Inštalácia na rozvodové značky Niva Chevy. Berieme do úvahy rozvodové značky pri výmene rozvodového remeňa Chevrolet Niva. Inštalácia nových dielov

Systém distribúcie plynu každého motora musí fungovať správne. Ak dôjde k poruche pri jeho prevádzke, vedie to k predčasnému opotrebovaniu motora a početným poruchám. Na jemné nastavenie časovania sa používajú špeciálne značky, podľa ktorých sú hriadele v motore nastavené. V tomto článku si povieme o správnom označovaní na aute Chevrolet Niva.

Prečo sú nastavené značky rozvodovej reťaze?

V motore každého osobného automobilu sú 2 hriadele: vačkový hriadeľ a kľukový hriadeľ. Vo väčšine strojov sú spojené remeňovým pohonom. Na aute Chevrolet Niva je to reťazový prevod a tam sa používa jednoradová reťaz. Výhody takéhoto systému sú zrejmé: reťaz na rozdiel od remeňa nikdy nekĺže na kladkách a vydrží oveľa dlhšie. Reťaz sa zároveň môže časom natiahnuť a zuby na ozubených kolesách hriadeľov sa môžu opotrebovať alebo dokonca zlomiť. To povedie k desynchronizácii vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa. Ich práca nebude koordinovaná, takže motor môže zlyhať. Preto je pri nastavovaní alebo výmene rozvodovej reťaze veľmi dôležité zarovnať hriadele motora v súlade so značkami na kladkách a rozvodovej skrini. Nie je to ľahké, pretože po prvé, značky sú umiestnené na ťažko dostupných miestach a po druhé, musia byť nastavené veľmi presne, pretože reťaz na rozdiel od tradičného remeňa nie je možné v prípade potreby mierne utiahnuť.

Ako nastaviť vstrekovač na Chevrolet Niva (s fotografiou)

1. Auto je inštalované na vyhliadkovom otvore. Pod zadnými kolesami sú umiestnené kliny, ručná brzda je zapnutá.
2. Kapota auta sa otvorí, odskrutkuje a ventilátor sa vyberie. Chladič je tiež odskrutkovaný a jemne posunutý nabok (nie je potrebné odtiaľ vypúšťať chladiacu kvapalinu).
3. Otvára prístup ku krytu ventilu motora. Jeho upevňovacie prvky sa odskrutkujú otvoreným kľúčom a potom sa opatrne odstráni. Je tu prístup k rozvodovej reťazi a hornému ozubenému kolesu vačkového hriadeľa. Remenica hriadeľa sa otáča špeciálnym kľúčom, kým značka na ozubenom kolese vačkového hriadeľa nie je zarovnaná s výstupkom na rozvodovej skrini.

   Značka na rozvodovej skrini je zarovnaná so značkou na ozubenom kolese vačkového hriadeľa

4. Ak nebolo porušené nastavenie reťaze, po predchádzajúcom kroku sa spodná značka umiestnená na remenici kľukového hriadeľa tiež zhoduje s podlhovastým rizikom na rozvodovej skrini. Ak sa tak nestane, štítky nie sú synchronizované a regulácia pokračuje.
5. Poistná podložka, ktorá drží ozubené koleso vačkového hriadeľa, je neohnutá. Potom sa stroj zaradí na 1. prevodový stupeň (to neumožní otáčanie hriadeľov pri odskrutkovaní upevňovacích skrutiek na ozubených kolesách). 13 skrutka držiaca ozubené koleso vačkového hriadeľa sa odskrutkuje a odstráni spolu s poistnou podložkou.
6. Po demontáži ozubeného kolesa vačkového hriadeľa sa reťaz uvoľní, aby bolo možné demontovať napínaciu kladku.

   Napínacia kladka odstránená, reťaz je možné odmontovať

7. Ozubené koleso kľukového hriadeľa sa odstráni spolu s poistnou podložkou a reťazou. Za týmto účelom sa montážna skrutka uvoľní o 13, antény poistnej podložky sa neohýbajú, potom sa ozubené koleso jemne stiahne z hriadeľa.
8. Ak sa plánovala výmena rozvodovej reťaze, vymení sa. Ak bolo plánované nastavenie starej reťaze, zmení sa jej poloha na zuboch (vo väčšine prípadov sa odporúča posúvať reťaz na ozubených kolesách v krokoch po jednom zube).
9. Po posunutí sa horné ozubené koleso spolu s reťazou opäť namontuje na vačkový hriadeľ a spodné ozubené koleso na kľukový hriadeľ. Kľukový hriadeľ sa otáča špeciálnym kľúčom, kým podlhovasté riziko na ozubenom kolese nie je oproti jadru snímača polohy kľukového hriadeľa, ako je znázornené na fotografii.

   Značka na ozubenom kolese kľukového hriadeľa je presne zarovnaná s jadrom DPKV

10. Teraz je na ozubené koleso kľukového hriadeľa, ktoré nie je úplne dotiahnuté, nainštalovaná poistná podložka a montážna skrutka. Kľukový hriadeľ sa kľúčom otočí o 3 až 4 otáčky, pričom sa pozorne sleduje zhoda hornej a dolnej značky. Ak po niekoľkých otáčkach nedôjde k žiadnej nezrovnalosti, upevňovacie skrutky na oboch ozubených kolesách sú utiahnuté, poistné podložky sú inštalované na svojich pôvodných miestach. Tu sa končí úprava rozvodových značiek a nanovo sa zmontujú všetky komponenty motora.

Dôsledky nesprávnej inštalácie a nastavenia

• V motore sú charakteristické cudzie cvakania, ktoré sú hlasnejšie so zvyšujúcou sa rýchlosťou stroja.
• Motor je nestabilný aj na voľnobeh.
• Čas zrýchlenia auta je výrazne zvýšený, pretože motor nereaguje dobre na stlačenie plynového pedálu.
• Nárast otáčok je trhavý, pri ktorom môže z výfukového potrubia vyletieť čierny dym.
• Opotrebenie ventilov sa mnohonásobne urýchli a ak je nesúososť hriadeľov príliš veľká, ventily sa zdeformujú a ich hniezda sa zlomia.
• Nesprávne nastavenie môže tiež viesť k otvoreniu rozvodovej reťaze. Tá zase môže prepichnúť chladič, rozbiť ventilátor a ďalšie časti motora.
• Motor sa neustále prehrieva, pričom spotreba motorového oleja a nemrznúcej zmesi sa môže výrazne zvýšiť.

