazdeného Mitsubishi Lancer X 1.5 zvážte, koľko vás bude stáť oprava vášho hnacieho ústrojenstva.

Mitsubishi Group vyrába autá Lancer X s veľkým výberom elektrární, ktoré uspokoja všetky potreby spotrebiteľov. Efektívnosť môžu zabezpečiť motory s objemom 1,5 litra, ale ak chce majiteľ auta mať najdynamickejšie auto, mal by sa rozhodnúť pre motory s objemom 2,0 a 2,4 litra.

Motory sú spárované s rôznymi typmi prevodoviek. Na Mitsubishi Lancer 10 nájdete päťstupňovú mechaniku a variátor.

Na začiatku uvedenia modelu Mitsubishi Lancer 10 sa plánovalo, že rad motorov začne s 1,3-litrovým motorom s nízkym výkonom. Jeho výkon nestačil na dostatočne dynamickú jazdu, a tak musel výrobca upustiť od sériovej výroby Lanceru X s takouto pohonnou jednotkou.

Výkonnejším motorom, ktorý sa napriek tomu dostal do sériovej výroby, bol 1,5-litrový motor 4G15 s výkonom 109 koní. Poskytoval prijateľné pretaktovanie, ale jeho zdroje boli nedostatočné. Je to spôsobené konštrukčnými chybami a vysokou citlivosťou motora na kvalitu oleja a frekvenciu jeho výmeny.

V roku 2011 začala skupina Mitsubishi, aby nahradila neúspešný jeden a pol litrový motor, inštalovať na Lancer X elektrárne s objemom 1,6 litra. Zvýšený výkon na 117 koní zlepšil dynamiku a znížilo sa zrýchlenie na 100 km/h. Nový motor bol úspešný a v roku 2012 dokázal úplne nahradiť 1,5-litrovú verziu.

Vzhľad Mitsubishi Lancer 10 je športový, čo si vyžaduje zodpovedajúcu pohonnú jednotku v motorovom priestore. Preto sa v zostave objavili ICE s ešte väčším výkonom. Prvým je 1,8-litrový motor 4b10 s výkonom 143 koní. Druhým motorom bol 2-litrový motor 4b11, ktorý mal výkon 150 koní. S Oba motory boli vyvinuté v úzkej spolupráci so špecialistami Kia-Hyundai, preto sa na medzinárodnom trhu nazývajú aj G4KC a G4KD, resp.

V roku 2012 sa už dvojlitrový motor nepoužíval na lancer 10. Je to spôsobené jednak zvýšeným zdanením väčšieho motora, jednak menším litrovým výkonom elektrocentrály.

Pre severoamerického spotrebiteľa sa Lancer 10 vyrába s objemom motora 2,4 litra. Používa sa rovnaký motor. Spolu s ním sa používa aj turbína, ktorá umožňuje dosiahnuť výkon 176 koní. Vyladenie tejto elektrárne prináša zvýšenie výkonu až na 190 koní bez straty zdrojov. Motor bol vyvinutý v spolupráci s Kia-Hyundai a dostal medzinárodné označenia G4KE a 4B12.

Charakteristika automobilov s rôznymi elektrárňami

Najlepšiu efektivitu vykazuje Mitsubishi Lancer X 1,5 mt. Priemerná spotreba plynu pri cestovaní v zmiešanom režime je asi 6,5 litra na 100 km. V mestskej premávke spotreba paliva stúpa na 8,2 litra. Výjazd z diaľnice bude sprevádzať najnižšia spotreba, ktorá nepresahuje 5 litrov.

Použitie automatickej prevodovky na Mitsubishi Lancer 10 1,5 AT zvyšuje spotrebu paliva. Na 100 kilometrov po diaľnici bude potrebných 6 litrov. V mestskej premávke si auto vypýta 8,9 litra. V prípade zmiešaného režimu jazdy bude spotreba paliva približne 7 litrov. Zrýchlenie na stovky sa bude pohybovať od 11,2 pre mechanikov po 15,3 pre at.

