Mitsubishi Lancer sedan. Mitsubishi Lancer sedan 2-litrový motor Lancer 9

28.10.2018

Mitsubishi Lancer je legendárne auto. Po celom svete je známy ako jedno z najspoľahlivejších a nenáročných áut. Vyrába sa od roku 1973, vystriedal mnoho generácií a predával sa aj na väčšine známych trhov planéty. Na niektorých trhoch bol model distribuovaný pod iným názvom. Napríklad prvá generácia v Kanade sa predávala pod značkou Plymouth, v Amerike Dodge a nielen v USA. Generácia, o ktorej sa dnes diskutuje, sa narodila v roku 2000, predávala sa iba v Japonsku a v názve dostala predponu Cedia. Model získal svoj známy vzhľad až v roku 2003 na autosalóne v Moskve. Dorazil tam aj motor Lancer 9, ktorý sa už stal legendárnym - 4G63. Akými motormi bol Lancer IX vybavený, čím sa od seba líšili a čo sa na nich najčastejšie kazilo?

Lancer Evolution. Legenda. A mimochodom, jeho turbom preplňovaný 4G63T sa príliš nelíšil od sériového

1.3 (4G13)

Jedná sa o jeden z najkompaktnejších motorov Mitsubishi. Má objem 1,3 litra, vďaka čomu je schopný poskytnúť až 90 konských síl spätného rázu. Okrem Lanceru bol nainštalovaný na ďalších modeloch spoločnosti, ako sú Colt, Carisma, Dingo a Space Star. Všetky tieto autá sú kompaktné hatchbacky alebo sedany, čo znamená, že na bežnú rýchlosť pohybu nepotrebujú veľký výkon. Ich hlavnou úlohou je správne fungovať, dopraviť vodiča a cestujúcich do cieľa a zároveň spotrebovať málo paliva. S posledným bodom je všetko celkom dobré: v meste spotrebuje pohonná jednotka maximálne 8,5 litra benzínu, pri jazde iba po diaľnici spotreba klesne na 5,2 litra a v kombinovanom cykle sa toto číslo rovná 6,5 litra. Dobrý výkon na jednoduché mestské auto. Vedľajším efektom tejto hospodárnosti je pomalosť: zrýchlenie na 100 km/h trvá viac ako 13 sekúnd a maximálna rýchlosť je tu iba 171 km/h. Zachraňuje ho manuálna prevodovka: na stroji by bol výkon ešte horší.

Jednoduché a spoľahlivé ako kladivo 4G13

Spoľahlivosť. Vo všeobecnosti je 1,3-litrový motor Lanceru spoľahlivý a nespôsobuje žiadne sťažnosti týkajúce sa bežnej prevádzky a pravidelnej údržby. Blok valcov je liatinový, čo umožnilo dosiahnuť dobré ukazovatele pevnosti. Jeho hlava môže byť 12- alebo 16-ventilová, pričom všetky ventily sú umiestnené na rovnakom vačkovom hriadeli, systém sa nazýva SOHC. Z vážnych vecí treba venovať pozornosť nastaveniu ventilov a stavu rozvodového remeňa. Postup nastavenia ventilu sa odporúča vykonať každých 90 000 kilometrov, v skutočnosti pri výmene rozvodového remeňa. Oplatí sa však vymeniť pás o niečo skôr, 5 000 000 pred stanovením požadovanej hodnoty na počítadle kilometrov, pretože keď sa pás pretrhne, 4G13 ohne ventil.

Malý zoznam chýb má 1,3-litrový agregát, ktorý je úplne identický s motorom 4G15, takže nemá zmysel venovať mu samostatný odsek.

1. Otáčky sa pohybujú na úrovni 4G13. Môže za to škrtiaca klapka, ktorej konštrukcia neumožňuje slúžiť desiatky rokov. Dá sa to vyriešiť jednoduchou výmenou uzla za nový alebo upravený, so zvýšeným zdrojom.
2. Silné vibrácie prenášané z motora do karosérie. Ako sa s nimi vysporiadať - nikto nevie, ale ak vznikli, mali by ste skontrolovať stav upevnenia motora, možno sú opotrebované.
3. Ťažké spustenie. Najmä v chladnom počasí. Vzhľadom na konštrukčné vlastnosti je studený štart pre motor ťažký aj v teplom období, a preto môže niekedy zaplaviť sviečky.
4. Rovnako ako všetky benzínové pohonné jednotky, bližšie k hranici 200 000 na počítadle kilometrov, 4G13 a 4G15 začínajú spotrebúvať olej. Problém je štandardný, rieši sa banálnou výmenou piestnych krúžkov alebo generálnou opravou.

1.6 (4G18)

1,6-litrový motor bol jednou z najobľúbenejších úprav Lanceru 9. Jeho výkon sa príliš nelíši od 1,3-litrového: iba o 10-20 koní viac, teda 98, ale oveľa väčší krútiaci moment - 134 Newtonmetrov. To vám už umožňuje nainštalovať automatickú prevodovku a dokonca sa cítiť pohodlne za volantom. Prietok a dynamika na mechanike budú samozrejme lepšie, ale ako viete, pohodlie si vyžaduje dodatočné náklady. Spotreba v meste pre auto s automatickou prevodovkou je teda 10,3 litra, v zmiešanom prípade klesá na 8 litrov a pri jazde iba po diaľnici - na 6,5 ​​litra. Mechanici vykazujú oveľa lepšie výsledky: 8,8 litra 92 benzínu na 100 kilometrov v meste, 6,8, ak jazdíte po meste a pravidelne vystupujete na diaľnicu, a ak neustále jazdíte len na dlhé vzdialenosti, spotreba môže klesnúť na 6,5 litrov.

Ak hovoríme o dynamike, potom je v oboch prípadoch skôr priemerná: motor Lancer 9 1,6 zrýchli auto na 100 kilometrov za hodinu za rovnakých takmer 14 sekúnd ako 1,3, ak hovoríme o automatickom stroji, a za 11,8 sekundy pri mechanickom zrýchlení... Maximálna rýchlosť pre automatickú a manuálnu prevodovku je 173 km/h a 183 km/h. Tento indikátor sa dá ľahko vylepšiť: stačí priskrutkovať turbínu k motoru. Urobiť to v moderných podmienkach je dosť ťažké, okrem iného a zlepšiť výkon bez účasti tlaku. Športové hriadele, sanie a výfuk od Greddyho, vstrekovače z motora 4G64, ale aj 16-ventilová DOHC hlava tu stoja ako rodina. Ale nech liatinový blok valcov neklame: fúkať tu 1 bar bez následkov nebude fungovať. Toto nie je jednotka 4G63, ktorá je ideálna na ladenie. Ak hovoríme o spoľahlivosti, potom je v tomto parametri 4G18 identický s trinástou a pätnástou verziou, pretože medzi nimi prakticky neexistujú žiadne rozdiely, s výnimkou objemu. Mimochodom, do motorov radu 4G1, ktoré sú vhodné pre drsné ruské podnebie, sa odporúča nalievať značkové mazivá s teplotným indexom 10W-40 alebo 5W-30 z oleja.

