Nikolaj Polikarpov je „kráľ bojovníkov. „S hrdosťou nesiem svoj kríž životom „S hrdosťou nesiem svoj kríž životom“

Polikarpov I-15M

Vývoj a výroba

Všeobecné konštrukčné údaje

Motor

Výzbroj

Polikarpov I-15M- projekt katapultovacieho jednomiestneho jednomotorového hydroplánu ZSSR, ktorý bol založený na pozemnom dvojplošníku I-15: písmeno M je označené „Morskoy“. Navrhol ho Polikarpovov konštrukčný tím v máji 1937 ako náhradu za Berievov KOR-1, ktorý mal rôzne nedostatky. Práca na I-15M však neopustila fázu návrhu.

História stvorenia

Tri projekcie hydroplánu Beriev KOR-1

Tri projekcie stíhačky Polikarpov I-15

Vzhľadom na to, že začiatkom 30-tych rokov 20. storočia sa plánovalo vybaviť veľké hladinové lode lietadlami, a teda aj katapultmi na ich spustenie, v roku 1934 sa objavila technická špecifikácia, na základe ktorej bolo oddelenie č. pod vedením G. M. Berieva) Centrálny konštrukčný úrad pre výrobu námorných lietadiel vytvoril KOR-1. Prvý let uskutočnil v roku 1936 a dostal sa do sériovej výroby, ale pre rôzne nedostatky bolo okrem prototypu vyrobených iba 12 lietadiel.

Preto ešte v máji 1937 N.N. Na jeho nahradenie navrhol Polikarpov projekt pre stíhací hydroplán I-15M založený na pozemnej verzii - písmeno „M“ znamenalo „Marine“. Hlavnými zmenami bola inštalácia jedného hlavného, ventrálneho plaváka a dvoch pomocných krídlových plavákov.

Popis dizajnu

Lietadlo je jednomiestny, jednomotorový stíhací hydroplán s jedným hlavným plavákom. I-15M je dvojplošník – presnejšie seskviplán, pretože spodné krídlo je kratšie ako horné, pričom je vyrobené podľa vzoru „čajka“.

Trup lietadla

Trup je dizajnovo identický s I-15, ale môžu existovať rozdiely v materiáli plášťa.

Kokpit, rovnako ako na pozemnom lietadle, má vpredu priehľadný priezor, pod ním umiestnené priehľadné okná na osvetlenie prístrojovej dosky a opierku hlavy vzadu, ako aj dve sklápacie klapky (jedna na každej strane) uľahčujúce pilotovi pristátie.

Krídlo a chvost

Lietadlo má dve rovné krídla (s eliptickými hrotmi) umiestnené nad sebou, pričom spodné má rozpätie o 2,25 m menšie.
Spodné krídlo pozostáva zo stredovej časti, ktorá je v podstate umiestnená vo vnútri trupu a dvoch konzol, horné krídlo pozostáva z konštrukcie v tvare V, ktorá je pripevnená k trupu a poskytuje „čajkový“ dizajn, a dvoch konzol.
Sú navzájom pripevnené vzperami v tvare I a medzi trupom - s najväčšou pravdepodobnosťou výstuhami.

Krídelká sú umiestnené iba na hornom krídle.

Vertikálny chvost má v pôdoryse elipsovitý tvar, vodorovný chvost je rovný, so zaoblenými špičkami. Ovládacie plochy sú umiestnené pozdĺž celého rozpätia konzol kýlu a stabilizátora.
Vodorovný chvost má dve vzpery v tvare V pripevnené k trupu

Pláva

I-15M má jeden dvojhranný hlavný ventrálny plavák a dva pomocné podkrídlové plaváky - prvý je pravdepodobne pripevnený dvoma vzperami v tvare písmena N, druhý - každý má rovnaký tvar, pokiaľ ide o vzperu.
Na existujúcom náčrte chýba vodné kormidlo.

Power point

Lietadlo je vybavené 9-valcovým vzduchom chladeným hviezdicovým motorom M-25

Tragická smrť Valeryho Chkalova mala veľmi veľké následky. Niet takmer pochýb o tom, že smrť pilota č.1 bola plánovanou sabotážou. Hlavná otázka je iná - prečo to urobili?

Tragická smrť Valeryho Chkalova mala veľké následky, o ktorých ľudia neradi hovoria

Toto je veľmi dôležitá otázka. Nikto nepotreboval zabiť samotného pilota, len aby zabil pilota. Dôvody toho, čo sa stalo, boli oveľa vážnejšie a ciele organizátorov sabotáže ďalekosiahle

Aby ste pochopili, prečo to urobili, musíte sa pozrieť na dôsledky Chkalovovej smrti. Kto z toho profitoval a kto najviac stratil? Na prvú otázku nie je možné odpovedať hneď, ale na druhú možno dať jednoznačnú odpoveď.