Pri 1,6-litrových motoroch je použitá klasická automatická prevodovka so 4 stupňami a mechanika s 5 stupňami. Sedan Lancer 10 s takýmto motorom má charakteristiky uvedené v tabuľke nižšie.

Tabuľka špecifikácií Mitsubishi Lancer 10 s 1,6-litrovým motorom

Objem motora 1,8 litra neprispieva k ekonomickej, ale dynamickej jazde.

Tabuľka charakteristík Mitsubishi Lancer X s motorom 1,8 litra

K dispozícii je široká škála vozidiel Lancer X s 2,0-litrovými motormi. Patria sem športové autá 4wd 4wd a rliart, ktoré sa vyrábajú od roku 2008. Spotreba benzínu na 100 kilometrov pre rôzne modely Lancer 10 je uvedená v tabuľke nižšie.

Tabuľka spotreby paliva Mitsubishi Lancer X 2.0 v rôznych variantoch

Zrýchlenie na 100 kilometrov za hodinu s motorom 2.0 bolo možné zvládnuť za menej ako 10 sekúnd. Charakteristiky motora a prevodovky sú maximalizované, aby sa dosiahla najlepšia dynamika.

Životnosť motora a typické problémy počas prevádzky

Najproblematickejší je motor s objemom 1,5 litra. neúspešná konštrukcia viedla k tomu, že motor stráca kompresiu už pri 50-60 tisíc na počítadle kilometrov. Je to spôsobené výskytom piestnych krúžkov. Na odstránenie poruchy bude potrebná diagnostika, dekarbonizácia a v niektorých prípadoch aj kompletná motorová prepážka.

Pomerne často 1,5-litrový motor vystraší majiteľa auta indikáciou Check engine. Kontrola nesvieti ani tak kvôli problémom s motorom, ale kvôli chybám vo firmvéri. Aktualizácia softvéru ECU tento problém rieši. Elektrický obvod tiež niekedy nefunguje správne.

Najmenší motor je najcitlivejší na kvalitu maziva. Aj pri dodržaní všetkých termínov výmeny oleja bude spaľovací motor opravený s nájazdom 120 až 150 tisíc km. Zdroje elektrárne sú extrémne malé. Pri nájazde viac ako 80 000 km sa pozoruje vonkajší hluk. Okrem toho, že motor ide nahlas, aj často troit. Elektráreň bola taká neúspešná, že koncern Mitsubishi musel ukončiť výrobu.

1,6-litrová pohonná jednotka začne žrať olej po 100 000 km. Masloger sa pohybuje od 100 do 300 gramov na 1000 km. Motor žije asi 200 000 km, po ktorom je potrebná generálna oprava.

Motor 1,8 nemá hydraulické posúvače. Po 120 000 km začínajú problémy s nastavovaním vôle ventilov.

Hlava valcov 1,8 litrový motor

Elektráreň s objemom 1,8 má najväčší zdroj z celej rady motorov. Prepážka môže byť potrebná, keď počet najazdených kilometrov presiahne 300 tisíc kilometrov.

Hlavnou poruchou dvojlitrového motora je upchatie katalyzátora. Ak chcete problém vyriešiť, budete musieť nainštalovať špeciálnu vložku. Pavúk nahrádza nielen sériový katalyzátor, ale znižuje aj vírenie výfukových plynov. Zdroj motora 2.0 je asi 250 - 280 000 km.

Možnosť opravy a výmeny za zmluvný motor

Neexistuje jednoznačná odpoveď, že je lepšie opraviť pôvodný alebo použitý zmluvný motor. Veľa závisí od stavu bloku motora. Ak dôjde k tepelnému skresleniu valcov, odporúča sa bližšie pozrieť na nákup motora odstráneného z iného automobilu. Cena v tomto prípade sa bude pohybovať od 20 do 50 tisíc rubľov.