Niektorí majitelia Lancera 9 s motorom 1,6 to nevydržia a dajú naň turbínu. Tu je to, čo z toho vyplýva

2.0 (4G63)

Skutočne legendárna pohonná jednotka od Mitsubishi Motors. Ide o zástupcu motorovej skupiny Sirius 4G6, ktorá sa prvýkrát objavila na trhu v roku 1981. Jeho základom je tiež liatinový 4-valcový blok s dvoma vyvažovacími hriadeľmi, ktorý je krytý jednohriadeľovou hlavou s 8 ventilmi. O niečo neskôr bol nahradený 16-ventilovým DOHC, a to sa stalo už v roku 1987. Na rozdiel od motorov radu 4G1 existujú hydraulické zdviháky, čo znamená, že nie je potrebné dodatočné nastavovanie ventilov každých 90 000 kilometrov. Treba však vymeniť aj remeň: rozvodový pohon je tu rovnaký ako u mladších bratov. V súčasnosti tieto motory vyrábajú niektorí ázijskí výrobcovia na základe licencie, napríklad Hyundai stále montuje takéto pohonné jednotky do väčšiny svojich modelov.

Motor Lancer 2.0 je svetu najznámejší pre jeho preplňovanú verziu – 4G63T. Takýmto „srdcom“ preberali ceny a vyhrávali majstrovské tituly známe rely autá. Je však možné nainštalovať turbínu na bežnú 4G63 a dosiahnuť výkon turbo verzie? Môcť. Ale pre jeho normálnu prevádzku bude potrebné nainštalovať rovnaké hriadele, paletu, systém ojnice a piestu, vložky, sanie a výfuk, hlavu valca a ďalšie drobnosti ako v 4G63T.

Stojí to pomerne veľa peňazí a nakoniec dostanete len sériový Lancer Evolution 9. Preto by ste sa nemali lichotiť identitou bloku, prípadne investovať ešte viac peňazí a postaviť skutočne monštruózny motor. Existuje mnoho príkladov konštrukcie 4G63T pre 500, 600, dokonca 1000 síl v sieti.

Tu je to 4G63t na Lancer EVO, civilná verzia tohto motora, stále poteší majiteľov deviatej generácie Lanceru.

Štandardný výkon dvojlitrového motora Lancer 9 neohúri predstavivosťou: iba 135 výkonových síl a 176 Newtonmetrov krútiaceho momentu. Na stroji, do 100 km / h, takýto motor Mitsubishi Lancer 9 zrýchli za 12 sekúnd. Na mechanike sa čas zníži na 9,8 sekundy. Teraz je jasné, prečo majitelia tak horlivo túžia po inštalácii turbíny. Zároveň je spotreba paliva 12,6 / 9,3 / 7,3 litra pre automatický stroj a asi 11,7 / 8,5 / 6,6 litra pre verziu s manuálnou prevodovkou. Celkom pohodlný výkon na dobrý mestský sedan. Medzi jasnými problémami stojí za zmienku nasledovné:

• Problém s vyvažovacími hriadeľmi, ktorý sa vyskytuje, keď olej nie je správne dodávaný do ložísk hriadeľa. V dôsledku toho sa zvyšuje trenie, existuje riziko ložiskového klinu, čo môže viesť aj k pretrhnutiu rozvodového remeňa, sprevádzanému ohnutím ventilov.
• Zlomenie hydraulických zdvihákov v dôsledku nekvalitného oleja. Spravidla sa opravuje iba výmenou opotrebovaných dielov a motorového oleja za príslušné odporúčania. Zdroj kompenzátorov je mimochodom 50 000 kilometrov a odporúča sa doplniť olej v závislosti od klímy: rozsah podporovaných teplotných indexov to umožňuje bez poškodenia pohonnej jednotky.
• Silné vibrácie prenášané do celého tela. V motore Lancer 9 63. série rýchlo zlyhá ľavé uloženie motora.
• Plávajúce otáčky sa môžu vyskytnúť v dôsledku nekvalitného paliva, upchatia vstrekovačov, oklamania systému snímača teploty, pokazeného snímača voľnobehu alebo zanesenej škrtiacej klapky. Opravuje sa buď čistením upchatých prvkov, alebo výmenou chybných dielov.

Benzínový motor Mitsubishi Lancer 9 1,6 l. s liatinovým blokom valcov a rozvodovým remeňom sa u nás v polovici roku 2000 stal pomerne populárnym. Motor má pomerne jednoduchý dizajn. Napriek 16-ventilovému rozvodovému mechanizmu je tu len jeden vačkový hriadeľ. Ďalej budeme hovoriť o všetkých vlastnostiach pohonnej jednotky.

Zariadenie motora Lancer 9 1,6 l.

Motor Mitsubishi 4G18 objem 1,6 litra sa objavil v procese modernizácie a zvýšenia pracovného objemu základného motora 4G13 s objemom 1,3 litra, ktorý bol vyvinutý už v roku 1983. Ale do 1,6-litrovej verzie bol model 4G15 s objemom 1,5 litra, konštrukčne sú 1,5 a 1,6-litrové motory Mitsubishi totožné. Rozdiel vo výtlaku je spôsobený len rozdielnymi zdvihmi piestu. Ale nezačnime sa ponoriť do histórie vzniku tohto motora.

Mitsubishi Lancer 9 má pod kapotou radový 4-valcový 16 ventilový motor s liatinovým blokom a rozvodovým remeňom. Dizajnový prvok možno nazvať SOHC V16 - horné umiestnenie jedného vačkového hriadeľa so 16 ventilmi. Elektronický systém riadenia motora Delphi MT20U2 je viacbodový systém vstrekovania paliva, priame zapaľovanie bez použitia rozdeľovača.

Hlava valcov motora Lancer 9 1,6 litra.

Mitsubishi Lancer 9 hlava valcov má celkom zaujímavý dizajn. Vačkový hriadeľ je vložený do hlavy, čo je veľké ložiskové puzdro pre vačkový hriadeľ. Vačky vačkových hriadeľov nabiehajú na vahadlá, ktoré sú namontované navrchu a upevnené na spoločných nápravách. Až do určitého momentu takáto konštrukcia nemala hydraulické kompenzátory. Na nastavenie vôle bolo potrebné otáčať špeciálnou nastavovacou skrutkou a maticou. Ale o niečo neskôr boli do dizajnu stále zavedené hydraulické zdviháky. Väčšina áut, ktoré sa v Rusku predávali prostredníctvom oficiálnych predajcov, má hydraulické zdviháky.

Rozvodový pohon Mitsubishi Lancer 9 1,6 l.

Pohon rozvodu, ako sme už spomenuli, je remeňový. Konštrukcia pohonu je pomerne jednoduchá a zahŕňa remenicu kľukového hriadeľa, remenicu vačkového hriadeľa a napínací valec so špeciálnou ťažnou pružinou. Po zarovnaní značiek stačí povoliť skrutku valčeka a samotná pružina utiahne remeň, potom musí byť skrutka napínacieho valčeka utiahnutá krútiacim momentom 20-26 Nm. Pás sa vymieňa každých 90 000 kilometrov. Ak sa pretrhne rozvodový remeň, ventil sa ohne.

Charakteristika motora Mitsubishi Lancer 9 1,6 litra.

