घर का बना मोटरसाइकिल कैसे बनाये। तीन-पहिया ऑल-टेरेन वाहन या अपने हाथों से मोटरसाइकिल कैसे बनाएं। घर का बना मोटरसाइकिल वीडियो

डू-इट-खुद हेलिकॉप्टर, या शायद तैयार मोटरसाइकिल खरीदें? यह सवाल कई मोटरसाइकिल चालकों द्वारा पूछा जाता है, विशेष रूप से शुरुआती जिन्होंने लंबे समय से खुद के लिए फैसला किया है कि वे प्लास्टिक के खेल की सवारी नहीं करेंगे, लेकिन एक असली लोहे की मोटरसाइकिल, जिसमें पौराणिक वी-ट्विन की आवाज एक ठोस ध्वनि बनाती है, न कि ध्वनि एक डरावनी कॉफी की चक्की से। इस लेख में, जो अनुकूलित करने की दिलचस्प कला में शुरुआती लोगों के लिए अधिक है, हम देखेंगे कि अपने हाथों से सही हेलिकॉप्टर बनाने में क्या लगता है, और इसके लिए कई विवरण कैसे बनाएं जो इसे काफी मूल बना देगा और आपके पास होगा एक शांत उपस्थिति। ...

अपने हाथों से एक हेलिकॉप्टर कैसे बनाया जाए, यह लिखना इतना आसान नहीं है, क्योंकि अनुकूलित मोटरसाइकिलों (कस्टम) की शैलियों की एक बड़ी संख्या है, और उनकी स्थिरता सीधे बैंकनोटों की संख्या, मास्टर के कुशल हाथों और पर निर्भर करती है। उनके गैरेज में उपलब्ध उपकरण। और जब किसी विशेष रिवाज के निर्माण के बारे में पढ़ते हैं, तो कुछ शुरुआती अनुकूलक धन और आवश्यक उपकरणों की कमी के कारण इसे दूर करने में सक्षम नहीं हो सकते हैं। या हो सकता है कि वह किसी रिवाज की शैली को पसंद न करे, क्योंकि बहुत सारी शैलियाँ हैं।

इसलिए, यह लेख एक निश्चित शैली के एक विशेष रिवाज के निर्माण का वर्णन नहीं करेगा, और इस लेख में मेरी सिफारिशें विशुद्ध रूप से सशर्त होंगी, लेकिन फिर भी मुझे उम्मीद है कि यह नौसिखिए अनुकूलकों के लिए उपयोगी होगी। इसके अलावा, किसी भी हेलिकॉप्टर का निर्माण करते समय, बहुत सारी बारीकियां हो सकती हैं जिन्हें एक लेख में वर्णित नहीं किया जा सकता है।

लेकिन अधिक विस्तृत स्पष्टीकरण के लिए, अपने हाथों से हेलिकॉप्टर के लिए कुछ हिस्सों को बनाते समय, मैं उपयुक्त लिंक डालूंगा, जिस पर क्लिक करके प्रिय पाठक अधिक विस्तार से और विस्तार से कुछ उपकरणों के निर्माण का अध्ययन करने में सक्षम होंगे या किसी प्रकार का हेलिकॉप्टर हिस्सा, और इस ज्ञान को गैरेज में घर पर सफलतापूर्वक लागू करें। और इसलिए हम चले गए।

अपने हाथों से हेलिकॉप्टर बनाना शुरू करने से पहले आपको क्या चाहिए।

काम शुरू करने से पहले सबसे पहले बजट तय करना होता है। आखिरकार, सही हेलिकॉप्टर, जो प्रदर्शन की गुणवत्ता और इसकी स्थिरता के मामले में, सीरियल फैक्ट्री बाइक को आसानी से पार कर सकता है, के लिए धन के एक निश्चित निवेश की आवश्यकता होती है। और ये निवेश जितना अधिक होगा, तैयार रिवाज उतना ही ठंडा होगा।

बेशक, धातु के साथ काम करने में कुछ कौशल और उपयुक्त उपकरण, उपकरण और सामग्री की उपलब्धता के साथ, आप बड़े निवेश के बिना एक अच्छा हेलिकॉप्टर बना सकते हैं। लेकिन कई इच्छुक मोटरसाइकिल चालकों के पास कौशल, उपकरण या सही सामग्री नहीं होती है। और पैसे का एक महत्वपूर्ण हिस्सा उच्च-गुणवत्ता वाले उपकरणों, सामग्रियों और कुछ उपकरणों पर खर्च किया जाएगा, जिनका वर्णन नीचे किया जाएगा, और जिसके बिना आप अपने नंगे हाथों से कुछ भी नहीं कर सकते।

और निश्चित रूप से, किसी भी तरह से बिना किसी दाता की मोटरसाइकिल की खरीद पर पैसा खर्च किया जाएगा। आखिरकार, आप अपने दम पर एक इंजन और एक संख्या और संबंधित दस्तावेजों के साथ एक फ्रेम नहीं बना सकते हैं, भले ही आपके पास कार्यशाला में बहुत महंगे उपकरण हों (फ्रेम को खरोंच से बनाया जा सकता है, केवल यह आयामहीन होगा)। इसके अलावा, कुछ डोनर मोटरसाइकिलों के कुछ हिस्सों का उपयोग किया जा सकता है।

यह वही इंजन है, एक संख्या के साथ फ्रेम का हिस्सा, फ्रंट व्हील (हमेशा नहीं, लेकिन अक्सर संशोधन के बाद उपयोग किया जाता है), फ्रंट फेंडर (बेशक, परिवर्तित भी), फ्रंट फोर्क और अन्य भाग, उपस्थिति के साथ कुछ कौशल और उपकरणों को मान्यता से परे बदला जा सकता है।