Zmluvný motor Lancer X 4A91 1.5

Zmluvný motor Lancer X 4A92 1.6

Zmluvný motor Lancer X 4G93T 1.8

Zmluvný motor Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Zmluvný motor Lancer X 4B12 2.4

Nákup náhradných dielov má zmysel, ak motor vyžaduje povrchovú opravu alebo ak ste si istí, že generálna oprava poskytne dostatočné zdroje. Náklady na generálnu opravu sú od 10 do 20 tisíc rubľov. Ak sa má vykonávať operácie vlastnými rukami, majiteľ vozidla musí poznať štruktúru pohonnej jednotky.

Bral som 2 ročné auto na jar 2011 s najazdenými 23 000 km.

Začnem tým zlým: Šumka, plast v kabíne, lak.

Šumka. Vo všeobecnosti neexistuje. Ale v mojom veku a požiadavkách na pohodlie to hrá priemernú rolu. Nemôžem teda povedať, že je to veľké mínus. O všetkom rozhoduje inštalácia zvukovej izolácie, v A ** - ladenie "premium Shumka" bude stáť 21 000 rubľov.

Plast v kabíne. Cvrčkov je hlavne v zime veľa, ako hrkálky v aute. Odstráni sa rovnakým spôsobom ako v prvom prípade.

LCP. Tiež ponecháva veľa na želanie. Po 10 000 jazdách na diaľnici v podmienkach rozmrazovania sa kryt nárazníka a samotný nárazník stali bielymi škvrnami.

No a teraz všetko ostatné.

Z hľadiska porúch - v zásade nič. Pokiaľ neprestali hrať z reproduktorov zo strany vodiča, nevyčistili slučku na rádiomagnetofóne, nedali od dôstojníkov 2000 rubľov.

Z hľadiska jazdných prejavov je všetko vynikajúce - ostrý, intuitívny volant. Veľmi pohodlne padne do ruky, môžete sa ho držať v oblasti lúčov, pričom ruky máte úplne položené na lúčoch volantu a neunavia sa. Mimochodom, volant je nastaviteľný len výškovo, bolo naozaj ťažké nastaviť hĺbku? Vo všeobecnosti auto s istotou drží cestu, priľnavosť je 5+.

Motor je samozrejme dosť slabý, ale vedel som, že beriem.To, že 1,5 je málo, je zrejmé aj bez slov a bez nácviku jazdy, najmä v kombinácii so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Svoj výkon 109 HP však stroj vyvinie s prehľadom. Pri rýchlosti 180 km/h sa cítite pohodlne, cesta sa drží suverénne. Maximálne 180 s malou jazdila pri 5000 otáčkach, tak si myslím, že 200 sa dá vytiahnuť.

Pruženie je tuhé, no v tejto triede áut by to tak malo byť.

Salón je podľa mňa najpriestrannejší a najpohodlnejší v triede. Vpredu si človek plne natiahne nohy 180 cm. Venujem sa kulturistike, mám široké ramená a stále sedím vo veľkej pohodlnej stoličke. Vo všeobecnosti je krása spolu. Veľmi pohodlná lakťová opierka a dostatok priestoru. Tvar pohovky je dobre urobený, presne v súlade s tvarom operadla. Mimochodom, operadlo sa sklopí. Hudba je priemerná, len pre ľudí vo vnútri auta, v zime, s výraznými basmi, plastovými hrkálkami.

Vnútorné čalúnenie je čierne, pôsobí esteticky, no ak sa zašpiní látka na bokoch, ťažko ju sami vyčistíte. Čalúnenie sa rýchlo vtiera do dverí, kde je umiestnený lakeť.

Sivý plast je poškriabaný v oblasti rukoväte automatickej prevodovky. Mimochodom, dá sa nahradiť (je to lacné). Zvyšok plastu nestratil svoj vzhľad už viac ako 3 roky.