• Pracovný objem - 1584 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 76 mm
• Zdvih piestu - 87,3 mm
• Rozvodový pohon - remeň (SOHC)
• Výkon hp (kW) - 98 (72) pri 5000 ot./min. v min.
• Krútiaci moment - 150 Nm pri 4000 ot./min v min.
• Maximálna rýchlosť - 183 km / h
• Zrýchlenie na prvých sto - 11,8 sekundy
• Typ paliva - benzín AI-92
• Spotreba paliva v meste - 8,8 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 6,7 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,5 litra

Motor tejto konštrukcie nájdeme nielen na modeloch Mitsubishi, ale aj na niektorých čínskych autách. V Číne tento motor vyrába na základe licencie koncern BYD.

Sedan Mitsubishi Lancer 9 – špecifikácie karosérie

Štvordverový trojobjemový sedan Mitsubishi Lancer IX patrí k autám triedy „C“. Špeciálna pozornosť tvorcov Mitsubishi Lancer 9 na bezpečnostné charakteristiky karosérie nie je náhodná. Svojho času (1998) predaj Lanceru v Európe zlyhal práve pre nízku bezpečnosť karosérie. Vďaka Bohu, Japonci sa včas chytili a v čase vydania Lancera IX bol tento nedostatok úplne odstránený. Klietka karosérie je vybavená pevným rámom s dodatočnými rebrami inštalovanými na bokoch a vo dverách. Aj v konštrukcii karosérie sú jednotky a diely s predprogramovaným rozložením silového zaťaženia pri kolíziách a drviacich elementoch. Záruka na karosériu proti perforačnej korózii -12 rokov.

Rozmery Lanceru 9 zodpovedajú predpisom golfovej triedy. Vo všeobecnosti auto pôsobí kompaktne, no zároveň je dosť priestranné.

Sedan Mitsubishi Lancer 9 - rozmery karosérie:

Dĺžka - 4535 mm;

Šírka - 1715 mm;

Výška - 1445 mm;

Svetlá výška - 165 mm;

Rázvor náprav je 2600 mm.

Salon Lancer 9 je pohodlný a praktický a plne spĺňa všetky požiadavky na pokojné rodinné auto. Stojí za zmienku, že model Lancer 9 má jednu z najpevnejších veľkostí kufra v triede - 430 litrov.

Interiér sedanov Lancer IX, ktoré sa oficiálne predávali v showroomoch predajcov Mitsubishi, je prevedený sparťansky lakonicky. Výbava „sivých“ modelov (reexport z USA a ázijských krajín) pôsobí oveľa svetlejšie a bohatšie. Spravidla je k dispozícii špičkový multimediálny systém s LCD monitorom, koženým čalúnením, štýlovými vložkami v drevenom vzhľade, volantom Momo, elektrickým strešným oknom a ďalšími špičkovými atribútmi. Takéto autá sú dnes na trhu s náhradnými dielmi stále populárne. Sú ľahko rozpoznateľní podľa odznakov Mirage, Ralliart alebo Virage.

Nevýhody karosérie Mitsubishi Lancer IX (sedan):

"Krehký" lakový náter.

Ľahko rozdrvené držiaky predného nárazníka.

Lancer IX je ohodnotený 4 hviezdičkami v amerických nárazových testoch. Testovanie Euro NCAP pre tento model nebolo vykonané.

Mitsubishi Lancer 9 špecifikácie - motor, prevodovka, podvozok

Rad motorov Mitsubishi Lancer IX tvoria benzínové spaľovacie motory troch sérií - 4G1, 4G6 a 4G9.

Motory Mitsubishi Lancer 9 série 4G1 sú súčasťou rodiny atmosférických motorov Mitsubishi Orion:

4G13 je štvorvalcový agregát s pracovným objemom 1,3 litra a výkonom 73 koní. Spotreba paliva (kombinovaný cyklus) - 5,8 litra / 100 km. Je agregovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.

4G15 je motor s výkonom 92 koní s pracovným objemom 1,5 litra. V priemere spotrebuje 6,3 litra paliva na 100 kilometrov. Na ruský trh sa nedodával. Spolupracuje s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a 4-polohovou automatickou prevodovkou.

4G18 je štvorvalcový motor s výkonom 98 koní s objemom 1,6 litra. Podľa štatistík ide o najžiadanejší motor pre Mitsubishi Lancer 9 predávaný v Ruskej federácii. Priemerná spotreba paliva na 100 km je 6,7 litra. Prispôsobené na prácu s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a 4-polohovou automatickou prevodovkou.

Všetky motory Mitsubishi Orion používané v úrovniach výbavy Lancer 9 sedan sú vyrobené podľa schémy SONC (jeden vačkový hriadeľ). Normy toxicity –Euro 4. Na ruskom trhu bola verzia sedanu Mitsubishi Lancer 9 s motorom 4G18 po roku 2005 vybavená aj 6-pásmovou prevodovkou typu INVECS III CVT (600 predaných exemplárov).

Motory série 4G6 patria do rodiny Mitsubishi Sirius. Tie obsahujú:

4G63 je štvorvalcový 2,0-litrový motor s výkonom 135 koní a dvoma vačkovými hriadeľmi (DONC). Priemerná spotreba paliva na 100 kilometrov je 7,6 litra. Na ruskom trhu bol prezentovaný iba s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.

4G69 je 2,4-litrový motor SONC s výkonom 162 koní. Tento motor bol vytvorený špeciálne pre americký trh a len pre automatickú verziu Lancer 9 (Ralliart) so 6-pásmovou automatickou prevodovkou ako prevodovkou. Priemerná spotreba paliva je 8,8 l/100 km.

Rad motorov 4G9 vytvorený pomocou technológie MIVEC, ktorá zabezpečuje elektronickú synchronizáciu valcov v 2 rôznych režimoch – samostatne pri nízkych a vysokých otáčkach – predstavuje motor 4G93GDITurbo. Táto 1,8-litrová pohonná jednotka s výkonom 160 koní je schopná zrýchliť sedan na rýchlosť 100 km/h za 8,9 sekundy. Priemerná spotreba paliva je 6,6 l/100 km. Bohužiaľ, sedan Lancer IX s týmto motorom nebol oficiálne dodaný do Ruska.

Sedan Mitsubishi Lancer 9 - vlastnosti podvozku:

Predné zavesenie - nezávislé vzpery MacPherson;

Zadné zavesenie - nezávislý "multi-link" + stabilizátor;

Riadenie - hrebeňový typ s hydraulickým posilňovačom;

Brzdový systém - kotúčový s protiblokovacím systémom ABS.

Rad automobilov Mitsubishi Lancer poznajú mnohí po celom svete. Tento model patrí medzi najpredávanejšie a najobľúbenejšie v rôznych krajinách sveta. Už len informácia o počte áut modelu Mitsubishi Lancer smerujúcich na export môže mnohých motoristov ohromiť. Treba priznať, že japonský prístup k výrobe a brilantná kvalita urobili z tejto spoločnosti skutočne mastodonta v oblasti výroby automobilov.

Zdokonalené výrobné technológie, vysoké zdroje a súlad s európskymi normami urobili tento model populárnym v zahraničí. Nie je prekvapujúce, že sa to tak stalo, veď takouto vyváženosťou a elektronickou výbavou sa v tom čase mohol pochváliť len málo modelov áut európskych koncernov.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!