Ako je z tohto článku zrejmé, správne nastavené rozvodové značky sú kľúčom k dlhej a bezproblémovej prevádzke motora. Nie je na tom nič zložité, zvládne to aj začínajúci motorista. Je dôležité, aby ste sa neponáhľali, dodržali vyššie uvedenú postupnosť akcií a tiež sa musíte pokúsiť nespadnúť poistné podložky ozubeného kolesa do panvy motora. Pretože dostať ich odtiaľ bude veľmi ťažké.

Časom sa diely na autách opotrebúvajú a stávajú sa nepoužiteľnými. Výnimkou nie je ani rozvodová reťaz Chevrolet Niva s 1,7-litrovým motorom VAZ 2123. Reťaz má síce v porovnaní s remeňom dlhšiu životnosť, no prichádza čas, kedy je potrebné ju vymeniť. Ak sa remeň jednoducho pretrhne, keď plní svoj účel, potom je situácia s reťazou komplikovanejšia. Postupom času majú reťaze schopnosť natiahnuť sa, samozrejme, pri malom najazdenom aute je to nepostrehnuteľné, ale po navinutí viac ako stotisíc kilometrov na počítadle môžete porovnávať a cítiť výrazný rozdiel v naťahovaní. Každý diel má teda svoju životnosť, ktorá závisí nielen od času, ale aj od kvality jazdy autom.

Neexistuje presné odporúčanie na určenie natiahnutia rozvodovej reťaze Chevrolet Niva. Ak chcete zistiť, koľko sa natiahol a či je čas na jeho výmenu, musíte motor rozobrať. A demontáž motora na kontrolu natiahnutia je dosť náročná a náročná. Preto sa natiahnutie dá určiť sluchom, keď sa spod kapoty ozve hlasný šuchot. Tento zvuk pripomína chod naftového motora, takže nie je ťažké ho počuť. Okrem toho je potrebné sledovať najazdené kilometre, ak počítadlo ukazuje najazdených kilometrov okolo 150 tisíc, tak to určite naznačuje opotrebovanie reťaze. Nie je potrebné vymeniť len rozvodovú reťaz. Keďže rozvodový mechanizmus na Chevrolete Niva často preberá veľké zaťaženie, čo sa nedá povedať o autách s remeňom, opotrebenie podliehajú aj prevody. Ak totiž vymieňate iba reťaz, používanie starých prevodov povedie k jej zožieraniu, čo môže prispieť k jej prasknutiu počas jazdy. Preto je potrebné zmeniť všetky detaily rozvodového mechanizmu v Nive na nové, len to pomôže zabezpečiť kvalitnú a dlhodobú prevádzku. Navyše rozoberanie podlahy motora na výmenu jednej časti je strata času a peňazí.

1 - obmedzujúci prst; 2 - reťaz; 3 - napínacia topánka; 4 - napínač reťaze; 5 - ozubené koleso vačkového hriadeľa; 6 - tlmič reťaze; 7 - hviezdička hnacieho hriadeľa olejového čerpadla; 8 - ozubené koleso kľukového hriadeľa. Najprv si musíte kúpiť novú rozvodovú reťaz pre Chevrolet Niva. Aby ste sa uistili o jeho kvalite, položte diel naplocho a držte váhu. Ak sa konce prehýbajú o viac ako 1 cm alebo priehyb nie je rovnaký, je lepšie odmietnuť nákup - s najväčšou pravdepodobnosťou reťaz už fungovala. Budete si tiež musieť kúpiť: tri prevodové stupne - kľukový hriadeľ, vačkový hriadeľ a olejové čerpadlo; napínač reťaze; sedatívum; napínač reťaze Niva Chevrolet; senzor alarmu tlaku oleja; predné tesnenie; tesnenie veka ventilu a tesnenie čerpadla.

Podrobné pokyny na výmenu rozvodovej reťaze Chevrolet Niva

Auto som dal na zámok (vyvýšený rad), zapol 4. prevodový stupeň, dal dorazy pod kolesá. Odskrutkoval som dve matice zhora a 7 skrutiek v kruhu z krytu pohonu rozvodu, odskrutkoval som skrutku na šále držiaka generátora a odstránil šál. Megahlava s rúrkou dole odtrhla maticu kladky. Odstránené 3 panvové skrutky. Odstránil kryt ventilu, uvoľnil zátku skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, odlomil skrutku s hlavou 17. Hlavu zakryl čistou handrou. Za remenicou som po odskrutkovaní sviečok nastavil značky kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Stiahol kladku. Odstránil veko a zavrel ho čistou handričkou. Odskrutkoval som 2 skrutky tlmiča, vytiahol tlmič. Odohol som zarážku ozubeného kolesa olejového čerpadla, odtrhol skrutku s hlavou 17. Veko odstránené

Demontoval som hydraulický napínač, ktorému som najskôr pomocou kľúča na brzdové potrubie odstránil jeho olejové vedenie. Olejové vedenie pre hydraulický napínač

Kľúčom 22 som z odpaliska odskrutkoval núdzový snímač tlaku oleja. Odskrutkoval som tričko pomocou kľúča na sviečku.

Na miesto odpaliska som naskrutkoval núdzový snímač tlaku oleja (hneď som zaskrutkoval nový).

Odskrutkoval som dve matice hydraulického napínača, obtiažnosť s hornou maticou, najprv som ju odtrhol malou prevlečnou maticou o 10, potom nasadil kľúč-trubku o 10 a trubku skrútil kliešťami.

Všimnite si, o koľko je ten starý dlhší ako ten nový.