Kufor nemá madlo, ale spojler sa otvára úžasne. Mimochodom, kufor je malý, ale pre toho, kto ho má celý čas prázdny, to nie je problém.

Optika na urovni, idem bez xenonu, vsetko vidiet.

Teraz o klíme vo vnútri auta. V balení mám obyčajnú klimatizáciu, poradí si aj s ofinou. Pri maximálne 35-stupňovej horúčave ide z úst takmer para. Rovnako je to aj so sporákom, zima určite nebude. Vyhrievané sedadlá majú 2 režimy: v prvom je to pohodlná jazda, v druhom môžete variť (je to len na rýchle zahriatie).

Mimochodom, o ABS možno povedať samostatné slovo. ABS v zime nikdy nezlyhalo. V zime som si nedával obzvlášť pozor, jazdil som ako v lete a aj na ľade auto rýchlo zastaví.

Vo všeobecnosti bolo auto viac ako spokojné, ak by som ho vymenil za spolužiaka, určite by som si vybral Lancer 2.0 na mechanike.

05.09.2016

Mitsubishi Lancer je jedným z tých áut, bez ktorých si už ani nemožno predstaviť moderný automobilový priemysel. Predchádzajúca generácia tohto auta sa predávala v obrovských množstvách a túto generáciu nemožno nazvať outsiderom. Existuje názor, že Lancer sa zriedka pokazí, ale vhodne, to znamená, že opravy nebudú lacné, ale do akej miery tento názor zodpovedá realite, skúsme to zistiť.

Mitsubishi Lancer 10 bol prvýkrát predstavený verejnosti v januári 2007 a v tom istom roku sa začal aj predaj auta. Novinka dostala agresívny žraločí dizajn s obrovskou lichobežníkovou mriežkou chladiča a vďaka športovému vzhľadu ju mnohí kupujúci prijali s nadšením. Prvá aktualizácia modelu prebehla v roku 2010 a takmer neovplyvnila jeho vzhľad. Hlavná zmena sa udiala v aute s 1,5-litrovým motorom, v tejto verzii bol hydraulický posilňovač riadenia nahradený elektrickým. Po restylingu v roku 2011 boli vonkajšie zmeny zreteľnejšie (štandardné 5-lúčové kolesá boli nahradené 10-lúčovými kolesami, bol zmenený predný nárazník a pridaná chrómovaná mriežka chladiča).

Výhody a nevýhody Mitsubishi Lancer 10 s počtom najazdených kilometrov.

Pre predstylové verzie automobilu boli k dispozícii tri benzínové motory - 1,5 (109 k), 1,8 (143 k) a 2,0 (150 k). V roku 2011 bol rad pohonných jednotiek doplnený o motor 1,6 (117 k), ale v roku 2012 odišli jednotky s objemom 1,5 a 2,0 litra. Všetky motory majú pohon rozvodovej reťaze, ktorý má pomerne dlhý zdroj 300 000 kilometrov. Nehľadiac na skutočnosť, že všetky motory majú dlhý zdroj, boli v nich identifikované slabé miesta, pri nájazde 100 000 km sa olejové tesnenia kľukového hriadeľa začnú potiť, a ak nevenujete pozornosť úniku olejových tesnení, potom Časom budete musieť vymeniť nielen olejové tesnenia, ale aj remene hnacej remenice.

Všetky motory Mitsubishi Lancer 10 majú jednu spoločnú chorobu, výfukové plyny sa môžu dostať do motorového priestoru, z tohto dôvodu sa pri akcelerácii objavuje nepríjemný zvuk spod kapoty, tento problém je eliminovaný výmenou O-krúžku medzi potrubím a katalyzátorom. analyzátor. Ak sa pri pokuse o naštartovanie štartér otočí a motor nenaštartuje, s najväčšou pravdepodobnosťou je potrebné vymeniť jednu zo zapaľovacích cievok.