Samozrejme, o generáciách „Lancerov“ a ich technickom vybavení sa dá rozprávať dlho, ale náš dnešný rozhovor sa zameria na konkrétnejšie prvky – pohonné jednotky inštalované na rodine týchto áut. Poďme teda konkrétne analyzovať motory, ktoré boli nainštalované na Lanceroch rôznych generácií, pozrime sa na ich klady a zápory a vo všeobecnosti otvorme závoj tajomstiev týkajúcich sa pohonných jednotiek jedného z najpopulárnejších automobilov na svete.

Motory Mitsubishi Lancer 1. generácie

• sedan;
• priehradka;
• kombi.

Lancery prvej generácie v rôznych karosériách mohli byť vybavené štyrmi motormi.

Vyššie uvedené pohonné jednotky boli inštalované na rôznych karosériách (sedan / kupé / kombi) automobilov Mitsubishi Lancer 1. Tieto motory majú klasickú radovú konštrukciu so 4 valcami a 2 ventilmi na valec. Práve tieto motory sa stali budúcimi predchodcami nasledujúcich modelov ICE pre Lancery rôznych generácií. Motory sa stali jedným z najpopulárnejších:

• 4G36;
• 4G32 / 4G33.

Práve tieto modely sa etablovali ako jedny z najspoľahlivejších a najvýkonnejších v rade. Prvý, 4G36, je v Japonsku testovaný „štvorcový“ dizajn motora, v ktorom sú vŕtanie (73 mm) a zdvih piestu (74 mm) takmer totožné. Ako ukázala prax, práve toto riešenie umožnilo vytvoriť motor, ktorý má optimálne ukazovatele výkonu a krútiaceho momentu pri stredných a vysokých rýchlostiach. Druhý motor (index / číslo motora) - 4G32 / 4G33, áno, je to presne jeden motor, s rozdielom iba 0,2 l v objeme, neskôr sa stal predchodcom veľkého počtu ďalších motorov inštalovaných na väčšine automobilov Mitsubishi ( Pajero, Delica atď.) e).

Motory Mitsubishi Lancer 2. generácie

Zostava pohonných jednotiek, ktorá išla do Lancerov 2. generácie, sa príliš nezmenila. K existujúcemu radu troch osvedčených motorov (4G36, 4G32 / 4G33) bolo pridaných niekoľko ďalších motorov:

• 4G11 (1,2 1);
• 4G12 (1,4 l).

Tieto pohonné jednotky sa od svojich minulých „bratov“ príliš nelíšili, motor s indexom 4G11 dostal objem 1,2 litra a výkon 70 koní. Napriek malému objemu a priemernému výkonu na tie časy sa motor ukázal ako celkom vyvážený, pretože najefektívnejším „políčkom“ krútiaceho momentu boli stredné otáčky (~ 3 000). Práve toto riešenie umožnilo získať dobrú trakciu a vzhľadom na malý objem motora jeho spotreba nepresiahla 7,5 litra na „stovku“, čo výraznejšie zvýšilo účinnosť tohto agregátu.

Motor s indexom 4G12 sa napriek podobnosti dizajnu s mladším „bratom“ – 4G11 stal úplným opakom. 4G12 vyvinul maximálny výkon ďaleko od priemerných (podľa týchto noriem) otáčok, na dosiahnutie vytúžených 80 koní bolo potrebné motor vytočiť na takmer 6000 otáčok.

Motory Mitsubishi Lancer 3. generácie

A teraz, keď sa blížime k prvým Lancerom 3. generácie, začíname rozoberať zmeny, ktoré sa dotkli pohonných jednotiek. Navyše, ako sme už povedali, modely Lancer 3. generácie boli prvé zo série, ktoré išli na export.

Najpopulárnejším motorom pre tento model je radový štvorvalcový benzínový motor 4G33 s objemom 1,6 litra a s mierne zníženým výkonom v porovnaní s 2. generáciou - od 86 do 88 k. No a miesto jednotiek 4G42 a 4G36 s malým objemom 1,2 - 1,4 litra zaujali motory 4G11 a 4G12, ktoré sa osvedčili na Lanceroch 2. generácie.

Z nových pohonných jednotiek sa objavil 1,8-litrový motor s výkonom 100 k, motor sa ukázal ako stredný, s maximálnou účinnosťou krútiaceho momentu v rozmedzí 3000 - 4000 ot./min. Exportné modely Lancerov neboli vybavené týmto motorom.

Motory Mitsubishi Lancer 4. generácie

Nová generácia Lancerov dostala nový rad motorov, no táto novinka bola určená len pre autá určené pre domáci trh. Exportné modely už boli vybavené spoľahlivými modelmi hnacieho ústrojenstva tretej generácie – 4G11, 4G12 a 4G32.

Nové pohonné jednotky určené pre japonský domáci trh dostali nasledujúce indexy - G11B a G12B. Na rozdiel od predchádzajúceho motora (4G12) inžinieri vytvorili „optimálny“ motor s charakteristikou posunu krútiaceho momentu smerom k takzvanému „spodu“, pričom sa spoliehali na skúsenosti pri vytváraní 4G11. Dostali sme tak dva nové MMC motory – G11B a G12B, ktoré majú rovnomernejší „poličku“ krútiaceho momentu, kde sa optimálne otáčky a výkon motora dosahujú od 2000 do 4000 ot./min.

4G12, napriek nedostatku „spodného ťahu“, tvorcovia nezľavili, mierne posunuli „poličku“ momentu nadol v dôsledku použitia iného vačkového hriadeľa, inštalácie turbíny a zmeny kompresného pomeru. Upravený motor dostal index 4G12T, kde „T“ znamenalo prítomnosť turbíny. Napriek kontroverznosti tejto konštrukcie – karburátor neumožňoval „nafúknutie“ nad 0,6 baru, výkon narástol na 105 koní a malý stupeň boostu umožnil zlepšiť jazdné vlastnosti bez výraznejšej ujmy na spoľahlivosti.

Motory Mitsubishi Lancer 5-generácie

Pri tvorbe 5. generácie modelu Lancer konštruktéri nezmenili princípy štruktúry pohonných jednotiek, čím mierne upravili existujúce motory, z ktorých niektoré boli exportované. Pre domáci trh sa opäť objavili nové motory a tie existujúce prešli výraznými zmenami, ako napríklad prepĺňaním turbodúchadlom.

Zdvihový objem motorov pre modely najnižších úrovní výbavy sa mierne zvýšil - o 0,1 litra. 4G11 nahradila modernejšia a upravená jednotka vyrobená na základe predchodcu - 4G13 s objemom 1,3 litra a namiesto nie príliš obľúbeného 4G12 sa objavila 4G15 s objemom 1,5 litra.

Okrem vyššie uvedených dvoch motorov sa objavili aj ďalšie motory:

• 4G31 (štvorvalcový osemventil, elektronický systém riadenia vstrekovania paliva) - motor bol určený pre domáci trh;
• G15B (štvorvalcový osemventil, pohonný systém karburátora) - motor bol určený pre exportné verzie automobilov;
• G37B (štvorvalcový osemventil, elektronický systém vstrekovania paliva) - motor bol určený pre exportné vozidlá vybavené pohonom všetkých štyroch kolies a s ochranou motora;
• 4G37 (štvorvalcový osemventil, pohonný systém karburátora) - motor bol určený pre exportné vozidlá vybavené pohonom všetkých štyroch kolies a s ochranou motora.