Najviac strateným zo smrti Chkalova bol vynikajúci dizajnér, kráľ bojovníkov, Nikolaj Nikolajevič Polikarpov.

Ako to celé vzniklo? Prečo sa Polikarpov stal cieľom nepriateľov Sovietska moc?

Odpoveď na tieto otázky je zrejmá – dizajnér Porlikarpov bol kráľom bojovníkov, tento neoficiálny titul dostal z nejakého dôvodu. V tridsiatych rokoch minulého storočia bol jediným konštruktérom v ZSSR, ktorý vyrábal stíhačky svojej doby, ktoré odolali strojom vyspelého zahraničia.

Roky 1937-38 sa stali vrcholom dizajnérskej kariéry Nikolaja Nikolajeviča a Polikarpov sa tešil obrovskej dôvere Stalina.

V decembri 1937 bola konštrukčná kancelária presunutá do poloprevádzkového závodu č. 156, Polikarpov bol menovaný na miesto potláčaného A. N. Tupoleva.

Polikarpov sa stal nielen kráľom stíhačiek, ale prakticky aj šéfom celého sovietskeho letectva. Aj v roku 1937 bol Polikarpov zvolený za poslanca Najvyššia rada ZSSR.

Polikarpov sa ocitol na vrchole a zdalo sa, že ho čakajú nové nevyhnutné úspechy. Všetko sa však stalo inak.....

Všetko sa zmenilo 15. decembra 1938. Smrť Čkalova bola pre Polikarpova ťažkou ranou, jeho práca bola paralyzovaná takmer na 2 mesiace, 5. februára 1939 bol uvoľnený z funkcie technického riaditeľa závodu č.156 a menovaný hlavný projektant závodu č.1.

Vražda Chkalova viedla k diskreditácii Polikarpova, zničeniu jeho dizajnérskej kancelárie a úpadku jeho autority.

Nikolaj Polikarpov bol kráľom stíhačiek, jeho stroje predstavovali vážne nebezpečenstvo pre nepriateľov ZSSR

Zabitím Čkalova zasiahli kráľa bojovníkov, ktorý pre krajinu tak veľa znamenal

.......................................................................

Za povšimnutie stojí situácia, v akej vtedy bolo letectvo vo všeobecnosti. V bombardérskom letectve ZSSR zaostával za zahraničím, ale v stíhacom letectve existovala zodpovedajúca „parita“. Do roku 1937 boli Polikarpovove stíhačky považované za jedny z najlepších, ktoré úspešne bojovali na španielskom nebi.

Ale v roku 1937 sa situácia zmenila k horšiemu, nemecké letectvo vypustilo do neba novú stíhačku Me-109.

Me-109 dostal ZSSR do zaostalej pozície, ale v roku 1938 Polikarpov už pripravoval dôstojnú odpoveď na Messerschmitta.

To určite potešilo prívržencov sovietskeho režimu a nie jeho odporcov

V skutočnosti kráľ bojovníkov predstavoval veľkú hrozbu pre nepriateľov sovietskej moci. Konštrukčná kancelária Polikarpov, dostatočne výkonná na to, aby mohla pracovať na sériovom stroji pre letecký priemysel aj na novom vývoji, mala „svoj vlastný“ letecký závod č. 1 v Moskve (ako M. Koshkin Design Bureau v Charkovskom závode lokomotív v roku 1939 ). Vedúcim skúšobným pilotom stíhačiek tejto konštrukčnej kancelárie bol veliteľ brigády V.P.

Na akých sľubných projektoch pracovalo Polikarpov Design Bureau?

Prvým významným projektom bolo útočné lietadlo VIT-1. Bolo to trojmiestne viacúčelové lietadlo, letecký stíhač tankov, vzdušné bojové lietadlo a strmhlavý bombardér.

Projekt VIT-1 v roku 1936 vznikol v lete 1937

Lietadlo spájalo obrovskú údernú silu (pre boj s tankami a obrnenými vozidlami) a vynikajúce letové vlastnosti. Prvým bol jeden 20 mm a dva 37 mm kanóny navrhnuté Shpitalnym (s muníciou 100 nábojov), ako aj 1600 kilogramový bombový náklad.