एक दाता मोटरसाइकिल, एक महत्वपूर्ण राशि बचाने के लिए, खराब स्थिति में या टूटा हुआ खरीदा जा सकता है, मुख्य बात यह है कि उसके पास दस्तावेज हैं और दुर्घटना के बाद इंजन और फ्रेम पर संख्या संरक्षित है। एक नेमप्लेट या उस पर नंबर के साथ इंजन, दस्तावेज और फ्रेम का हिस्सा मुख्य चीज है जो एक हेलिकॉप्टर बनाने के लिए आवश्यक है, और बाकी सब कुछ स्वतंत्र रूप से बनाया जा सकता है, या कैटलॉग से खरीदा जा सकता है।

और एक दाता की मोटरसाइकिल खरीदने के बाद, इसे अलग करना शुरू करने से पहले, इसे काट लें और इसके साथ कुछ करें, निश्चित रूप से, आपको पहले इसे अपने लिए फिर से पंजीकृत करना होगा, इसे पंजीकृत करना होगा, और मैंने लिखा है कि इसे सही तरीके से कैसे किया जाए (वैधीकरण का वैधीकरण) एक होममेड बाइक का भी विस्तार से वर्णन किया गया है)। यह भविष्य में समस्याओं से बचने में मदद करेगा।

और सीरियल फ्रेम को ही, इसके रियर का विस्तार करने के अलावा, इसे भी अंतिम रूप देना होगा। उदाहरण के लिए, घरेलू मोटरसाइकिलों के फ्रेम के स्टीयरिंग कॉलम में, अभी भी एक साइकिल प्रकार के कमजोर थ्रस्ट बियरिंग्स हैं, जो बहुत जल्दी खराब हो जाते हैं और मोटरसाइकिल की हैंडलिंग लचर है, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए। और पहला कदम इन बीयरिंगों को अधिक शक्तिशाली पतला बीयरिंगों से बदलना है (जैसे कि नीपर और यूराल के पहियों में, लेकिन एक आकार बड़ा)।

ऐसा करने के लिए, मानक बीयरिंगों के कपों को फ्रेम से काट दिया जाता है, और उनके स्थान पर थोड़े बड़े व्यास के कपों को वेल्ड किया जाता है जिसमें बाद में पतला बीयरिंग के बाहरी पिंजरों को दबाया जाता है। मैंने इसके बारे में और साथ ही मोटरसाइकिल फ्रेम की ज्यामिति के बारे में लेख में लिखा है, और इस लेख का लिंक नीचे पाठ में स्थित है।

आधुनिक आयातित मोटरसाइकिलों के फ्रेम में पहले से ही कारखाने से कमोबेश सामान्य बीयरिंग होते हैं, लेकिन ऐसे फ्रेम पर पर्याप्त परिवर्तन होते हैं। चूंकि आयातित सीरियल फ्रेम भी खरोंच से बने होममेड फ्रेम की तुलना में भारी और बदसूरत होते हैं, और वजन को हल्का करने के लिए अधिकांश सीरियल फ्रेम (विशेषकर जापानी मोटरसाइकिल) से अतिरिक्त भागों को काटना पड़ता है।

बेशक, बड़ी संख्या में प्रकार के फ्रेम हैं (हम किस प्रकार के फ्रेम पढ़ते हैं) और हर कोई अपने लिए अपना संस्करण चुनता है। लेकिन आजकल, पुराने स्कूल के हेलिकॉप्टर बहुत लोकप्रिय हैं, जिनमें बहुत हल्के "हार्डटेल" फ्रेम होते हैं, जिनमें रियर सस्पेंशन नहीं होता है और इसलिए त्रिकोणीय रियर एंड की सुंदर क्लासिक लाइनें होती हैं। और ये फ्रेम सबसे हल्के होते हैं।

और यद्यपि हमारी सड़कों पर ड्राइविंग ऐसे फ्रेम पर असुविधाजनक है, सुंदरता और शैली के लिए बलिदान की आवश्यकता होती है। और इस तरह के उपकरणों को लंबी यात्राओं के लिए नहीं, बल्कि शहर के चारों ओर छोटी सवारी के लिए, या ड्राइवर के शरीर को बार से बार में ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। और ऐसे फ्रेम वाले हेलिकॉप्टर अब बहुत लोकप्रिय हैं।

फ्रंट फोर्क आसानी से किसी भी चॉपर का लुक बदल सकता है, और न केवल सिल्हूट को बदल सकता है, बल्कि आपकी मोटरसाइकिल की राइड क्वालिटी भी बदल सकता है। हालांकि, फिर से, एक हेलिकॉप्टर का निर्माण करते समय, अधिकांश कस्टमाइज़र आमतौर पर हैंडलिंग और आराम पर ध्यान नहीं देते हैं, मुख्य बात उपस्थिति है, जो हेलिकॉप्टर की स्थिरता को निर्धारित करती है और जिससे ग्रे सिटी ट्रैफिक में महत्वपूर्ण पुनरुद्धार उत्पन्न हो सकता है।

बेशक, कांटे के अलावा, स्टीयरिंग कॉलम का कोण मोटरसाइकिल के सिल्हूट और सवारी की गुणवत्ता को प्रभावित करता है, और सटीक होने के लिए, निशान और रेक, जिसे फ्रेम के पुनर्निर्माण या इसे खरोंच से बनाते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए। . यह विषय मेरे द्वारा लिखे गए एक अलग लेख के योग्य है, और मैं आपको फ्रेम के कोनों और ज्यामिति के बारे में विस्तार से पढ़ने की सलाह देता हूं। उसी लेख में घरेलू मोटरसाइकिलों के फ्रेम के शोधन और पतला वाले बीयरिंगों के प्रतिस्थापन के बारे में विस्तार से वर्णन किया गया है।

धारावाहिक कांटे के लिए सबसे लोकप्रिय प्रकार का संशोधन उन्हें विशेष आवेषण के साथ लंबा कर रहा है और ट्रैवर्स को व्यापक लोगों के साथ बदल रहा है, या बस पॉलिशिंग और नियमित ट्रैवर्स। जब कांटा लंबा रहता है, तो जमीन के सापेक्ष फ्रेम को न उठाने और एक सुंदर सिल्हूट और एक छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस बनाए रखने के लिए, आपको इसे बढ़ाना चाहिए। यानी यह सुनिश्चित करने के लिए कि एक लंबा कांटा लगाने के बाद, ग्राउंड क्लीयरेंस (निचले फ्रेम ट्यूब से जमीन तक की दूरी) वैसी ही बनी रहे, जैसी थी।