Vyzdvihnúť treba aj samostatné naftové motory pre automobily na domácom a zahraničnom trhu. Označenie týchto pohonných jednotiek je 4D65, v tom čase to bol druh inžinierskeho „testu pera“, ale dizajn sa ukázal byť taký premyslený a spoľahlivý, že 4D65 sa stal základom pre mnoho nasledujúcich dieselových motorov Mitsubishi. Charakteristiky 4D65 sú nasledovné - (dieselový štvorvalcový osemventilový agregát vybavený viacbodovým vstrekovaním a vysokotlakovým palivovým čerpadlom).

Stranou nezostala stará 4G32, ktorá dostala turbínu a v dôsledku toho aj nižší kompresný pomer, upravený vačkový hriadeľ a upravenú konštrukciu hlavy valcov. Upravený 4G32 dostal nový index a stal sa 4G32T, označenie „T“ neznamenalo nič iné ako prítomnosť turbíny inštalovanej na tejto pohonnej jednotke.

Motory Mitsubishi Lancer 6-generácie

S uvedením modelov 6. generácie sa rad motorov príliš nezmenil. Pribudlo niekoľko nových pohonných jednotiek a existujúce motory určené pre domáci trh boli „testované na pevnosť“ na domácom trhu, potom boli úspešne inštalované na vyvážané vozidlá.

Nové motory pre 6. generáciu sú:

• 4G92;
• 4G67.
• 4G61.

Motor radu 4G9 * sa ukázal ako celkom vyvážený, objem 1,6 litra umožnil pohodlný pohyb v mestských podmienkach. Na dosiahnutie maximálneho výkonu však potreboval motor točiť cez 5500 otáčok, čo sa nepáčilo všetkým vodičom, no na rozdiel od 1,3-litrových kolegov jazdilo 4G92 oveľa lepšie v strednom pásme otáčok.

Agregát s indexom 4G67 bol vyrobený s dôrazom na prácu v strednom rozsahu otáčok, keďže sa zvyčajne montoval na exportné verzie áut s pohonom všetkých kolies. 4G67 dokáže vyvinúť svoj maximálny výkon už pri ~ 4300 ot./min, čo priaznivo ovplyvnilo každodennú prevádzku v meste aj na diaľnici a vzhľadom na objem 1,8 litra umožňoval tento agregát suverénnu jazdu od samý spodok.na začiatku svojej „cesty“ nedostal širokú distribúciu na Lanceroch, ale časom na základe tohto bloku valcov vznikol jeden z najznámejších motorov v histórii Mitsubishi - 4G63.

Motory Mitsubishi Lancer 7 a 8 generácie

V 7. a 8. generácii sa inžinieri Mitsubishi riadili osvedčenou schémou a vybavovali modely idúce na export už „zabehnutými“ motormi z predchádzajúcich generácií áut. Lancery, určené pre domáci trh, získali upravené agregáty na báze existujúcich blokov valcov, navyše uzrela svetlo sveta nová pohonná jednotka, nesúca index 6A10.

Zoznam nových motorov pre 7. generáciu:

• 4G91;
• 4G93;
• 4D68;
• 6A10.

Prvé dva nie sú nič iné ako variácie 4G92 so zmeneným objemom a rozdielmi v hlave valcov. 4G91 má posunutú krivku výkonu a krútiaceho momentu „nahor“, zmenšený objem o 1,5 litra, jeden vačkový hriadeľ (SOHC) a 3 ventily na valec (celkovo 12 ventilov). V 4G93 je objem 1,8 litra, dva vačkové hriadele (DOHC) a 4 ventily na valec (celkovo 16 ventilov).

4D68 je prepracovaný dieselový motor založený na bloku valcov 4D65 so zväčšeným objemom 2,0 litra a inou hlavou valcov so zvýšeným objemom. Konštrukcia je rovnaká - 8 ventilov, jeden vačkový hriadeľ (SOHC).

Posledný motor je spomedzi ostatných najzaujímavejší vďaka úplne inému dizajnu. 6A10 je 6-valcový 1,6-litrový motor v tvare V s 24-ventilovou hlavou valcov s dvoma vačkovými hriadeľmi (DOHC). Aj napriek malému objemu tohto agregátu nastupuje maximálny krútiaci moment pri 4500 ot./min, krivka výkonu stúpa od 4000 do 7500 ot./min.

Zmeny pre 8. generáciu sú minimálne, zoznam motorov zostal oproti modelom 7. generácie prakticky nezmenený, s jednou výnimkou - prepracovaný bol iba jeden motor - 6A10 sa zmenil na 6A11 kvôli zväčšeniu objemu na 1,8 litra a revízii valca. hlavu.

Motory Mitsubishi Lancer 9. generácie

Lancery 9. generácie sa stali skutočne „ľudovými“ autami po celom svete, o čom svedčí aj opakovaná aktualizácia modelového radu (až dva restylingy). Popularita deviatych Lancerov je spôsobená mnohými faktormi:

• spoľahlivý podvozok;
• príjemný a moderný dizajn;
• dobrý bezpečnostný systém;
• lacné náhradné diely;
• nízke náklady na údržbu;
• vysokokvalitné motory.

Poďme sa o tom porozprávať podrobnejšie, zvážte vlastnosti motorov, dotknite sa typických "bolákov" a odpovedzte na otázku "S ktorým motorom je lepšie vybrať Lancer?" Rad motorov na Lancer 9 na rozdiel od predchádzajúcich generácií nemôže potešiť novými elektrárňami, no spoľahlivosť 9-generačných pohonných jednotiek nemožno ubrať.
Inžinieri Mitsubishi sa rozhodli ísť osvedčenou cestou a autá vybavili osvedčenými pohonnými jednotkami, ktoré sa úspešne používajú na starších generáciách.

O 4G18 nie je nič zvláštne povedať, ide o najbežnejší motor založený na rodine blokov 4G13 / 4G15, ale so zvýšeným objemom a inou hlavou valcov. Dostatočne "elastický" agregát, idúci dobre "odspodu" až do 7000 ot./min. Maximálny výkon sa dosiahne pri 6000 ot./min ~ 100 k a maximálny krútiaci moment pri ~ 4200 ot./min. Pokiaľ ide o zvyšok, o tomto motore nie je čo povedať, má jednoduchý a spoľahlivý dizajn bez vážnejších problémov. Typické problémy nesúvisia priamo so samotným motorom, snáď okrem sacieho systému, chladenia, riadiaceho systému a senzorov.

Pohonné jednotky 4G93 a 4G94 sú logickým pokračovaním 4G92 s upraveným objemom 1,8, respektíve 2,0 litra. Sú to práve agregáty, ktoré majú ultimátny ťah už pri priemerných otáčkach okolo 3000, maximálny efektívny výkon na týchto motoroch dosahujú pri ~ 5900-6300 ot./min. Vďaka svojim vynikajúcim trakčným vlastnostiam boli tieto motory inštalované na verzie automobilov s pohonom všetkých kolies.