Boli dosiahnuté rýchlosti viac ako 450 km/h a dolet 1000 km. O rýchlosť sa starali (v najnovšej úprave) dva motory s výkonom 1665 koní každý.

Následne, aby sa odstránili nedostatky, bolo rozhodnuté nainštalovať do lietadla výkonnejšie motory a urobiť nejaké zmeny v konštrukcii.

Tak vznikol VIT-2. Lietadlo VIT-2 je ďalším vývojom lietadla VIT-1. Vertikálny chvost je od seba vzdialený, kanón ShVAK je na zadnej veži. Motory M-105, každý s výkonom 1050 k. s. Kolesá podvozku, kryté spolu so vzperami vypuklými podbehmi, sa stiahli (pneumatický pohon) do zadných priestorov motorových gondol.

Kokpity navigátora, pilota a strelca - s veľké plochy zasklenie. K dispozícii bola silná výzbroj - dva kanóny ShVAK-20, pohyblivé, v prednej časti a na veži, dva 37 mm kanóny a dva kanóny ShVAK v krídle, stacionárne proti tankom, a dva guľomety ShKAS v spodnej lafete; bomby, ako vo VIT-1. Prvý let bol 11. mája 1938 (V.P. Chkalov).

Ďalej bol testovaný B.N. Kudrin (továrne testy) a P.M. Štefanovský (štátne skúšky). Letový výkon bol vynikajúci, rýchlosť dosahovala 513 km/h vo výške 4500 m. Odhadovaný dojazd 7900 km pri 350 km/h a 6200 km pri 500 km/h

VIT-2 bolo lietadlo svojej doby, veľký úspech Polikarpova

Pokračujúc v zlepšovaní svojich bojovníkov, N.N. Polikarpov dokonale pochopil, že na dosiahnutie lepších letových výkonov je potrebný výkonnejší motor. Stíhačka I-16 vo výzbroji letectva, vyvinutá v roku 1932, po piatich rokoch už nespĺňala moderné požiadavky. V roku 1936 sa dizajnér zasadil o hĺbkovú úpravu I-16.

Týmto druhým významným projektom bola stíhačka I-180, na ktorú Chkalov stvorený dizajnérom, vykazoval vynikajúce letové výkony a vysokú rýchlosť.

I-180 bol Polikarpovov hlavný projekt v roku 1938

Ale to nie je všetko. Polikarpov pracoval aj na iných projektoch.

Okrem doladenia stíhačky I-180 sa pracovalo aj na predbežný návrh výšková stíhačka "K" (projekt "61") poháňaná kvapalinou chladeným motorom AM-37 (1400 k).

Projekt "K", to je budúci I-200, známy aj ako MiG-1, jeho autorom bol tiež Nikolaj Polikarpov

Vo všeobecnosti bol dizajn I-180 blízky dizajnu I-16, ale s mierne väčšími rozmermi. Plánovalo sa vyzbrojiť I-180 štyrmi guľometmi ShKAS s ich následným nahradením veľkokalibrovými guľometmi alebo kanónmi. Stavba lietadla sa začala v júli 1938.

Nezdravá situácia, ktorá vznikla okolo Polikarpov Design Bureau v závode č.156 neprispela k rýchlej a kvalitná výroba podrobnosti. Do podniku, strana

Keďže predtým staval hlavne veľké lietadlá, technológia výroby malej stíhačky bola pre neho náročná.

Ale to nie je všetko. Polikarpov uvažoval aj o ešte vyspelejšom stíhači so vzduchom chladeným motorom (v motorových kanceláriách S.K. Tumanského a A. D. Švetsova vznikli nové dvojradové motory s výkonom 1600-2000 k).

...........................................

Konštruktér Polikarpov vyvinul stíhacie lietadlá míľovými krokmi. bol veľmi nebezpečný pre nepriateľov ZSSR, sovietsku vládu. Jednoducho ho bolo treba zastaviť.

Mal Polikarpov nepriateľov? Áno, bolo ich dosť.

Nepriateľ číslo 1 bol zástupcom. Predseda OGPU a budúci ľudový komisár pre vnútorné záležitosti Genrikh Yagoda, ktorý proti nemu začal v roku 1929 konanie.

OGPU zatkla Polikarpova doma v Moskve 24. októbra 1929. Vo väzniciach v Lubjanke a Butyrskej sa Polikarpov priznal, že je nevinný. OGPU ho odsúdil na smrť bez súdu ako „sociálne cudzí prvok“. Jeho manželke, ktorá zostala na slobode, nebol vyplatený plat

V roku 1930 bol Polikarpov uväznený a prieskumné lietadlo R-5, ktoré vytvoril pred zatknutím, obsadilo prvé miesto v medzinárodnej leteckej súťaži prieskumných vozidiel v Teheráne, čo zachránilo Polikarpova a jeho kamarátov.