लेकिन सबसे अधिक बार, ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी) को दो गुना कम करके आंका जाता है, और कांटे के एक मजबूत झुकाव के अलावा, फ्रेम के पीछे के परिवर्तन को भी कम करके आंका जाता है (रियर व्हील एक्सल की शिफ्ट की तुलना में अधिक है) यह स्टॉक में था)। इन सभी कार्यों के साथ, स्टीयरिंग कॉलम और पूरे फ्रेम की सटीक ज्यामिति को संरक्षित करना बहुत महत्वपूर्ण है, और इस तरह के परिवर्तनों को सही ढंग से करना तभी संभव है जब कोई स्लिपवे हो (स्लिपवे के बारे में लेख का लिंक स्थित है) ऊपर, टूल और एक्सेसरीज़ की सूची में)।

तो एक लम्बी कांटा की स्थापना इतना आसान नहीं है और फ्रेम के कई गंभीर बदलाव और उसके स्टीयरिंग कॉलम को सही कोणों (रेल और निशान) को ध्यान में रखते हुए - उनके बारे में थोड़ा अधिक लिंक देखें, के बारे में स्टीयरिंग कॉलम के कोने)।

लेकिन अब पुराने स्कूल और बॉबर की शैली में मोटरसाइकिलें बहुत लोकप्रिय हो गई हैं, जिसमें कांटा (आमतौर पर एक स्प्रिंगर) लंबा नहीं होता है, या केवल थोड़ा लंबा होता है। लेकिन अक्सर इन उपकरणों पर स्टीयरिंग कॉलम के कोण को बदलने का उपयोग किया जाता है।

दरअसल, स्टीयरिंग कॉलम के अधिक झुकाव के साथ, यहां तक ​​​​कि एक छोटे से कांटे के साथ, कस्टम के सिल्हूट में काफी सुधार होता है (अधिक तेजी से बनाया जाता है)। वहीं, ग्राउंड क्लियरेंस महज दो सेंटीमीटर का है और हमारी सड़कों पर ऐसे डिवाइस पर ड्राइव करना मुश्किल हो जाता है। लेकिन फिर भी, कई लोगों के लिए यह महत्वपूर्ण नहीं है, क्योंकि सुंदरता के लिए त्याग की आवश्यकता होती है।

तथाकथित फ्री स्टाइल हेलिकॉप्टरों के लिए, मैंने जिस अवतल-तल वाले गैस टैंक का वर्णन किया है वह काम कर सकता है। खैर, जो यह देखने में रुचि रखते हैं कि मैंने एक और अधिक जटिल टैंक कैसे बनाया, तो नीचे दिए गए वीडियो को देखें, जिसे मैंने अपने सुवरोव-कस्टम चैनल पर शुरुआती लोगों के लिए एक गाइड के रूप में प्रकाशित किया था और रूसी-भाषा पर इस विषय पर अंतर को भरने के लिए इंटरनेट। मेरे पास कोई रहस्य नहीं है और मुझे लगता है कि शुरुआती लोगों के लिए यह वीडियो देखना उपयोगी होगा, जिसे तीन भागों में विभाजित किया गया है।

बेशक, शुरुआती लोगों को पहले एक सरल क्लासिक टैंक बनाने की कोशिश करनी चाहिए, और जैसे ही वे कुछ अनुभव प्राप्त करते हैं, अधिक जटिल उत्पादों पर आगे बढ़ते हैं। लेकिन फिर भी, अधिक जटिल टैंक बनाते समय, नीचे दिए गए वीडियो में, कुछ सुझाव दिए गए हैं जो मुझे आशा है कि नौसिखिए अनुकूलकों के लिए उपयोगी होंगे।

वैसे, मेरे पास मेरे सुवोरोव-कस्टम चैनल (यूट्यूब पर) पर शीट मेटल के साथ काम करने पर अन्य वीडियो हैं और मुझे उम्मीद है कि समय के साथ, मेरे पास खाली समय है, मैं इस तरह के वीडियो को और अधिक प्रकाशित करने की कोशिश करूंगा, और याद नहीं करने के लिए नए वीडियो - चैनल को सब्सक्राइब करना ना भूलें।

फेंडर के लिए, ज़ाहिर है, टैंक की तरह, उन्हें भी शैली में मेल खाना चाहिए। उदाहरण के लिए, बॉबर्स या रेडिकल हेलिकॉप्टर में फ्रंट विंग बिल्कुल नहीं हो सकता है, और रियर विंग आमतौर पर बहुत छोटा होता है। लेकिन खरोंच से चॉपर विंग बनाना अभी भी बेहतर है, क्योंकि नियमित विंग का परिवर्तन हमेशा भविष्य के रिवाज की शैली से मेल नहीं खाता है। इसके अलावा स्क्रैच से बना एक एक्सक्लूसिव विंग सिंगल होगा और इससे उसमें ठंडक भी आ जाएगी।

और अगर आप अभी भी चमड़े के काज के बिना कर सकते हैं, तो आप बिना सीट के नहीं कर सकते। लेकिन मैंने वर्णन किया कि अपने हाथों से खरोंच से चॉपर सीट कैसे बनाई जाए, और सीट बनाने के लिए दो विकल्प हैं, प्लास्टिक के आधार के साथ और धातु के साथ।

खैर, लेख के तहत, मैं एक उपयोगी और रोचक वीडियो प्रकाशित करता हूं जो साबित करता है कि कुशल हाथों और उज्ज्वल सिर के साथ, आप एक प्राचीन जापानी मोटरसाइकिल से भी एक उत्कृष्ट रिवाज बना सकते हैं, और इस मोटरसाइकिल की मोटर बिल्कुल जुड़वां नहीं है, लेकिन एक इनलाइन चार। लेकिन यह रिवाज के लुक को बिल्कुल भी खराब नहीं करता है।

यह वीडियो एक बार फिर साबित करता है कि आप कूड़ेदान से भी एक अनोखा रिवाज बना सकते हैं, और मुझे उम्मीद है कि यह वीडियो शुरुआती लोगों के लिए एक प्रोत्साहन होगा और उनके आगे के काम को शुरू करने के लिए एक प्रोत्साहन के रूप में काम करेगा।

खैर, मुझे उम्मीद है कि यह लेख कम से कम शुरुआती लोगों को अपने हाथों से एक हेलिकॉप्टर बनाने में मदद करेगा, और शायद निकट भविष्य में, आप इस व्यवसाय को और अधिक गंभीरता से लेंगे और इस रोमांचक गतिविधि को अपनी आय का मुख्य स्रोत बना लेंगे, सफलता के लिए सब लोग!