Motory 4G63 (pokračovanie 4G61) a 4G69 sú jedny z najpopulárnejších a najspoľahlivejších motorov v sérii Sirius. Veľké množstvo úprav hlavy valcov bolo špeciálne pre tieto jednotky; pre 4G63 inštalovaný na Lancer 9 bola použitá jedna z „najvýkonnejších“ hláv valcov, vybavená dvoma vačkovými hriadeľmi namiesto jedného, ​​ako pri iných modifikáciách (okrem verzie pre Mitsubishi Galant a Eclipse). Výkonnejší motor 4G69 je upravenou variáciou starého 4G64, ktorý sa inštaluje hlavne na džípy a minivany. Plnenie bloku valcov „stratilo“ ~ 1,6 kg, hlava valcov prešla významnými zmenami:

• priemer ventilov sa zvýšil;
• vylepšený systém mazania motora;
• bol tam rozvod plynu

Vredy motorov Lancers 9. generácie

Problémy deviatych Lancerov nie sú spojené so samotnými motormi, ale so sprievodnými systémami:

• chladiaci systém;
• sací a výfukový systém;
• vibrácie spôsobené vankúšmi;
• chyby v riadiacej jednotke.

Problémy s chladiacim systémom zvyčajne vznikajú v dôsledku zaneseného chladiča chladiča, menej často v dôsledku nefunkčného termostatu. Venujte pozornosť aj snímaču teploty motora. Pri nalievaní nemrznúcej zmesi sa oplatí dbať na to, aby sa v chladiči a tryskách neobjavil vzduchový uzáver, pretože v dôsledku toho sa môže zvýšiť aj teplota v systéme a hrozí prehriatie motora. Ďalším problémom spôsobeným chladiacim systémom je situácia, keď kachle nekúria dobre. Môže za to už spomínaný vzduchový uzáver v systéme. Okrem toho dochádza k poruchám funkcie ohrievača a motora kachlí v dôsledku nízkej hladiny nemrznúcej zmesi v systéme. Ak sa kachle zahrievajú na dlhú dobu, potom môžu byť chybou opotrebované káble alebo upchatý filter. Ďalším slabým miestom v systéme je motor ostrekovača, často môže zlyhať v dôsledku oxidácie kontaktov.

Nasávací a výfukový systém má vredy, ktoré sú štandardom pre mnohé autá - špinavá škrtiaca klapka a uvoľnené pripevnenie krytu k držiaku telesa škrtiacej klapky, v dôsledku toho sa rozsvieti kontrolka a objavia sa vysoké voľnobežné otáčky. Nestabilné voľnobežné otáčky sú často spojené aj so samotnou reguláciou otáčok voľnobehu (IAC) alebo nekvalitnou kabelážou k snímačom IAC, TPS a snímaču klepania motora. Vyššie uvedené uzly môžete skontrolovať vlastnými rukami bez toho, aby ste sa uchýlili k pomoci špecialistov, stačí použiť špeciálny skener a prečítať chyby z riadiacej jednotky. S výfukovým systémom je všetko jednoduchšie - katalyzátory by nemali byť „upchaté“, je vhodné ich vymeniť alebo úplne vyrezať. Problém zanesených katalyzátorov najčastejšie spôsobuje zvýšenú spotrebu a nedostatok ťahu.

Vibrácie a problémy „troit motorického“ charakteru spôsobujú najčastejšie chybné uloženia motora, táto porucha u Lancerov nie je žiadnou novinkou, vankúše naozaj nie sú najsilnejším miestom deviateho Lancera. Zadný vankúš sa spravidla pokazí najrýchlejšie (najmä na aute so zbraňou), na aute s „mechanikou“ je opotrebovanie vankúšov rovnomernejšie, preto sa pravé aj ľavé uchytenie motora môže zlomiť kedykoľvek. čas. Priemerná životnosť uloženia motora je od 130 000 do 160 000 km, potom bude potrebné držiaky vymeniť za nové. Okrem toho zvýšené vibrácie spôsobené opotrebovanými airbagmi vedú k zrýchlenému vývoju niektorých puzdier v prednom zavesení. Problém s podporou je hlavne na jednotkách série Orion (4G13 / 4G15 / 4G18), menej často na 4G63, takmer sa neobjavuje (v závislosti od najazdených kilometrov) na 4G93 / 4G94 a 4G69. Medzi ďalšie problémy, čiastočne spojené s odpružením a ďalšími prvkami, možno vyzdvihnúť rýchle opotrebovanie topánok pohonu.

Motory Mitsubishi Lancer 10. generácie

Nová generácia Lanceru X dostala aktualizovaný rad motorov. Lancer 10. generácie je z väčšej časti zastúpený motormi radu 4A a 4B. Hlavným rozdielom medzi novými spaľovacími motormi sú hliníkové bloky valcov. Použitie tejto technológie umožnilo zmenšiť celé auto a vyložiť jeho prednú časť, no údržba sa výrazne zhoršila. Hliníkové bloky valcov sa obávajú prehriatia a vyžadujú dobrý olej.

Jednotky 4A91 a 4A92 majú objem 1,5 a 1,6 litra. Hlava valcov je hliníková, 4 ventily na valec (celkovo 16 ventilov), dva vačkové hriadele, chýba systém variabilného časovania ventilov. Na trhu Ruskej federácie a SNŠ nie je toľko továrenských náhradných dielov pre tieto motory, ale vždy môžete nájsť vysokokvalitný analóg podľa čísla výrobku a je možné zakúpiť diely, ako je čerpadlo alebo paleta. z demontáže alebo zo služby, ktorá predáva zmluvné motory.

Jednotky série 4B, v rade Mitsubishi sú prezentované nasledujúce možnosti:

• 4B10;
• 4B11;
• 4B11T;

Ponuka motorov radu 4B je dostatočne široká, čo sa týka objemov a výkonu. Tieto motory vznikli na základe platformy GEMA, na vzniku ktorej sa podieľali až tri automobilky: Chrysler, Mitsubishi, Hyundai. Spočiatku výrobu z väčšej časti vykonával koncern Mitsubishi. Od roku 2007-2008 až dodnes sa však plnohodnotnej výrobe týchto motorov venuje Hyundai, ktorý dodnes vyrába väčšinu náhradných dielov pre pohonné jednotky a samotné pohonné jednotky pod indexmi G4KD (kópia 4B11) a G4KE ( kópia 4B12).

Štrukturálne sú jednotky radu 4B podobné ako 4A: 4 valce, 4 ventily na valec (celkovo 16 ventilov), dva vačkové hriadele, hliníkový blok valcov a hlava valcov z hliníkovej zliatiny, ale objemy jednotiek sú odlišné. . 4B10 má objem 1,8 l, 4B11 - 2,0 l a 4B12 - 2,4 l. Výkon sa tiež líši, od 143 k pre 1,8-litrový motor až po 170 k pre 2,4-kový spaľovací motor. Konštrukčnými odlišnosťami od mladšieho radu agregátov bol vzhľad systému MIVEC na ovládanie časovania ventilov a zmenu zdvihu ventilov.
Samostatne je možné rozlíšiť 2,0-litrovú pohonnú jednotku, pretože bola najvýkonnejšia v triede a bola inštalovaná na verziách automobilov s pohonom všetkých kolies - 4B11T. Prípona „T“ na konci označuje prítomnosť turbíny na tejto jednotke. Výkon takéhoto motora mohol v závislosti od úpravy stroja dosiahnuť až 300 koní. Preplňovaný motor má určité vlastnosti, najmä je veľmi náročný na palivá a mazivá, je nevyhnutné sledovať teplotu a hladinu oleja.