Skrutkovač vykovyrnul prednú upchávku KV z krytu. Opatrne som očistil kryt od nečistôt, zvyškov starého tesnenia a vyčistil sedlo upchávky. Vložil som nové olejové tesnenie, jemne namazané motorovým olejom, pomocou starého ako tŕňa, položil ho na miesto. Odstráňte veko na stranu.

Spustil napínaciu čeľusť, pričom opornú časť čeľuste oprel o stenu motora, ľahkými údermi kladiva naplnil upevňovaciu skrutku čeľuste (niektorí navrhujú chodiť s okrúhlym pilníkom, aby sa skrutka vložila ručne, ale ja som kategoricky proti tomu, pretože keď som predtým upchal skrutku, videl som, že tam presne sedí a topánka sa otáča na skrutku rovnomerne bez zaseknutia a vôle. Ak ju unesiete - topánka bude visieť na osi), zaskrutkujte skrutku na miesto , utiahol to. Topánka bola odvezená k motorovej stene, aby neprekážala pri ďalšej montáži reťaze. Namontované ozubené koleso kľukového hriadeľa. Namontoval som ozubené koleso olejového čerpadla (nezabudnite na dištančnú vložku a poistné podložky, pilníkom mierne naostril upevňovací hrot poistnej podložky tak, aby tesne zapadol do drážky ozubeného kolesa, ohol som hrot pod uhlom 90 stupňov ), dotiahnite skrutku. zámková podložka

Rovnakým spôsobom som namontoval RV ozubené koleso (skontrolujeme značku, ak treba, dáme dole, ja používam svoj očkový kľúč na 13, ako páku jemne zatlačím na spodný zub ozubeného kolesa z jednej strany resp. ostatný). Namontovaný nový tlmič. S kľúčom 24 priviedol HF do TDC (značka TDC sa nachádza na zube oproti kľúču). Nasadil reťaz, keď ju predtým namočil do motorového oleja, v smere k ozubenému kolesu KV-olejové čerpadlo ozubené koleso-rezové koleso PB), čím sa napnú ramená ozubeného kolesa KV-rezového kolesa olejového čerpadla, ozubeného kolesa olejového čerpadla -rezové koleso PB, pričom je potrebné dodržať polohu hriadeľov podľa značiek (manipulovať s olejovým čerpadlom s ozubeným kolesom). Pilot nainštaloval napínač, ktorý predtým namazal tesnenie na oboch stranách tesniacou hmotou, namontoval tesnenie na montážne kolíky napínača. Napínač je nainštalovaný na mieste (Pozor! Telo napínača musí byť umiestnené smerom nahor, t.j. výrez, cez ktorý je vidieť pružinu v hornej časti. Ako vodítko: ohnutá časť čapu sa pozerá smerom k štítu motora). Utiahnite upevňovacie matice napínača pomocou rovnakých techník a nástrojov ako pri demontáži hydraulického napínača. Skontrolované značky hriadeľa a napnutie reťaze. (Značky sa musia zhodovať), kliešťami vytiahnite čap, napínač je natiahnutý. S 24 kľúčom urobím 4 plné otáčky KV. Skontroloval štítky. Dotiahol som skrutky na ozubenom kolese RV a na ozubenom kolese olejovej pumpy, pomocou skrutkovača som ohol poistné podložky, pevne pritlačil ohnuté časti poistných podložiek k hlavám skrutiek (používam nadstavec z hlavíc a kladivo). Pretočil som HF a skontroloval značky. Po namazaní tesnenia na oboch stranách tesniacim prostriedkom ho aplikujem na veko. Veko som vrátil na miesto. Dotiahnem príslušné skrutky a matice (neutiahnem ich úplne, nezabudnite na šál držiaka generátora). Namontoval som kladku na miesto (aby mohla stáť až do konca, môžete manipulovať s krytom). Po inštalácii kladky utiahnite skrutky a matice krytu (nezabudnite na 3 skrutky panvy motora). Vytiahol kryt ventilu. Moje valce hnacieho remeňa prekročili 120 tisíc, a preto je potrebné ich vymeniť, kúpil som 2 valce za 360 rubľov, domáce valce (v tomto obchode nebola žiadna INA, čas mi nedovolil ísť do iných obchodov. Nové valce boli nainštalovaný.Napínač bol dotiahnutý bez problémov.Obtok Pri uťahovaní valčeka bol veľmi tesný,až do stavu úplnej nehybnosti,trochu som ho (dočasne!) povolil.Pumpu som namontoval na miesto s novým tesnením a tmelom. Po nastavení auta na uzamknutie (vysoký rad) a 4. prevodovom stupni som predĺžil maticu kladky s megahlavou. Motor zmontovaný

Zapojené všetky konektory. Nasaďte hnací remeň. Nainštaloval som chladič a ventilátory na miesto, popri tom som vymenil nejaké rúry, hadice, svorky, dal som ich na tmel a potom som ich opatrne natiahol. Naplnené nemrznúcou zmesou. Motor je pripravený na prvý štart. SPUSTIŤ Základom je naštartovať ... Zvuk motora príjemne pohladí ucho, ozýva sa len hluk remeňa, jemné klepotanie adsorbéra a jemný príjemný šuchot reťaze. Pri zohrievaní cvakne jeden hydrik, tento problém sa vyrieši za mesiac, pred výmenou oleja (ako sa hydrik zohrial, prestal). A potom sa zrazu ozval zvonivý cudzí zvuk. Počúvam, nájdem zónu, odkiaľ to ide, vypnem motor. Ukazuje sa, že ide o obtokový valec (pri montáži som ho uvoľnil), dotknem sa jeho krytu, kryt sa odrazí a odhalí skrutku, ktorá vyšla. Vec je jasná. Dotiahnem skrutku na doraz, nasadím kryt. Kľúč na spustenie, pískanie pásu, ľahký malý obláčik dymu spod pásu, kde sa valec, píšťalka zastaví, valec sa otáča. Počkám minútku, vypnem motor. Pozerám videá. Obaja sa točia ručne. Stretch je fajn. Obtok je normálny, ale na zadnej strane pozdĺž konca zostal plastový okraj po tom, čo ho pás pôvodne otočil píšťalkou. Odstránim ráfik. Štartujem, pozerám, počúvam, sledujem teplotu. 15 minút práce - let je normálny. Som ohlušujúca. Namontujem masku chladiča, kufor motora, ochranu. Auto je pripravené na prevádzku. Štartujem, odchádzam, skúšobná jazda. Spokojný ako boa constrictor, taký zvuk motora si už dlho nepamätám. Motor je točivý, t.j. S OP je všetko v poriadku. Som šťastný a spokojný s vykonanou prácou. Čas 03 hodín (noc alebo ráno, čo je presne to isté). Trochu poupratujem v garáži, pozbieram náradie a idem domov. O 16:30 som doma.