एक महंगी और स्टाइलिश बाइक का मालिक बनना मोटरसाइकिल उत्साही लोगों के भारी बहुमत का सपना होता है। उल्लेखनीय रूप से, अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की ईर्ष्यापूर्ण निगाहों को जगाने की इच्छा न केवल हरे युवाओं की विशेषता है, बल्कि काफी परिपक्व सड़क भेड़ियों की भी है।

अपने दो-पहिया दोस्त की बिना शर्त विशिष्टता के रास्ते में, मोटरसाइकिल मालिक कई तरह के तरकीबें अपनाते हैं, असामान्य और कट्टरपंथी रंगों से लेकर, बाइक के एक कट्टरपंथी प्रतिबंध के साथ समाप्त होते हैं। यह कुछ के लिए काफी है, लेकिन कुछ अतिसूक्ष्मवादियों के लिए नहीं। नतीजतन, घर-निर्मित मोटरसाइकिलें सड़कों पर दिखाई देती हैं, जिनका सिद्धांत रूप में कोई एनालॉग नहीं है।

रूस में घर का बना बाइक

स्व-निर्मित बाइक दुनिया भर में लोकप्रिय हैं, लेकिन वे उन देशों में विशेष रूप से आम हैं जो बाजार में मोटरसाइकिलों की अपेक्षाकृत कम रेंज की पेशकश करते हैं। इन देशों में से एक को रूस कहा जा सकता है - कई वर्षों तक घरेलू बाइक प्रशंसक की पसंद 5-6 विकल्पों तक सीमित थी।

ऐतिहासिक सरलता और सरलता पर आरोपित इस कारक ने बड़ी संख्या में DIY मोटरसाइकिल होममेड उत्पादों का उदय किया है। लगभग सभी सोवियत-रूसी बाइक, दोनों हल्की छोटी-घन और भारी बहु-घन बाइक, अभी भी मोटरसाइकिल-कुलिबिन के कार्डिनल अपग्रेड के अंतर्गत आती हैं।

प्रकाश से, उच्च उपलब्धता के कारण, शौकिया इंजीनियर मिन्स्क मोटरसाइकिलों से घर का बना उत्पाद बनाना पसंद करते हैं। एक नौसिखिया आविष्कारक के लिए एक बाइक एक तरह का कंस्ट्रक्टर है। अधिक गंभीर लोगों में, मोटरसाइकिल पर आधारित घर-निर्मित उत्पाद लोकप्रिय हैं और विशेष रूप से उच्च पहनने के प्रतिरोध के साथ अपने घूमने वाले मोटर्स के लिए प्रसिद्ध हैं, जिसके लिए, वास्तव में, उन्होंने मोटर यांत्रिकी का सम्मान जीता है।

लेकिन यूराल मोटरसाइकिलों पर आधारित घरेलू उत्पाद सबसे चौंकाने वाले और मौलिकता से प्रतिष्ठित हैं। भारी सोवियत मेहनतकशों से, रूसी शौकिया मोटरसाइकिल निर्माता प्रस्तुत करने योग्य आकर्षक हेलिकॉप्टर बनाते हैं जो आसानी से महंगे अमेरिकी हार्ले डेविडसन के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं।

अपने हाथों से मोटरसाइकिल कैसे बनाएं

अधिकांश इंजीनियरिंग संरचनाओं की तरह, बाइक के स्व-निर्माण की प्रक्रिया एक परियोजना के विकास के साथ शुरू होती है। एक होममेड मोटरसाइकिल के चित्र को स्केच करने के चरण में, यह स्पष्ट रूप से निर्धारित करना आवश्यक है: क्या दो-पहिया दोस्त एक विशेष रूप से गेराज प्रदर्शनी या एक मूल, लेकिन परिवहन का रोजमर्रा का साधन होगा।

अक्सर, मोटरसाइकिल इंजीनियर बाद वाले की ओर रुख करते हैं, इसलिए, कानूनी पंजीकरण प्रमाण पत्र के साथ मौजूदा दोपहिया वाहन के आधार पर भविष्य की बाइक विकसित करना बेहतर होता है। यह निर्णय समझाया गया है अतिरिक्त परमिट प्राप्त करने की आवश्यकता नहीं हैऔर बनाए जा रहे वाहन के लिए लाइसेंस।

अपने हाथों से मोटरसाइकिल बनाने में अगला कदम डिजाइन भाग के अनुसार आवश्यक स्पेयर पार्ट्स की सूची बनाना है। बाइक के मुख्य भागों और असेंबलियों के अलावा, आपको विशेष उपकरणों और उपभोग्य सामग्रियों का ध्यान रखना होगा। एक महत्वपूर्ण बिंदु: एक ही ब्रांड के उत्पादों को खरीदने की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है, क्योंकि इससे आगामी असेंबली और फिटिंग प्रक्रिया में काफी सुविधा होगी।