Pohonná jednotka 1,6 s najazdenými kilometrami viac ako 100 000 km môže začať žrať olej 100 - 300 gramov, zo sto dôvodov výskyt krúžkov, niekedy použitie aditív pomáha majiteľom vyriešiť problém, ale je zbytočné. nalejte do motora aj tak, najskôr sa poraďte s opatrovateľmi. Na prístrojovej doske sa tiež môže bezdôvodne rozsvietiť kontrolka „Check Engine“, dôvodom tejto chyby je veľmi často zlyhanie softvéru (lieči sa aktualizáciou programu).

Prenos

Mitsubishi Lancer 10 bol vybavený jedným z troch typov prevodoviek - päťstupňová manuálna prevodovka inštalovaná s akýmkoľvek typom motora, automatická prevodovka bola inštalovaná s motormi s objemom 1,5 a 1,6 litra a variátor s motormi s objemom 1,8 a 2,0 litra. Neexistujú žiadne špeciálne poznámky o variátore a automatickej prevodovke, ako ukázali domáce prevádzkové skúsenosti, obe skrinky sú celkom spoľahlivé a majú dlhú životnosť. Ale mechanika inštalovaná v tandeme s motorom 1,5 do roku 2008 mala štrukturálne chyby a nelíšila sa vo vysokej spoľahlivosti. Niektoré z najbežnejších problémov s mechanickou prevodovkou sú netesné tesnenia pohonu, porucha synchronizátora prvého prevodového stupňa a hluk pri radení prevodových stupňov.

Variátor, ktorý je nainštalovaný na tomto aute, sa ukázal ako slušná prevodovka, ale bojí sa prehriatia a cestovania na dlhé vzdialenosti bez zastavenia (ak je váš variátor prehriaty, skúste v ňom čo najskôr vymeniť olej), počas normálneho stavu. prevádzke, olej by sa mal meniť každých 80-100 000 km nájazdu. A ak je správne udržiavaný a prevádzkovaný, variátor prežije viac ako 250 000 kilometrov, a ak nie je servisovaný, budú potrebné drahé opravy s najazdenými 100 - 150 000 km. Preto si treba kúpiť Mitsubishi Lancer 10 s variátorom, či už s nízkym počtom najazdených kilometrov, alebo od známeho predajcu.

Odpruženie a riadenie Mitsubishi Lancer 10

Ako ukázali domáce prevádzkové skúsenosti, odpruženie tejto generácie modelu, podobne ako jeho predchodcu, je celkom dobre prispôsobené kvalite povrchu našej vozovky. Za jedinú výraznú nevýhodu sa považuje pokles pružín zadného tlmiča s najazdenými 120 - 150 tisíc kilometrov.

Zdroj dielov predného zavesenia kolies:

Predné tlmiče najazdia priemerne 50 - 70 tis km.
Puzdrá a vzpery stabilizátora - do 50 000 km.
Nosné ložiská 60 - 80 tisíc km.
Zadné tiché bloky predných pák 80 - 100 000 km.
Ložiská náboja do 120 000 km.
Guľové čapy do 130 000 km.

Zdroj zadného zavesenia:

Vonkajšie puzdrá priečnych ramien do 100 000 km.
Tlmiče sú schopné obslúžiť 100 - 120 tisíc kilometrov.
Ložiská náboja do 150 000 km (výmena zmontovaná s nábojom).
Vlečné ramená 150-200 tisíc km.

Najslabším miestom riadenia je elektrický posilňovač, ktorý bol namontovaný na verzii s motorom 1,5, predmetom nespokojnosti majiteľov bola koľajnica, ktorá začala klopať pri malom nájazde kilometrov. Pri najazdených kilometroch 80 000 km a viac začne hrebeň riadenia pretekať, výmena bude stáť úradníkov 600 - 700 USD, opravy 250 - 350 USD.