Mechanizmus distribúcie plynu v aute Niva Chevrolet a označenie na tomto aute priamo ovplyvňujú výkon vozidla. Ak chcete správne nastaviť časové značky Niva Chevrolet, môžete si prečítať tento článok, ktorý vám v tejto veci pomôže.

[ skryť ]

Kedy je čas na zmenu?

Ako viete, rozvodová reťaz je spoľahlivejším prvkom mechanizmu distribúcie plynu ako remeň. Na rozdiel od remeňa sa tak rýchlo neopotrebuje a pravdepodobnosť jeho pretrhnutia je pomerne nízka. Skôr či neskôr sa však každý majiteľ Chevroletu Niva stretne s otázkou potreby výmeny reťaze a štítku podľa normy.

Čo sa týka časovania, výrobca nereguluje frekvenciu výmeny reťaze mechanizmu na tomto modeli auta. Spravidla sa to stane najskôr po 100 000 kilometroch. Ak sa však počas prevádzky spaľovacieho motora objaví zvuk, ktorý predtým nebol, môže to spôsobiť natiahnutie reťaze. V prípade, že reťaz nemožno napnúť obvyklým spôsobom, môže to znamenať potrebu jej výmeny.

Fázová diagnostika môže tiež naznačovať potrebu výmeny reťaze. V prípade, že sa značka na ozubenom kolese vačkového hriadeľa nezhoduje so značkou na puzdre ložiska, prvok by sa mal vymeniť. Podobne, ak sa na puzdrách vytvorili triesky.

Navyše, ak nájdete praskliny priamo na samotnej reťazi, tak to samozrejme naznačuje aj nutnosť výmeny komponentu.

Etapy práce

Výmenu rozvodovej reťaze a nastavenie štítkov zvládne v zásade každý. Stačí byť pozorný a presný. Nižšie je uvedený návod na výmenu reťaze a nastavenie štítkov na mechanizme.

Čo je potrebné pripraviť?

Najprv si musíte kúpiť reťaz pre zariadenie Chevrolet Niva. Aby ste si nekúpili falzifikát, existuje istý spôsob, ako skontrolovať kvalitu položky. Vezmite reťaz naplocho do rúk a vytiahnite ruky pred seba. Ak vidíte, že jeho konce sa začali prehýbať a index priehybu presahuje 1 cm, je lepšie nekupovať prvok. To isté platí, ak je priehyb dielu nerovnomerný. Okrem toho si kúpte:

• olejové tesnenie (predné);
• nové tesnenie hlavy valcov;
• tesnenie čerpadla.

Pokyny krok za krokom

1. Najprv musíte namontovať Chevrolet Niva na ručnú brzdu a demontovať vzduchový filter.
2. Odpojte a odsuňte nabok kábel sýtiča, ako aj trysky a elektrický pohon.
3. Demontujte ventilátor, hriadeľ čerpadla a remeň alternátora. Preskúmajte pás. Ak je na ňom viditeľné poškodenie, pás by sa mal vymeniť. Odpojte kryt nádoby a vyčistite predný kryt.
4. Pomocou kľúča začnite odskrutkovať račňovú maticu.
5. Odstráňte zátku ventilu a potom odskrutkujte podložku skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa.
6. Potom začnite otáčať kľukovým hriadeľom tak, aby sa značky zhodovali na ňom, ako aj na prednom kryte motora. Dodržujte tiež zhodu značiek na puzdre ložiska a na ozubených kolesách remenice vačkového hriadeľa.
7. Ďalej musíte demontovať predný kryt motora a vytiahnuť tlmič reťaze, ako aj odskrutkovať skrutku olejového čerpadla. Netreba ho však vyťahovať, stačí ho uvoľniť.
8. Potom by sa mal mechanizmus napínania prvku odstrániť. Za týmto účelom demontujte vedenie MM, vymeňte snímač tlaku a odskrutkujte matice zariadenia. Potom môže byť napínač odstránený.
9. Odstráňte skrutku na ozubenom kolese vačkového hriadeľa. Výstroj je možné odstrániť. Tým je demontáž zariadenia dokončená. Pokračujte v inštalácii nových dielov.
10. Najprv by sa malo vymeniť olejové tesnenie kľukového hriadeľa. Použitý komponent je potrebné odstrániť a miesto inštalácie očistiť od zvyškov starého dielu. Vezmite nové olejové tesnenie a namažte ho, na to je vhodná motorová kvapalina. Nainštalujte ho namiesto starého.
11. Teraz vezmite rozvodovú reťaz a tiež ju namažte. Najprv ho nainštalujte na ozubené kolesá kľukového hriadeľa, potom na olejové čerpadlo a na vačkový hriadeľ. Reťaz by sa mala napínať od hviezdy k hviezde, pričom treba dodržiavať polohu kladiek podľa značiek.
12. Namontujte komponent napínača rozvodu, utiahnite všetky matice kľúčom. Potom znova skontrolujte zhodu štítkov. Dotiahnite aj skrutky na ozubených kolesách.
13. Potom by sa mal kľukový hriadeľ niekoľkokrát otočiť, aby sa znova skontrolovala poloha značiek. Namontujte remeň alternátora. Ak je starý opotrebovaný, nainštalujte nový.
14. Ďalej musíte po namazaní nainštalovať tesnenie hlavy valcov. Nainštalujte hlavu bloku a potom utiahnite všetky kolíky a matice krytu. V prípade potreby vymeňte valčeky. Všetky následné montáže vykonajte v opačnom poradí.