होममेड मोटरसाइकिल का परीक्षण

प्रत्येक व्यक्तिगत बाइक इकाई की तैयारी के स्तर पर प्रदर्शन और निर्माण गुणवत्ता की जांच की जानी चाहिए, जबकि सुरक्षा सावधानियों का सख्ती से पालन करना महत्वपूर्ण है। स्थापना के अनुक्रम की सुविधा और पालन के लिए, विशेषज्ञ एक फोटो में होममेड मोटरसाइकिल पर सभी काम रिकॉर्ड करने की सलाह देते हैं। 99% तत्परता के चरण में, एक विशेष सर्विस स्टेशन के स्टैंड पर एक होममेड मोटरसाइकिल का परीक्षण करने की सिफारिश की जाती है।

2. यह मत भूलो कि आपको मोटरसाइकिलों के लिए निर्धारित तकनीकी आवश्यकताओं द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। अन्यथा, इन आवश्यकताओं की उपेक्षा करते हुए, आपकी बाइक सवारी नहीं कर पाएगी।

3. आइए साइकिल पर आधारित मोपेड बनाने का प्रयास करें। मोटे फ्रेम और बड़े पहिये के व्यास वाली बाइक प्राप्त करें। यह वही है जो भविष्य की बाइक को विश्वसनीयता देगा। आपको बाइक में फ्यूल टैंक, इंजन और मफलर जोड़ना होगा।

4. असेंबल करते समय, आप मोटरसाइकिल और मोपेड के पुर्जों का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन कारों से किसी भी स्थिति में नहीं। इस नियम को याद रखें! जब सभी पुर्जे सुरक्षित हो जाते हैं, तो आपके पास एक मोटरसाइकिल होती है। हालांकि, यह प्रेजेंटेबल दिखने की संभावना नहीं है। इसलिए पेंटिंग शुरू करें।

5. सभी भागों को साफ और नीचा करें, और फिर नमी और गर्मी प्रतिरोधी पेंट के साथ भागों पर पेंट करें। यह मत भूलो कि मोटरसाइकिल की इंजन शक्ति कम से कम 60 l / s प्रति टन होनी चाहिए, और फ्रेम और अन्य सहायक संरचनाएं बहुत मजबूत सामग्री से बनी होनी चाहिए।

आधुनिक दुनिया में काफी संख्या में रचनात्मक लोग हैं जो सबसे पुरानी चीजों को भी कुछ मूल और दिलचस्प बनाने में सक्षम हैं। किसी कारण से, बहुत से लोग जो मोटरसाइकिल के प्रति उदासीन नहीं हैं, उनके पास मोटरसाइकिल खरीदने का अवसर नहीं है। उनके लिए एक रास्ता है - बाइक को अपने हाथों से इकट्ठा करना।

हर कोई अपने दम पर मोटरसाइकिल असेंबल नहीं कर सकता। इसमें बहुत समय और धैर्य लगता है। बाइक के लिए आपका सारा प्यार प्रेरणा के रूप में इस्तेमाल किया जाना चाहिए। इसके लिए धन्यवाद, घर पर एक बहुत अच्छा वाहन इकट्ठा करना संभव होगा, जो किसी भी मामले में अद्वितीय होगा।

आपको इस बात के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है कि अपने हाथों से मोटरसाइकिल बनाते समय बड़ी संख्या में कठिनाइयाँ आ सकती हैं। डिजाइनरों के लिए गैर-मानक निर्णय लेना असामान्य नहीं है। नवोदित मोटरसाइकिल निर्माताओं के लिए, सरलतम मॉडल बनाना शुरू करने के लिए सबसे अच्छी जगह है।

सभी होममेड मोटरसाइकिलें अद्वितीय हैं। बहुत से बाइक प्रेमी नहीं जानते कि अपने हाथों से मोटरसाइकिल कैसे बनाई जाती है। इसके लिए काफी मशक्कत करनी पड़ती है। मोटर वाहनों के प्रत्येक मॉडल के डिजाइन के ज्ञान के बिना और आवश्यक सामग्री के बिना करना असंभव है।

किसी भी मामले में, होममेड मोटरसाइकिलों के निर्माण के दौरान, विभिन्न निर्माताओं के लिए मोटर वाहनों के मूल मॉडल विकसित करने वाले स्वामी के विचारों को आधार के रूप में लिया जाता है।

होममेड मोटरसाइकिल ऐसे डिज़ाइन होते हैं, जो अपने सभी कार्यात्मक गुणों में, निर्माताओं द्वारा पेश की जाने वाली मोटरसाइकिलों से भिन्न नहीं होते हैं। उनके लिए, शौकिया डिजाइनर विभिन्न प्रकार के मोटरसाइकिल उपकरणों के स्पेयर पार्ट्स और भागों का उपयोग करते हैं। घर में बनी मोटरसाइकिल के प्रत्येक निर्माता के पास अपनी सभी आवश्यकताओं को पूरा करने वाली बाइक विकसित करने का अवसर होता है।

होममेड मोटरसाइकिलें तकनीकी विशिष्टताओं में भिन्न हो सकती हैं। वे वही हो सकते हैं जो किसी मोटरसाइकिल चालक को चाहिए। ज्यादातर मामलों में, शौकिया डिजाइनर सड़क पर ड्राइविंग के लिए स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल, मोटरसाइकिल बनाते हैं। इसके अलावा, बाद वाले को स्पोर्टबाइक के तत्वों से संपन्न किया जा सकता है।

स्वयं मोटरसाइकिल बनाने के चरण

अपने हाथों से मोटरसाइकिल बनाने के कई चरण हैं:

घर का बना मोटरसाइकिल मॉडल चुनना

काम शुरू करने से पहले, हर कोई जो कुछ भी इकट्ठा करने जा रहा है, उसके दिमाग में एक विचार होना चाहिए। वास्तव में अच्छी चीज बनाने के लिए वह मुख्य है। आपके भविष्य के निर्माण के डिजाइन और सभी तकनीकी विशेषताओं की कल्पना करना बहुत महत्वपूर्ण है।

भविष्य की मोटरसाइकिल की ड्राइंग

किसी भी मास्टर को अपनी भविष्य की रचना को चित्रित करने के लिए किसी कलाकार के कौशल की आवश्यकता नहीं होती है। कागज के एक टुकड़े पर अपनी मोटरसाइकिल की उन विशेषताओं को इंगित करना बहुत महत्वपूर्ण है जो ध्यान देने योग्य हैं।