Telo a interiér

Železo karosérie je ako väčšina moderných áut mäkké a veľmi rýchlo sa na ňom objavujú preliačiny, no vzhľadom na to, že karoséria je dobre pozinkovaná, aj pod vplyvom reagencií, ktorými sú naše cesty v zime hojne kropené, kov odoláva nápor ryšavej choroby celkom dobre.

Interiér Mitsubishi Lancer je dosť hlučný, ale to nie je prekvapujúce, pretože dokončovacie materiály nie sú najvyššej kvality, švy predného panela sú zle pripevnené a v upevňovacích bodoch sú vôle. Vložky v hliníkovom vzhľade,

výsledok:

Mitsubishi Lancer 10 uchváti svojim vzhľadom a dizajnom, no kvalita vyhotovenia interiéru značne kazí imidž kvalitného japonského auta. Aby auto zodpovedalo jeho obrazu, musíte samostatne vylepšiť výzdobu interiéru a dotiahnuť slabé miesta na úroveň, ktorá určuje jeho vzhľad.

výhody:

Výrazný a nezabudnuteľný športový dizajn.
Spoľahlivé odpruženie.
Automatická prevodovka.
Pozinkované telo.
Priestranný salón.

nedostatky:

Mäkký kov.
Slabá hluková izolácia na autách do roku 2011.
Kvalita vnútorného obloženia.
Vysoká spotreba paliva pri verzii s motorom 2.0, v meste 12 - 14 litrov na sto.

Ak ste alebo ste vlastníkom tejto značky auta, podeľte sa o svoje skúsenosti s uvedením silných a slabých stránok auta. Možno je to vaša spätná väzba, ktorá pomôže ostatným vybrať si ten správny.

/ Montáž motora Mitsubishi Lancer X

Zostava motora 4A91 1.5 Mitsubishi Lancer X

Iba tým, že pracujete v oblasti údržby a opráv automobilov a dôkladne poznáte ich dizajn a štruktúru, môžete plne posúdiť, ako veľmi sa auto podobá ľudskému telu. Nie sú tu žiadne zbytočné detaily, všetko funguje komplexne, spolu. Ak jeden orgán „bolí“ a zostane bez včasnej a kvalifikovanej liečby, čoskoro so sebou pritiahne aj ostatných. V prípade auta je všetko úplne rovnaké. Musíte si uvedomiť, že technológia, bez ohľadu na to, aká odolná a spoľahlivá by bola, si vyžaduje pozornosť, starostlivosť a pozornosť.

Načo to všetko je? Navyše motor, o ktorom si povieme v tomto článku, nemal šťastie na majiteľa. Nerozumel týmto zdanlivo jednoduchým pravdám.

A bolo to takto.

Mitsubishi Lancer 10 s 1,5-litrovým motorom (model 4A91) začal stále viac vyžadovať otvorenie kapoty a doplnenie oleja do motora. Jednoducho povedané Lancer 1.5 začal jesť maslo.

Otázka je prečo?

Je takmer nemožné určiť presný dôvod, ale existujú verzie:

Výmena oleja každých 15 000 km alebo menej. Áno, možno to je to, čo výrobca predpisuje v servisnej knižke, ale neexistujú žiadne dopravné zápchy, časté štarty zohrievania, extrémne teploty a mnoho ďalších faktorov. Pri prevádzke auta v meste - 10 000 km je hranica aj pre najdrahšiu a najkvalitnejšiu "syntetiku".
Kvalita palív a mazív (benzín, olej). Existuje veľká šanca naraziť na falzifikát.
Nekvalitné komponenty, náhradné diely. Rovnako ako v druhom bode, vždy si môžete kúpiť napríklad falošné alebo nekvalitné olejové alebo vzduchové filtre.
Zriedkavá výmena vzduchového filtra. Výsledkom je, že prestane zvládať svoje povinnosti a špina sa dostane do motora.
Neprijatie opatrení, keď motoraMitsubishi Lancer 10 už začala vyžadovať doplnenie oleja medzi TO... Zabitý konvertor výfukových plynov môže hrať krutý vtip.
Neustála jazda v príliš vysokých alebo naopak príliš nízkych otáčkach.