Tu sa budeme baviť o samočinnej výmene pohonu rozvodovej reťaze za Niva 21214. Rozvod ovplyvňuje chod celého auta, preto význam tohto agregátu netreba podceňovať. Výmena reťazového pohonu je pomerne náročný proces, ktorý je však v silách každého motoristu za predpokladu, že dodrží pokyny a prejaví trochu usilovnosti.

Reťaz má oproti remeňovému pohonu značné výhody. V prvom rade k nim patrí jeho spoľahlivosť. Ak sa pás môže zlomiť, potom sa to s reťazou stáva veľmi zriedka. Zvyčajne sa len natiahne. Slúži oveľa dlhšie ako remeň, čo znamená, že ho treba meniť menej často. Reťaz však predsa len nie je večná a po čase ju treba tiež vymeniť za novú. Pri vlastnej výmene reťaze je veľmi dôležité správne označiť a dodržiavať bezpečnostné opatrenia.

Kedy vymeniť rozvodovú reťaz?

Výrobca nedáva jasné odporúčania týkajúce sa načasovania výmeny rozvodovej reťaze na Niva. Odborníci ubezpečujú, že potreba výmeny môže vzniknúť najskôr po 100 000 km. Je však veľmi dôležité pravidelne vykonávať diagnostické postupy pre reťazový prevod. Môže sa stať, že reťaz je oslabená. Bude to viditeľné podľa charakteristického zvuku, ktorý vydáva bežiaci motor. Najprv sa musíte pokúsiť napnúť reťaz. Ak zvyčajný spôsob, ako to urobiť, nefunguje, je potrebné ho vymeniť. V takom prípade sa môžete obrátiť na servisné stredisko, kde túto opravu vykonajú odborníci, alebo sa môžete pokúsiť reťaz vymeniť sami. Druhá možnosť je výhodnejšia z hľadiska úspor a získania potrebných skúseností.

Ak sa značka na ozubenom kolese vačkového hriadeľa nezhoduje so značkou na puzdre ložiska, je čas konať. Je tiež potrebné vymeniť reťazový pohon, ak sa na ňom objavia triesky alebo praskliny. To všetko naznačuje, že vaša reťaz doslúžila a je čas ju vymeniť.

Takže ste sa rozhodli, že si výmenu urobíte sami. Čo musíte urobiť ďalej? V prvom rade zájdite do obchodu a kúpte si tam novú reťaz. Môžete skontrolovať kvalitu zakúpenej reťaze. Vezmeme reťaz, položíme ju naplocho na dlaň. Ak jeho priehyb presahuje 1 cm, radšej hľadajte spotrebný materiál inde. Okrem samotnej reťaze si budete musieť dokúpiť aj sadu tesnení, napínač, tlmiče a sadu tesnení. Potom pripravíme nástroje, ktoré budú užitočné pri práci, a začneme s opravou.

Výmena reťaze

1. Auto inštalujeme na rovnú plochu. Otvárame kapotu. Odpojte batériu. Odstráňte vzduchový filter.
2. Kábel sýtiča musí byť odpojený a stiahnutý. Je tiež potrebné vypnúť všetky elektrické pohony a trysku.
3. Odstráňte ventilátor, remeň alternátora a valec čerpadla. Pás je potrebné dôkladne skontrolovať. Ak sa na ňom zistia hlboké praskliny alebo iné poškodenia, treba ho vymeniť za nový. Odstránime ochranu palety a dôkladne očistíme jej kryt.
4. Odstráňte uzáver ventilu. Uvoľnite skrutku ozubeného kolesa vačkového hriadeľa.
5. Vezmeme kľúč a odskrutkujeme račňovú maticu.
6. Teraz začneme posúvať kľukový hriadeľ, kým sa značky na ňom a na kryte motora úplne nezhodujú. Skontrolujte, či sa značky zhodujú aj na telese ložiska a ozubených kolesách vačkového hriadeľa.

7. Potom odstráňte kryt, ktorý zakrýva motor. Aby ste to dosiahli, musíte odskrutkovať niekoľko skrutiek. Odstránime sedatívum. Uvoľnite skrutku zaisťujúcu olejové čerpadlo. Nie je potrebné odstraňovať skrutku. Malo by sa iba uvoľniť a nechať na mieste.

8. Pokračujeme v odstránení mechanizmu napínacích prvkov. Odstránime vedenie MM, odstránime tlakový snímač, po ktorom môžete odstrániť samotný napínač.
9. Vyskrutkujeme skrutku na ozubenom kolese vačkového hriadeľa. Berieme výstroj. Potom odstráňte rozvodovú reťaz. Tým sa dokončí proces analýzy. Teraz zostavíme mechanizmus.
10. Vezmeme zakúpené olejové tesnenia a začneme ich inštalovať na miesto starých. Prvým krokom je výmena tesnenia kľukového hriadeľa. Po odstránení starého komponentu vyčistíme miesto inštalácie a namontujeme nové olejové tesnenie. Najprv sa odporúča namazať nové olejové tesnenie napríklad motorovou kvapalinou.
11. Teraz vyberieme reťaz a začneme ju aj mazať. Potom nasadíme pohon na ozubené koleso kľukového hriadeľa, olejové čerpadlo a potom vačkový hriadeľ. Táto postupnosť sa musí dodržiavať. Pri napínaní reťaze musíte zabezpečiť, aby sa neporušila zhoda značiek.