जरूरी: यह आवश्यक है कि हर कोई जो अपने हाथों से मोटरसाइकिल बनाता है, उसके पास भविष्य की उत्कृष्ट कृति की एक दृश्य छवि हो।

अपनी मोटरसाइकिल के स्व-निर्माण के लिए पुर्जों की खरीद

इस समय आपको अपने पैसों का थोड़ा सा खर्च करना होगा। अपने हाथों से मोटरसाइकिल बनाने के लिए, आपको इंजन, पहियों, फ्रेम, विभिन्न धातु पाइप सहित बड़ी संख्या में तत्वों को खरीदना होगा।

सभा

अंतिम चरण में, आपको एक घर का वाहन प्राप्त करने के लिए सभी भागों को एक साथ रखना होगा। इसके लिए मोटरसाइकिल उपकरण के सभी घटकों और प्रणालियों को कैसे व्यवस्थित किया जाता है, इसका ज्ञान होना बहुत जरूरी है।

घर का बना मोटरसाइकिल वीडियो

मोटरसाइकिल बनाना उतना ही मजेदार है जितना कि किसी अन्य वाहन को बनाना। इसके अलावा, एक मोटरसाइकिल जो अनिवार्य रूप से एक स्व-चालित तंत्र की एक नग्न अवधारणा है, के लिए अधिक डिजाइन परिष्कार, आविष्कारशील प्रतिभा और एक अच्छे मैकेनिक की आवश्यकता होती है। मैं पाठक के निर्णय के लिए होममेड मोटरसाइकिलों को डिजाइन करने के लिए अपने विचार प्रस्तुत करता हूं। मैं कह सकता हूं कि मुझे इस तरह के काम में कुछ अनुभव है: मोटोसम -90 प्रतियोगिता में, मेरा घर-निर्मित - लगातार आठवां - मोटरसाइकिल प्रस्तुत किया गया था, जिसकी एक तस्वीर पत्रिका के पाठक रिपोर्ट में देख सकते थे। 1991 के शो नंबर 2 से ... इन पन्नों की तस्वीरें मेरे डिजाइन की तीन और मोटरसाइकिलें दिखाती हैं। उनमें से एक के बारे में - आखिरी और सबसे सफल - मैं पाठकों को बताना चाहता हूं।

तेरह वर्षों में मैंने बारह दोपहिया वाहनों का डिजाइन और निर्माण किया है। वे सभी एक दूसरे से काफी अलग थे। इसके अलावा, दो मोटरसाइकिलों को मोनोकॉक योजना के आंशिक उपयोग के साथ डिजाइन किया गया था, और तीन - पूरी तरह से फ्रेमलेस, एक मोनोकोक मोनोकॉक बॉडी के साथ। यह डिजाइन समाधान है जिसे मैं आज पसंद करता हूं: यह मुझे ताकत, वजन संस्कृति और एर्गोनॉमिक्स के मामले में सबसे विश्वसनीय और लाभदायक लगता है।

आशा है कि मेरा डिज़ाइन अनुभव किसी के लिए भी मददगार हो सकता है जो मोटरसाइकिल बनाना चाहता है।

तो एक नियमित फ्रेम मोटरसाइकिल क्या है? उत्तर को सरल बनाने के लिए, हम कह सकते हैं कि यह एक फ्रेम है, एक ईंधन टैंक, टूल बॉक्स, एक सेवन साइलेंसर के साथ एक एयर फिल्टर हाउसिंग, एक एग्जॉस्ट साइलेंसर, एक टेल लैंप ब्रैकेट और संख्याओं के साथ एक रियर फेंडर, एक सैडल बेस, ए ट्रंक, साथ ही सभी प्रकार के बोल्ट, नट, झाड़ियों, पिन, वाशर और रबर बैंड का एक किलोग्राम, जिसकी मदद से उपरोक्त सभी एक ही संरचना में जुड़े हुए हैं।

यदि हम इन घटकों और विधानसभाओं के द्रव्यमान को जोड़ते हैं, तो हमें एक बहुत ही प्रभावशाली मूल्य मिलता है। इसके अलावा, यह सब एक साथ कई गुप्त स्थानों के साथ सौंदर्यपूर्ण रूप से मनभावन "कंकाल" से बहुत दूर है जहां बिल्कुल अमिट गंदगी अनिवार्य रूप से एकत्र होगी - आप मोटरसाइकिल को पूरी तरह से अलग करके ही इससे छुटकारा पा सकते हैं।

एक या दो साल बीत जाते हैं - और टूल बॉक्स खड़खड़ाने लगते हैं, रियर फेंडर के साथ रेंगने लगते हैं, लाइसेंस प्लेट ब्रैकेट के साथ गिर जाती है ... और अगर एक मोटर साइकिल चालक, भगवान न करे, कम से कम एक छोटी सी दुर्घटना या यहां तक ​​​​कि बस हो जाता है से नीचे गिर जाता है? इन मामलों में, फ्रेम झुकता है, टैंक और टूल बॉक्स पर डेंट दिखाई देते हैं। इससे भी अधिक परेशानी बड़े निचले मफलर हैं, जो चिकने डामर पर भी कॉर्नरिंग से चिपके रहते हैं और खराब सड़कों पर क्रॉस-कंट्री क्षमता को काफी कम कर देते हैं।