V rade pohonných jednotiek generácie Mitsubishi X sa objavilo aj niekoľko modelov dieselových motorov s nasledujúcimi indexmi:

• 4N13;

Tieto motory však nedostali širokú distribúciu, a to ešte viac na území Ruskej federácie, pretože modely Lancer s dieselovými jednotkami neboli oficiálne dodávané na územie Ruskej federácie. Teraz už len veľmi zriedka nájdete naftový Lancer X-generácie, no ak takáto šanca padne, s najväčšou pravdepodobnosťou pôjde o model s motorom 4N13. Nie je k dispozícii veľké množstvo recenzií a aspoň nejaké štatistiky o Lanceroch s motormi 4N13, aj keď na základe údajov o tomto motore možno vyvodiť určité závery, pretože nimi boli vybavené niektoré modely Mitsubishi.
4N13 patrí do „novej“ generácie pohonných jednotiek Mitsubishi, ktorej charakteristickým znakom je použitie materiálov z ľahkých zliatin v bloku valcov. Takže na 4N13 je konštrukcia bloku valcov a hlavy valcov vyrobená z hliníka, toto riešenie umožnilo znížiť hmotnosť motora, a teda aj auta ako celku. Za zmienku tiež stojí, že inžinieri Mitsubishi vybavili 4N13 turbodúchadlom, vďaka ktorému sa z tohto 1,8-litrového motora získal výkon ~ 150 k a výrazne sa znížila spotreba paliva, ale zvýšila sa spotreba oleja. Medzi ďalšie konštrukčné prvky - použitie systému riadenia časovania ventilov a zmena zdvihu ventilov. MIVEC. Vďaka použitiu turbodúchadla na 1,8-litrovom motore dostalo auto pomerne plochú vonkajšiu rýchlostnú charakteristiku (VSX) s maximálnym efektívnym výkonom od 2000 do 3000 ot./min.

Vredy 10-generačných motorov Lancers

Elektrárne na Lanceroch X-generácie neboli také spoľahlivé v porovnaní s modelmi predchádzajúcej generácie. Hlavné problémy motorov "novej" generácie sú spôsobené:

• použitie materiálov z ľahkých zliatin v konštrukcii;
• "Náročnosť" motorov na použité palivá a mazivá;
• "Strach" z prehriatia a práce pri zvýšených teplotách;
• konštrukčné chyby (platí pre motory radu 4A);
• všeobecná zložitosť dizajnu v dôsledku použitia jednotiek potrebných na dodržanie environmentálnych noriem.

Hlavnými ranami na motoroch 4A91 a 4A92 je zvýšená spotreba oleja spôsobená konštrukčnými chybami krúžkov na stieranie oleja, kvôli ktorým klesá kompresia a mizne ťah. Tento problém je najbežnejší a vyskytuje sa vo väčšine automobilov vybavených motormi 4A91 a 4A92. Navyše nekvalitný benzín, ako aj krátkodobé nájazdy na krátke vzdialenosti, jednoduché zápchy a prípadné prehrievanie motora sa stávajú katalyzátormi vzniku problémov s „výrobcom oleja“.
Stojí za zmienku, že na jednotkách s indexmi 4A91 a 4A92 pri nájazdoch nad 100 000 km existuje okrem vyššie uvedeného problému "lepenia krúžkov na stieranie oleja" vysoké riziko pretáčania puzdier ojnice. Niektorí lanceri ako preventívne opatrenie pre tento problém vykonávajú dekarbonizáciu, recenzie týkajúce sa tohto postupu sú nejednoznačné, takže vodiči to vykonávajú na vlastné nebezpečenstvo a riziko.

Pri nájazde nad 40 000 - 60 000 km sa môžu vyskytnúť problémy s tesnením drieku ventilu. Vyskytli sa aj problémy v rozvodovom systéme, spoľahlivosť reťazového mechanizmu vzbudzuje dôveru, avšak po značke na počítadle kilometrov pri 80 000 km sú možné nasledujúce príznaky, ktoré naznačujú predĺženú rozvodovú reťaz:

• motor sa stal hlučnejším;
• ťah je preč;
• „podtraivanie“ sa objavilo pri voľnobežných otáčkach.

V prípade vážnej poruchy motorov radu 4A ** nemá zmysel míňať veľké sumy peňazí na motorovú prepážku, namiesto toho je lepšie kúpiť zmluvný ojazdený motor s povinnou diagnostikou alebo vymeniť za jednotka inej série, pretože cenovo to bude lacnejšie ako generálna oprava natívneho motora.

Teraz spomeňme menej vážne problémy na jednotkách s indexmi 4A91 a 4A92, ktoré môžu číhať na majiteľov Lancerov 10. generácie:

• aktuálne čerpadlo chladiaceho systému;
• znečistenie filtra pevných častíc;
• porucha ventilu

Rad motorov 4B ** inštalovaných na desiatych Lanceroch, na rozdiel od „mladších“ náprotivkov série 4A, nemá taký počet bežných problémov spojených s konštrukciou skupiny ojnica-piest. Je však potrebné si uvedomiť niekoľko vecí. Jeden z vážnych problémov spojených so spaľovacím motorom radu 4A (4A91, 4A92) je spojený s poruchou olejového čerpadla, čo má za následok nedostatok oleja a v dôsledku toho kľuky ojničných ložísk. Je pravda, že problémy s olejovým systémom na motoroch 4A91 a 4A92 nie sú také bežné, a ak sa údržba vykonáva včas a používajú sa vysokokvalitné palivá a mazivá, táto choroba obíde motor.

Ďalším zjavným problémom na jednotkách 4B91 a 4B92 je naťahovanie rozvodovej reťaze pri nájazdoch nad 70 000 - 80 000 km. Vo zvyšku je motor viac-menej spoľahlivý, existujú však aj menšie problémy, ktoré môžu výrazne zvýšiť pohodlie majiteľa vozidla, medzi takéto poruchy patria:

• časté zlyhanie snímačov (IAC a / alebo DPKV) a relé, výsledkom je "vypnutie" pri voľnobehu, nedostatok trakcie;
• notoricky známe chrastenie nafty spôsobené ventilmi, je potrebné ich včas nastaviť;
• vynechávanie zapaľovania sa zvyčajne môže vyskytnúť pri najazdených kilometroch nad 80 000, problém je vyriešený výmenou zapaľovacích sviečok a / alebo zapaľovacích cievok;
• pískanie pásu prídavných jednotiek - spôsobené opotrebovaním ložísk napínacieho valca tohto pásu;
• aktuálne olejové tesnenie kľukového hriadeľa (pri jazde nad 80 000);
• znečistenie zostavy škrtiacej klapky;
• zvýšené opotrebovanie hnacieho remeňa;
• Typickými „environmentálnymi problémami“ sú znečistený filter pevných častíc a chybný EGR ventil.