12. Nainštalujeme napínač a opatrne zabalíme matice jeho upevnenia. Utiahneme skrutky na hviezdičkách a ešte raz skontrolujeme zarovnanie značiek. Za týmto účelom opäť otočte kľukový hriadeľ doprava.
13. Umiestnite remeň alternátora na miesto. Ak je starý pás v dobrom stave, potom je celkom možné ho nevymeniť.
14. Namažte tesnenie, ktoré nainštalujeme na hlavu valcov a namontujte ho. Nezabudnite vyčistiť sedadlo od stôp starého tesnenia. Položíme hlavu na svoje miesto a opatrne otočíme všetky upevňovacie prvky. Všetky ostatné detaily sa nastavujú naopak.

Teraz skontrolujeme fungovanie mechanizmu. Ak to chcete urobiť, naštartujte motor a počúvajte, ako motor funguje. Podľa sluchu je celkom možné určiť, či sa všetko urobilo normálne alebo sa niečo pokazilo. Ak je zvuk známy, šušťanie, všetko sa robí správne. V prítomnosti charakteristického chrastenia je potrebné postup zopakovať.

Náhradné video

Počas prevádzky podliehajú všetky komponenty a časti auta prirodzenému opotrebovaniu. Pohony mechanizmu distribúcie plynu (časovanie) sú veľmi odolné, ale skôr či neskôr majiteľ stojí pred úlohou vymeniť rozvodovú reťaz Niva Chevrolet. Tento postup má však niekoľko jemných bodov, o ktorých budeme diskutovať.

[ skryť ]

Kedy zmeniť?

Továrenské pokyny pre reťazový pohon Niva s motorom VAZ-2123 neuvádzajú interval výmeny. Znakom nadchádzajúceho posunu je zvýšená hlučnosť pohonu a nemožnosť ďalšieho napínania reťaze. Zvyčajne sa takýto obrázok začína objavovať bližšie k 100 000 najazdeným kilometrom. Väčšina majiteľov Chevy Niva sa práve pri takomto chode snaží prerobiť ventilový pohon svojich áut.

Pre remeňový pohon vstrekovacieho motora Opel Ecotec Z18XE stanovila továreň obdobie výmeny raz za šesť rokov. Alebo každých 120 tisíc kilometrov.

Výber dielov

Pri kúpe novej reťaze je vhodné skontrolovať jej kvalitu. Za týmto účelom je držaný vo vodorovnej polohe s bočnými časťami článkov nadol. Ak priehyb koncov reťaze presahuje 10 mm, je lepšie zvoliť inú časť. Je tiež potrebné vybrať zostávajúce prvky rozvodového pohonu.

Podrobnosti o výrobe AvtoVAZ a čísla výrobkov:

• reťaz - 21214-1006040-82;
• súprava prevodov - 2123-1006020-86;
• pokojnejší - 21214-1006100-01;
• čeľusť na napínanie reťaze — 21214-1006090-01

Rovnako bežnou možnosťou je hotová súprava dielov vyrobených spoločnosťou Rusmash (číslo 10-1006001). Jedným z rozdielov takejto sady je automatický napínač Pilot, ktorý svojimi geometrickými rozmermi plne zodpovedá štandardnému dielu. Dizajnovým prvkom napínača je schopnosť automaticky nastaviť napnutie reťaze. Zároveň pre svoju prevádzku nevyžaduje prívod oleja, všetko sa vykonáva pomocou pružín. Pilotný napínač je dostupný aj samostatne zo súpravy (číslo dielu 21214-1006060).

Na veľmi skorých automobiloch Chevrolet Niva od roku 1998 do roku 2002 existuje „hybridný“ model motora, ktorý je vybavený dvojradovou reťazou a prvkami napínania reťaze z „klasiky“ VAZ. Takéto stroje potrebujú vlastné náhradné diely, ktoré sa kupujú až po rozobratí motora a zistení typu dielu.

Na výmenu remeňa na motoroch Opel si zvyčajne zakúpia originálnu súpravu na výmenu (č. 1606306) alebo jej ekvivalent Contitech (CT 975 K3). Pri výmene remeňa sa vždy inštaluje nové čerpadlo, najčastejšou voľbou sú diely vyrábané SKF (VKPC 85624) alebo Hepu (PK03270).

Ako nahradiť vlastnými rukami?

Výmena rozvodovej reťaze Niva Chevrolet je namáhavý postup, ktorý vlastnými rukami zvládne iba pomerne skúsený majiteľ. Pre ľudí, ktorí nie sú oboznámení s dizajnom automobilov a technológií opravy motora, sa takáto práca môže stať neznesiteľnou. Pred začatím samostatnej práce je potrebné pripraviť náradie, kúpiť náhradné diely a nájsť priestor na prácu.

Niektorí majitelia jednoducho nainštalujú novú reťaz bez odstránenia predného krytu, aby urýchlili proces výmeny, ale takáto zmena je neprijateľná. Je potrebné vymeniť hnacie ozubené kolesá, pretože zuby na nich sú už opotrebované a nebudú dobre spolupracovať s novou reťazou. Vymeniť treba aj napínače reťaze.

Nástroje a materiály

Na vykonanie opravy budete potrebovať nasledovné:

• špeciálny kľúč alebo hlava, pre maticu kladky (38 mm). Mnoho majiteľov vyrába takúto hlavu svojpomocne pomocou kľúča na kolesá nákladných vozidiel (32 x 38 mm) ako polotovaru;
• kľúče alebo hlavice vo veľkostiach 8, 10, 13, 17, 22 mm;
• kľúč na brzdové potrubia;
• kľúč od sviečky;
• kliešte;
• kladivo;
• skrutkovač s plochým bodnutím;
• handry na utieranie;
• čistú handru na zakrytie hlavy motora.

Na výmenu rozvodovej reťaze na Chevrolet Niva z roku 2006 budete potrebovať nové diely:

• reťaz a tri ozubené kolesá pre hnacie hriadele (na hlavnom hriadeli, na rozdeľovacom hriadeli a na hriadeli olejového čerpadla);
• napínač a tlmič reťaze;
• predné olejové tesnenie na kľukovom hriadeli;
• tesnenia krytu rozvodov a vodnej pumpy.