"मोनोकोक" डिज़ाइन योजना के अनुसार डिज़ाइन किया गया दो-पहिया वाहन इन सभी कमियों से रहित है। ऐसी मोटरसाइकिल एक मोनोब्लॉक वेल्डेड बॉक्स-आकार की संरचना है जो ऊपर सूचीबद्ध सभी भागों और विधानसभाओं के कार्य करती है। दिलचस्प बात यह है कि स्थानिक बॉक्स-प्रकार की संरचना क्लासिक फ्रेम संरचना (डुप्लेक्स फ्रेम सहित) की तुलना में काफी अधिक कठोर और टिकाऊ है। मोटरसाइकिल में मोनोकॉक डिज़ाइन का उपयोग न केवल दो-पहिया वाहन के द्रव्यमान को कम करता है, बल्कि मोटरसाइकिल के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को भी जमीन के करीब लाता है। यह इस तथ्य के कारण है कि इस डिज़ाइन में टूलबॉक्स और बैटरी कम्पार्टमेंट शरीर के निचले हिस्से में स्थित हैं, और इनटेक साइलेंसर के साथ एक हल्का वायु फ़िल्टर ऊपरी भाग में स्थित है, जहां ईंधन टैंक प्लग स्थित है क्लासिक मोटरसाइकिल। हवा का सेवन स्टीयरिंग कॉलम के ऊपर किया जाता है - इस क्षेत्र में सबसे स्वच्छ, धूल रहित हवा। मोनोकॉक के अंदर एक एग्जॉस्ट साइलेंसर भी रखा जा सकता है, हालांकि, ईंधन और सीट कुशन से विश्वसनीय थर्मल इन्सुलेशन प्रदान किया जाना चाहिए।

1 - रियर-व्यू मिरर, 2 - सीक्रेट फ्यूल टैंक प्लग, 3 - शॉक एब्जॉर्बर क्षतिपूर्ति चैम्बर, 4 - 120 मिमी पीप स्ट्रोक के साथ शॉक एब्जॉर्बर, 5 - स्विंगिंग आर्म, 6 - पुशिंग लीवर, 7 - ब्रेक रॉड, 8 - रियर पार्ट निकास मफलर (बाएं) और तेल टैंक (दाएं) के साथ शरीर का, 9 - पीछे की दिशा सूचक, 10 - पार्किंग लाइट और ब्रेक लाइट (डबल), 11 - निकास पाइप (बाएं में), 12 - ब्रेक डिस्क व्यास 300 मिमी , 13 - चेन "ट्रैप", 14 - रियर व्हील स्प्रोकेट (z = 37), 15 - रियर व्हील सस्पेंशन पेंडुलम, 16 - ड्राइविंग स्प्रोकेट (z = 15), 17 - फ़ुट ब्रेक पेडल, 18 - मास्टर बॉक्स लीवर गियर्स, 19 - चरखी ड्रम, 20 - मफलर - गुंजयमान यंत्र, 21 - चरखी केबल गाइड, 22 - 300 मिमी के व्यास के साथ फ्रंट ब्रेक डिस्क।

चावल। 2. मोनोकॉक बॉडी का लेआउट। स्केल ग्रिड का सेल आकार 100 × 100 मिमी है।

आंकड़े 1 और 2 मेरी एंडुरो बाइक और इसके मोनोकॉक बॉडी को रियर सस्पेंशन और इंजन प्रोटेक्शन फ्रेम के साथ दिखाते हैं। मोनोकोक का वजन केवल 23 किलोग्राम है, और ऐसे शरीर की उपयोगी मात्रा लगभग 56 लीटर है, जिसमें से 41 लीटर ईंधन टैंक के लिए उपयोग किया जाता है (झिगुली से अधिक!), और शरीर की शेष मात्रा है भी पूरी तरह से इस्तेमाल किया। वहीं, मोटरसाइकिल भारी नहीं लगती है। इसके विपरीत, इसके अपेक्षाकृत छोटे आयाम हैं - विशेष रूप से, कार का आधार केवल 1350 मिमी (किसी भी इज़ेव्स्क मोटरसाइकिल से कम) है।

मुझे कहना होगा कि एक मोनोकॉक बॉडी बनाना एक अच्छे फ्रेम को वेल्डिंग करने और इसे सभी अटैचमेंट से लैस करने से ज्यादा मुश्किल नहीं है। केवल पहले से विकसित तकनीक का कड़ाई से पालन करना आवश्यक है ताकि सभी भाग अच्छी तरह से फिट हो जाएं और उन्हें वेल्ड करना सुविधाजनक हो।

शरीर की संरचना बनाते समय, सवार के लिए बैठने की आरामदायक स्थिति सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखें - यह एंड्यूरो मोटरसाइकिलों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है - साथ ही सवार की गतिविधियों की सुरक्षा, बैठने की स्थिति में आंदोलन में आसानी, एक रुख में और एक आदमी लाइन में।

इष्टतम चुनने के बाद, डिजाइनर की राय में, लेआउट समाधान, आपको पूरी मोटरसाइकिल को पूर्ण आकार में खींचना चाहिए - एक साइड व्यू, ऊपर, सामने और पीछे का चित्रण करना चाहिए, और सबसे विशिष्ट वर्गों को भी खींचना चाहिए। ड्राइंग प्रलेखन जितना अधिक विस्तृत होगा, दो-पहिया वाहन के निर्माण पर आगे के काम के लिए उतना ही आसान होगा।

मोटर को सीधे पेंडुलम की धुरी पर रखना सबसे तर्कसंगत है। इस मामले में, ड्राइव श्रृंखला के तनाव से प्रतिक्रिया सीधे पेंडुलम में बंद हो जाती है। और यह छोटे से बहुत दूर है - कभी-कभी यह श्रृंखला की तोड़ने की ताकत तक पहुंच जाता है, यानी लगभग दो टन! मूक ब्लॉक या रबर पैड का उपयोग करके शक्तिशाली और बहुत अच्छी तरह से संतुलित Izh-Planeta इंजन (साथ ही सभी क्रॉस मोटर्स) को माउंट करना आवश्यक है। केवल यह ध्यान रखना आवश्यक है कि श्रृंखला न केवल इंजन को पीछे खींचती है, बल्कि श्रृंखला की विषम व्यवस्था के कारण इसे क्षैतिज विमान में भी प्रकट करती है।