V skutočnosti zoznam pokračuje ďalej a ďalej. Stručne povedané, zneužitie a súhlas pri údržbe vášho Mitsubishizabitý jeho motor.

Oplatí sa venovať šiestemu bodu oddelene.

Ide o to, že na Motor Lancer 10 1,5 litra má minimálny objem. Pevnosť a elasticita mu nestačia, a tak sa veľmi často musí dobre „vykrútiť“. Častá a dlhotrvajúca prevádzka pri vysokých rýchlostiach neprospieva žiadnemu motoru a zdroj sa zrazu zmenšuje.

Láska pre jedenie olejačastejšie sa líšia kubatúrou tie „najmenšie“. motory Mitsubishi.

Vráťme sa k nášmu trpiteľovi. A tak začal mať olej, čím núti svojho majiteľa otvárať čoraz častejšie kapota Mitsubishi Lancer 10... Kým motor „umrel“, začal absorbovať až 1000-1200 ml oleja na tisíc km. Vzhľadom na taký silný maslový apetít majiteľ nevymyslí nič lepšie ako kladivo na výmenu oleja v motore: „Prečo, neustále sa aktualizuje“. Samozrejme, po určitom čase vyčerpal svoje zdroje a prestal fungovať. olejovy filter... Čistý olej vyhorel a všetky nečistoty zostali v motore. Z toho všetkého sa „masť v čokoláde“ upchala a odmietla olejova pumpa... Predpovedáme výsledok - smrť vložiek vačkového hriadeľa.

Demontovaný motor... Začať zbierať motor 4A91, ale najprv pár fotiek zobrazujúcich celkový stav niektorých častí motora.

Štát valcové zrkadlá.

Piesty so zvyškami ojničné krúžky... Venujte pozornosť kaši namiesto oleja na častiach.

Štát krky kľukových hriadeľov.

Najprv podpisujeme kryty kľukového hriadeľa.

Spracovávame najmenším brúsnym papierom valcové zrkadlá aby sa vytvorili sotva viditeľné zárezy kolmé na piest.

Všetky miesta, kde boli tesnenia alebo tmelčistíme ho špeciálnou tryskou pomocou vŕtačky. Toto sa musí robiť opatrne, pretože hlavnou myšlienkou je odstrániť iba zvyšky tesnení alebo tmelu, nie kov. Bez fanatizmu.

Nainštalujte horné vložky kľukového hriadeľa.

Odstránenie starých slúchadiel S kryty kľukového hriadeľa a nainštalujte nové.

Kľukový hriadeľ sa vráti na svoje miesto.

Inštalujeme trvalé polovičné krúžky kľukového hriadeľa.

Namažte kvapkou oleja čap kľukového hriadeľa odkedy vložky v Lancer bez zámku a môže kľuka pri prvom štarte motora.

Pri uťahovaní skrutiek krytu kľukového hriadeľa je potrebné použiť momentový kľúč, aby sa dodržal požadovaný krútiaci moment. Začneme uťahovať od tretieho krytu a vzďaľujeme sa od neho.

Odstránime krúžky z piestov a očistíme ich. Inštalácia nových krúžkov.

Práce na bloku valcov sú stále zastavené. Prejdeme k hlave valcov. Treba ju rozobrať a poslať na brúsenie. Podpíšeme poháre ventilov a odstránime ich.

Demontujeme výfukové potrubie a ostatné diely.

Ventily vysušíme a odstránime, pričom nezabudneme podpísať.

Odstráňte rozperné podložky pružiny ventilu.

Demontáž hlavy valcov Mitsubishi Lancer 1,5 dokončené. Teraz všetko zmeriame a ešte raz sa presvedčíme "Hlava" vzala... Posielame na hlava brúsneho valca.