Algoritmus akcií pri výmene reťaze

Musíte vykonať nasledujúce akcie:

1. Umiestnite auto do jamy, zatiahnite ručnú brzdu a pod kolesá umiestnite kliny.
2. Odstráňte ochrannú clonu kľukovej skrine motora a prevodovky.
3. Vypustite chladiacu kvapalinu a vyberte chladič s nainštalovanými ventilátormi. Ak je stroj vybavený klimatizáciou, chladivo sa musí zo systému vypustiť. Vypúšťaniu tekutín možno zabrániť opatrným posunutím zostavy chladiča nabok.
4. Vypnite ovládač škrtiacej klapky.
5. Odstráňte kryt vzduchového filtra jeho odstránením z telesa škrtiacej klapky.
6. Demontujte snímač polohy kľukového hriadeľa a uvoľnite alternátor.
7. Odstráňte hnací remeň príslušenstva.
8. Demontujte napínacie a obtokové valčeky.
9. Odstráňte horný kryt vačkového hriadeľa a zakryte hornú časť motora čistou handrou.
10. Ohnite poistnú podložku pomocou skrutkovača a vytrhnite 17 mm skrutku z miesta.
11. Odskrutkujte držiak čerpadla a vyberte ho z motora.
12. Začnite odstraňovať predný kryt - odskrutkujte dve matice na vrchu a sedem skrutiek po obvode.
13. Odstráňte jednu skrutku zaisťujúcu konzolu alternátora.
14. Zaraďte 4. alebo 5. prevodový stupeň a odstráňte 38 mm maticu na kladke.
15. Odstráňte zapaľovacie sviečky a zarovnajte značky na kľukovom hriadeli a ozubenom kolese vačkového hriadeľa.
16. Odstráňte kladku a odskrutkujte tri matice spodného upevnenia predného krytu. Sú umiestnené na podnose motora.
17. Odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce klapku a vyberte ju.
18. Ohnite držiaky podložiek na ozubenom kolese olejového čerpadla a odstráňte 17 mm montážnu skrutku.
19. Odstráňte olejové vedenia z napínača pomocou kľúča na brzdové potrubia.
20. Odstráňte 22 mm maticu snímača nízkeho tlaku oleja z T-kusu. Táto operácia je potrebná pre plánovanú inštaláciu napínača "Pilot".
21. Odpojte odpalisko pomocou kľúča na zapaľovacie sviečky a na jeho miesto nainštalujte snímač tlaku.
22. Uvoľnite dve 10 mm montážne matice napínača a vyberte ho. Najpohodlnejšie je odstrániť hornú maticu pomocou rúrkového kľúča a klieští.
23. Odstráňte reťaz a všetky tri prevody.
24. Odstráňte staré olejové tesnenie kľukového hriadeľa z čelného skla pomocou skrutkovača.
25. Dôkladne utrite kryt a sedadlo upchávky od nečistôt handrou.
26. Vtlačte nové tesnenie. Na uľahčenie úlohy ho môžete namazať olejom a použiť starú časť ako tŕň.
27. Nainštalujte novú napínaciu čeľusť. Pri inštalácii je potrebné zabezpečiť minimálnu vôľu medzi telom a skrutkou - napínač by mal ľahko chodiť po skrutke, ale nemal by mať žiadnu vôľu. Iba v tomto prípade bude zaistené správne napnutie reťaze.
28. Nainštalujte olejové čerpadlo a ozubené kolesá kľukového hriadeľa. Pri inštalácii dielov musia byť nainštalované rozpery a poistné podložky.
29. Ohnite čap prídržnej podložky do pravého uhla a utiahnite skrutky. Ak upevňovací hrot dobre nezapadá do otvoru ozubeného kolesa, je potrebné ho trochu nabrúsiť.
30. Nasaďte ozubené koleso na hnací hriadeľ ventilu. Značka na prevodovke (na zadnej strane) by mala byť oproti značke na hlave.
31. Nainštalujte klapku.
32. Nastavte kľukový hriadeľ na TDC (horná úvrať). Na tento účel je na ozubenom kolese umiestnená značka oproti drážke pre kľúč.
33. Po namočení motorovým olejom nasaďte novú reťaz. Reťaz je správne nasadená od kľukového hriadeľa, potom cez olejové čerpadlo až po vačkový hriadeľ. Táto metóda vám umožní rovnomerne natiahnuť reťaz medzi ozubenými kolesami. V tomto prípade je potrebné sledovať zhodu značiek na ozubených kolesách, otáčať sa dá iba hriadeľ olejového čerpadla.
34. Nainštalujte napínač a namažte spojovacie plochy tesniacou hmotou. Otvor v kryte napínača, cez ktorý je viditeľná pracovná pružina, musí smerovať nahor.
35. Skontrolujte značky a tesnosť. Vytiahnite kolík z napínača a nastavte ho do pracovnej polohy.
36. Otočte hriadeľ motora o niekoľko otáčok, aby ste skontrolovali značky.
37. Utiahnite skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa a čerpadla a ohnite zarážky.
38. Nainštalujte predný kryt, ktorý predtým namazal spojovacie plochy a tesnenie tesniacou hmotou.
39. Nainštalujte upevňovacie matice a nainštalujte držiak generátora.
40. Namontujte späť kladku a utiahnite všetky skrutky krytu.
41. Nainštalujte kryt ventilu.
42. Paralelne môžete opraviť pohon pomocných jednotiek výmenou napínacích valcov a samotného pásu.
43. Nainštalujte čerpadlo s novým tesnením. Pre spoľahlivosť musí byť povrch potiahnutý tmelom.
44. Utiahnite maticu remenice 38 mm.
45. Na nasadenie pásu jednotiek a pripojenie všetkých odstránených zásuviek.
46. Vymeňte radiátory. V tomto prípade sa odporúča skontrolovať stav hadíc a svoriek. Opotrebované diely je potrebné vymeniť za nové.
47. Naplňte chladiacou kvapalinou.
48. Vykonajte skúšobný chod motora. Ak sa to rozbehlo normálne, tak ho treba zahriať.
49. Vypnite motor a uistite sa, že cez dýzy neunikajú žiadne úniky.
50. Nainštalujte zvyšné časti.
51. Ak je auto vybavené klimatizáciou a chladivo bolo vypustené, je potrebné ho doplniť v špecializovanom servise.