मोनोकॉक बॉडी बनाने के काम में, वॉल्यूमेट्रिक प्रोटोटाइप पद्धति का उपयोग करना बहुत सुविधाजनक है। इस मामले में, बॉडी किट को कार्डबोर्ड ब्लैंक से इकट्ठा किया जाता है, जो कागज और गोंद के स्ट्रिप्स का उपयोग करके जुड़े होते हैं। एक मॉडल बनाने की प्रक्रिया में, एक नियम के रूप में, मामले के डिजाइन में परिवर्तन होते हैं, क्योंकि फ्लैट ड्राइंग अनुमानों में सब कुछ दूर से देखा जा सकता है। इसके साथ ही शरीर के प्रोटोटाइप के साथ, इसकी असेंबली के फ्लो चार्ट को काम करने की सलाह दी जाती है - इससे वेल्डिंग की सुविधा सुनिश्चित होगी। इसी समय, असमान हीटिंग के साथ शरीर को वेल्डिंग करते समय धातु के रिक्त स्थान के संभावित वारपेज को ध्यान में रखना आवश्यक है। ध्यान रखें कि स्विंगआर्म और स्टीयरिंग कॉलम जिन हिस्सों से जुड़े होते हैं, वे आखिरी में वेल्डेड होते हैं। यदि आवश्यक हो, तो उन्हें शरीर में समायोजित किया जाना चाहिए ताकि तैयार मोटरसाइकिल पर पहियों के विमान मोनोकोक बॉडी के समरूपता के विमान के साथ मेल खाते हों।

तैयार वॉल्यूमेट्रिक लेआउट को ग्लूइंग बिंदुओं पर काट दिया जाता है, और मोनोकोक तत्वों के कार्डबोर्ड पैटर्न को गिना जाता है: यह इन पैटर्न के अनुसार है कि रिक्त को इसी मोटाई की स्टील शीट से काट दिया जाएगा - 1.2 से 1.5 मिमी तक। ऐसा करने का सबसे आसान तरीका बड़े पैमाने पर छेनी के साथ है।

वेल्डिंग को फ्लो चार्ट के अनुसार सख्ती से किया जाना चाहिए। सीम को साफ और मजबूत दिखने के लिए, वेल्ड किए जाने वाले भागों के किनारों को थोड़ा मुड़ा हुआ होना चाहिए, जैसा कि चित्र 3 में दिखाया गया है।

मोनोकोक बॉडी के लिए पर्याप्त ताकत सुनिश्चित करने के लिए, इसके डिजाइन में अतिरिक्त एम्पलीफायरों, फ्लैंगेस और स्ट्रेनर्स को शामिल करने की सलाह दी जाती है। उदाहरण के लिए, मेरी मोटरसाइकिल पर स्टीयरिंग कॉलम और अनुप्रस्थ स्टिफ़नर, जिसमें सिंगल रियर सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर ब्रैकेट वेल्डेड है, अतिरिक्त रूप से 25 × 40 मिमी आयताकार स्टील ट्यूब द्वारा जुड़े हुए हैं। इसके अलावा, इस पाइप के अंदर बिजली के तारों और मोटरसाइकिल नियंत्रण केबलों को रखना सुविधाजनक है।

इंटेक साइलेंसर के डिजाइन का इंजन की शक्ति और टॉर्क विशेषताओं पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। इसका आयतन जितना बड़ा होता है, इंजन उतना ही आसान "साँस लेता है", फ़िल्टर में हवा की धड़कन कम होती है, और इसलिए कम शोर होता है। विशेषज्ञ इंजन के कम से कम 20 काम करने वाले मफलर की मात्रा निर्धारित करने की सलाह देते हैं। वायु प्रवाह की अशांति को छोड़कर, एयर फिल्टर से कार्बोरेटर तक का रास्ता चिकना होना चाहिए, जो इंजन की शक्ति को काफी कम कर देता है।

वेल्डिंग के बाद, लीक के लिए मोनोकॉक बॉडी की जाँच की जाती है - पहले पानी से और फिर शुद्ध गैसोलीन के साथ। एक रिसाव की अनुपस्थिति में, वेल्डिंग सीम को तरल एपॉक्सी गोंद के साथ अंदर से लेपित किया जाता है - यह छोटे छिद्रों को भर देगा, स्लैग के टुकड़े और धातु की बूंदों को बांध देगा - यह एक सेवन साइलेंसर के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

रियर सस्पेंशन - पेंडुलम टाइप, कंसोल व्हील माउंटिंग के साथ। पहिया यात्रा लगभग 260 मिमी है। पेंडुलम धुरी - सीलबंद ग्रंथियों के साथ बॉल बेयरिंग पर। श्रृंखला एक सनकी के साथ तनावपूर्ण है। डिस्क ब्रेक यांत्रिक रूप से संचालित होता है।

फ्रंट सस्पेंशन CZ-516 मोटोक्रॉस मोटरसाइकिल के फोर्क पर आधारित है। पहिए - 21 इंच के टायर के नीचे डिस्क ब्रेक पैड की ड्राइव हाइड्रोलिक होती है।

गद्देदार काठी कुशन को सीधे मोनोकोक बॉडी से चिपकाया जाता है, और अशुद्ध चमड़े के कवर को जगह में खराब कर दिया जाता है।

मैं उन पाठकों को चेतावनी देना चाहता हूं जिनके पास मोटर वाहनों को डिजाइन करने का पर्याप्त अनुभव नहीं है कि घरेलू दोपहिया वाहनों का निर्माण एक बहुत ही कठिन मामला है। इस लेख में, मैंने अपने काम और उन विचारों के बारे में बात करने की कोशिश की, जिन्हें मैं शौकिया मोटरसाइकिल निर्माण के लिए आशाजनक मानता हूं। हालांकि, नौसिखिए मोटरसाइकिल निर्माताओं के लिए, मैं स्पष्ट रूप से इस सामग्री के आधार पर एक शक्तिशाली मशीन बनाने की सलाह नहीं दूंगा। एक साधारण मोटरसाइकिल से शुरुआत करना बेहतर हो सकता है। आखिरकार, मैं एक दर्जन से अधिक मध्यवर्ती संरचनाएं बनाकर मोनोकोक में गया ...

एलेक्सी गरागाश्यान, सेंट पीटर्सबर्ग