Možno by sa mal samostatne spomenúť motor 4B11T. Vo všeobecnosti, ak neurobíte dodatočné ladenie motora a nezvyšujete jeho výkon neúmerne, potom životnosť turbomotora nebude menšia ako jeho atmosférické verzie. Pri prevádzke 4V11T sa oplatí pamätať na nasledujúce body:

• preplňované motory netolerujú používanie benzínu a oleja nízkej kvality;
• motory s turbodúchadlom vyžadujú kvalitné chladenie vrátane chladenia olejového systému a turbodúchadla;
• preplňovaná verzia 4B11 nemá vyvažovacie hriadele v bloku valcov, preto je zvuk a vibrácie počas chodu motora silnejšie ako pri atmosférickej jednotke;
• v dôsledku zvýšeného výkonu môže nastať natiahnutie reťaze a problémy s rozvodovým mechanizmom pri nájazdoch nad 60 000 km;
• všetky ostatné vredy, ktoré sa vyskytujú na motoroch radu 4B.

O dieselovom motore 4N13 nie je veľa čo povedať, keďže o Lanceroch s naftovými motormi 4N13 existuje len veľmi málo štatistík. V praxi, keď vieme, že tieto motory boli nainštalované v Mitsubishi ASX, je známe, že motor má nasledujúce problémy:

• vrtošivosť a náročnosť spaľovacieho motora na vysokokvalitnú motorovú naftu a olej;
• možné problémy s rozvodovým systémom - natiahnutie reťaze;
• možné problémy motora pri prehriatí;
• Typickými „environmentálnymi problémami“ sú znečistený filter pevných častíc, znečistená škrtiaca klapka, chybný EGR ventil.

Iba pri registrácii cez stránku - BARDAHL OLEJ A NEMRZNUŤ AKO DARČEK!

Srdcom auta je motor. Špecialisti japonskej spoločnosti Mitsubishi vybavili autá Lancer IX spoľahlivými a úspornými motormi. Ako každá zložitá jednotka však podliehajú opotrebovaniu. Preto bude časom potrebné opraviť motor Lancer 9.

Vlastnosti motorov Mitsubishi Lancer 9

Automobily Lancer 9 majú karosériu sedan alebo kombi a sú vybavené štvorvalcovými 1,3-, 1,6- alebo 2-litrovými benzínovými motormi so vstrekovaním. „Slabé“ agregáty sú typu SONC (s jedným vačkovým hriadeľom), 2-litrové agregáty sú typu DOHC (s 2 vačkovými hriadeľmi). Motor je umiestnený priečne.

Valce v pohonných jednotkách Mitsubishi Lancer 9 sú umiestnené vertikálne, sú chladené kvapalinou. Vačkový hriadeľ poháňa ventily. Rotačná energia sa prenáša na prítlačné páky (pre verziu DOHC) alebo vahadlá (pre SONC). Výkon agregátov je 135 (DOHC), 92 a 82 litrov. S (SONC). Hlava valca (hlava valca) je vyrobená z ľahkej zliatiny.

Odborníci sa domnievajú, že hlavnou výhodou nových elektrární Mitsubishi Lancer 9 je vysoká účinnosť. Tento údaj však neplatí pre ojazdené autá. Zaznamenaný je aj dobrý trakčný výkon a ľahké štartovanie pri všetkých teplotách.

Vzhľadom na vysokú spoľahlivosť komponentov a systémov Mitsubishi Lancer 9 sú opravy motora extrémne zriedkavé. Poruchy môžu byť spôsobené nekvalitnými palivami a procesnými kvapalinami alebo extrémnym štýlom jazdy. Preto je dôležité dodržiavať odporúčania výrobcu a dodržiavať intervaly údržby. Okrem toho je potrebné vykonávať technické kontroly a opravy v špecializovaných autoservisoch.

Možné problémy a typy opráv

Hlavným problémom vyžadujúcim opravu motora Mitsubishi Lancer 9 je olejový horák - značná spotreba oleja. Ak chcete problém vyriešiť, vymeňte tesnenia drieku ventilu a piestne krúžky. Nutnosť opravy pohonnej jednotky Lancer 9 môže byť spôsobená aj nesprávnou činnosťou zapaľovania, vzduchového alebo palivového filtra.

Aby sa nevykonávali drahé generálne opravy motora Lancer 9, je dôležité vykonávať pravidelnú diagnostiku a údržbu. Vyšetrenie pozostáva z mechanickej kontroly a počítačovej diagnostiky. Komplex prác vám umožňuje určiť všeobecný stav jednotky, počet náhradných dielov vyžadujúcich výmenu alebo obnovu. Na základe týchto údajov sa vypočítajú náklady na opravy. V prípade vážneho poškodenia vie majster odporučiť kompletnú výmenu elektrocentrály.

Oprava motora Lancer 9 je rozdelená na:

• prúd - oprava zahŕňa výmenu jednotlivých dielov a spotrebného materiálu;
• generálna oprava - vykonáva sa, keď je potrebné vymeniť alebo obnoviť veľké množstvo jednotiek a dielov. Oprava sa vykonáva po demontáži, čistení a odstraňovaní porúch. Po montáži je nevyhnutné otestovať činnosť jednotky pri voľnobežných otáčkach.

Pri oprave motora možno vymeniť piesty, tesnenia hlavy valcov a veka ventilov, napínač remeňa a rozvodového remeňa (rozvody) atď.

Prečo je oprava motora 4g18 na prvý pohľad u nás drahšia?

Všetko je veľmi jednoduché. Nezaoberáme sa "rozhadzovaním" piestnych krúžkov, ale kvalitatívne opravujeme motor Lancer 9 LEN s vývrtom na opravný rozmer. prečo? Odpovede sú ďalej a na fotke.

POZOR, budú čísla! Štandardná veľkosť nového piesta je 75,98-75,99 mm. Staré piesty časom strácajú veľkosť. Piesty si „sadnú“ o niekoľko stotín milimetra (0,02-0,03) a z pôvodných 75,98-75,99 sa stanú 75,95-75,96.

Nie kritické, ale! Pozeráme sa na veľkosť blokových valcov z nominálnej veľkosti a vidíme, že valce 4g18 majú tiež určité opotrebovanie, v priemere po 80-100t.km nájazdu je veľkosť valca 76,04-76,05 mm. Takže medzera medzi piestom a stenou valca bude rozdiel medzi týmito číslami. Zvyčajne to vychádza okolo 0,06 až 0,1, pričom počiatočná „továrenská“ 0,02-0,03. Zdalo by sa to byť cent, ale pre chod motora je to viac ako kritické. Opotrebenie je vždy nerovnomerné a valec je elipsovitý. Nie je ťažké uhádnuť, dokonale okrúhly prsteň v elipse nebude perfektne sedieť.

Jedným slovom KHALTURA. Obyčajne takáto oprava vedie k počiatočnému NOVÉmu horáku na olej "na zábehu", potom nový krúžok nadobudne tvar vajíčka a horák sa zastaví. Obyčajne nie nadlho, pretože v podstate tam, kde začali, k tomu prišli, len bez krúžkov.

To je dôvod, prečo LEN nudné 4g18. Pri vŕtaní bloku je zachovaná individuálna vôľa pre každý piest v závislosti od jeho kompletnosti, čo zabezpečuje dlhodobú prevádzku motora bez najmenších problémov.

Ktorú možnosť by ste si mali vybrať? Podľa nášho názoru je tu všetko zrejmé.