Fotografia zobrazuje niektoré body pri výmene reťaze na Chevrolet Niva.

Odstránené matice a kladka Predný kryt odstránený Odstránený kryt s upchávkou Nový snímač tlaku oleja Rozdiel v dĺžke reťaze Namontované nové tesnenie Držiak matíc vložený do otvorov pastorka Zmena časovania dokončená

Pri montáži kladky je potrebné skontrolovať správnu montáž zapaľovania, ktoré je možné nastaviť pozdĺž korunky na kladke. Na ozubenom krúžku remenice je časť bez jedného zuba. Keď je piest prvého valca v TDC, táto sekcia je v spodnej polohe. V tomto prípade by mal byť dvadsiaty zub pri počítaní proti smeru hodinových ručičiek oproti snímaču polohy kľukového hriadeľa.

Vzájomná poloha značiek na kladke

Algoritmus akcií pri výmene pásu

Výmena remeňa je komplikovanejší postup, takže budete potrebovať nasledujúci nástroj:

• kompletná sada kľúčov a zásuviek;
• skrutkovače s plochým a krížovým bodnutím;
• doraz pre vačkové hriadele, hoci táto časť je voliteľná. V prípade potreby si môžete zakúpiť súpravu hriadeľových svoriek JTC-4186.

Motor Opel potrebuje vlastné náhradné diely:

• originálna (alebo ekvivalentná) rozvodová súprava pre motor Z18XE (remeň a tri 3 valčeky);
• originálne (alebo ekvivalentné) čerpadlo chladiacej kvapaliny.

Samotný proces výmeny remeňa na aute vybavenom motorom Opel s posilňovačom riadenia (hydraulický posilňovač riadenia) je nasledovný:

1. Demontujte chladič motora a klimatizácie s nainštalovanými ventilátormi. Tým sa vypustí chladiaca kvapalina.
2. Odstráňte kryt vzduchového filtra.
3. Odstráňte hnací remeň alternátora a kompresora. Tým sa odstráni aj napínač remeňa.
4. Odstráňte hornú časť plastového puzdra rozvodov.
5. Nastavte značky na ozubených kolesách hriadeľov - musia sa zhodovať a byť protiľahlé. V tomto prípade sa značka na kladke musí zhodovať so zárezom na kľukovej skrini.
6. Odskrutkujte skrutky a vyberte snímač polohy kľukového hriadeľa a napínací valec . Uchytenie valčeka sa zvyčajne nedá ľahko odskrutkovať, často sa zrazí dlátom.
7. Odstráňte čerpadlo namontované na troch skrutkách.
8. Vyčistite spojovacie plochy, namažte ich vysokoteplotným tesniacim prostriedkom a nainštalujte nové čerpadlo.
9. Nainštalujte nový hnací remeň a napínače. Skontrolujte zarovnanie značiek na hriadeľoch, niekoľkokrát otočte motor a znova skontrolujte, či sa značky zhodujú.
10. Nainštalujte odstránené diely.
11. Doplňte novú chladiacu kvapalinu.
12. Obráťte sa na špecializovaný servis a naplňte klimatizačný systém.

Fotografia zobrazuje fázy výmeny rozvodového remeňa na Chevy Niva s motorom Opel.

Príprava na začatie práce - radiátor odstránený Všetko je pripravené na inštaláciu radiátorov na miesto

Cena náhrady

Náklady na výmenu reťaze budú pri nákupe hotovej súpravy 2600 rubľov. Pri samostatnom nákupe dielov budú náklady na diely - 800 rubľov za reťaz, 1 500 rubľov za súpravu ozubených kolies, 240 rubľov za tlmič a napínač a 550 rubľov za napínač. Pri samostatnom nákupe súpravy musí mať majiteľ sumu najmenej 3 100 rubľov. K tomu je potrebné pridať asi 300 rubľov za nové olejové tesnenie, asi 1 000 rubľov za chladiacu kvapalinu a až 3 000 rubľov za doplnenie paliva do klimatizácie (ak je k dispozícii a je to potrebné).

Nákup remeňa pre motory Opel uľahčí peňaženku majiteľa vo výške 3300 až 4 000 rubľov. Cena čerpadla je v rozmedzí od 2800 do 6300 rubľov. K tomu je potrebné pridať asi 1 000 rubľov na výmenu chladiacej kvapaliny a asi 2 až 3 000 rubľov na doplnenie paliva do klimatizačného systému v kabíne. Konečná cena bude najmenej 10 tisíc rubľov. Nákup sady svoriek pre vačkové hriadele bude stáť ďalších 2 500 rubľov.

Náklady na vykonávanie prác na špecializovanej službe závisia od mesta. V Moskve a ďalších veľkých mestách cena za prácu dosahuje 7 000 rubľov. Zároveň v malých regionálnych centrách sú náklady na výmenu humánnejšie a nepresahujú 2 500 - 3 000 rubľov.

Dôsledky predčasnej zmeny

Pri dlhodobej prevádzke auta s napnutou reťazou je nevyhnutný moment, kedy prekĺzne cez zuby hnacieho kolesa o jeden alebo viac článkov. V tomto prípade sa poruší časovanie ventilov a minimálnym dôsledkom bude náhle zastavenie motora. Ak reťaz preskočí niekoľko článkov, potom sa ventilové dosky stretnú s korunou piestu. V tomto prípade motor dostane vážne poškodenie, ktoré sa napraví iba jeho prestavbou. Pre remeňový pohon je situácia nebezpečnejšia, pretože remeň sa jednoducho pretrhne a ventily a piesty sa stretnú. V motoroch Opel sú v každom valci inštalované 4 ventily, takže oprava takéhoto motora bude ešte drahšia. Aby ste predišli takýmto problémom, je potrebné prísne dodržiavať postup výmeny rozvodového pohonu.