Polikarpov postavil najlepšie lietadlo na svete, ktoré posilnilo obranu ZSSR

A to sa nepáčilo mnohým nepriateľom sovietskeho režimu (v ZSSR aj v zahraničí).

14. marca 1931 bolo prepustených veľa inžinierov a dokonca aj Grigorovič. A o štyri dni neskôr, 18. marca, predstavenstvo OGPU odsúdilo Polikarpova na 10 rokov v táboroch s konfiškáciou majetku. Vinný zo špionáže a „štátnych zločinov“ (Ivanov, s. 341).
„Zločin“ – úspech R-5 v Perzii? Tento úspech zanechal niektorých na Západe bez významnej zmluvy. Mimochodom, jeden z rozhlasových hlasov, odsudzujúcich Stalina a chváliacich Yagodu, prepustil: Yagoda mal účet vo švajčiarskej banke.
Stalin sa opäť zastal Polikarpova. V tom čase neexistoval Najvyšší soviet ZSSR, ale konali sa kongresy sovietov. Zvolili Ústredný výkonný výbor (ÚVV) ZSSR – formálne najvyšší orgán štátu.
Prezídium Ústredného výkonného výboru ZSSR udelilo 7. júla 1931 Polikarpovovi amnestiu. 8. júla ho OGPU prepustila a odviezla autom domov.

G. Jagoda, ktorý bol odporcom sovietskej moci, sa ako prvý pokúsil zničiť Polikarpova

Zničiť ako osoba, ale tkeď neuspel, Polikarpov bol prepustený

Ale v marci 1938 bol Yagoda súdený a zastrelený, nemohol zorganizovať vraždu Chkalova

Pád Jagody bol pre Polikarpova veľkou úľavou. Navyše v decembri 1937 bol zatknutý jeho ďalší nepriateľ č. 2, Andrej Tupolev.

Po prepustení N. Polikarpova z väzenia ho hlavný inžinier TsAGI Tupolev začal prenasledovať. Dlho spolu nespolupracovali.

V novembri 1931 bol Polikarpov odvolaný zo svojho postu veliteľa brigády č. 3 a presunutý z Centrálneho konštrukčného úradu do TsAGI ako obyčajný inžinier. Tupolev sa ako konštruktér pokúsil zničiť Polikarpova. Zdalo sa, že Polikarpovova kariéra sa skončila, ale potom mu pomohol Sergej Iljušin.

Reorganizácia bola vykonaná a Polikarpov sa stal zástupcom P.O. Suchoj v dizajnérskom tíme č. 3. Pre Polikarpova to bol nový začiatok.

A.N Tupolev sa ako konštruktér pokúsil zničiť Polikarpova, ale ani jemu nič nefungovalo

Ale na konci roku 1938 bol už rok zatknutý a bolo nepravdepodobné, že by bol schopný zorganizovať sabotáž

Samozrejme, zoznam nepriateľov dizajnéra nebol týmito menami ani zďaleka vyčerpaný. Nepriateľmi Tupoleva (č. 3) bol samotný závod č.

V decembri 1937 bola konštrukčná kancelária presunutá do pilotného závodu č.156, Polikarpov bol menovaný na miesto zatknutého A.N.

Okamžite vznikol zdĺhavý konflikt medzi závodom a projekčnou kanceláriou, noví dizajnéri jednoducho neboli vpustení do závodu a ich prijatie bolo odmietnuté.

28. mája 1938 bol Polikarpov vymenovaný za technického riaditeľa závodu, čo ho ešte viac odvádzalo od práce a začali sa hádky o jeho obmedzovanie výroby automobilov P. O. Suchoja vo svoj prospech.

Príkladov bolo veľa. Napríklad v januári 1938 Polikarpov požadoval začatie výroby lietadiel P. Suchoja Ivanov, ale závod tieto práce pod rôznymi zámienkami nevykonával počas celého februára a marca.

Výrobná dielňa závodu č.156

V podniku vypuklo nepriateľstvo od samého začiatku, riaditelia závodov začali bojovať proti Polikarpovovi

Mali motívy a príležitosti na sabotáž

.........................................................................

15. decembra 1938 došlo k tragédii, ktorá zmenila Polikarpovov život k horšiemu. Začal sa úpadok jeho dizajnérskeho života. Jagoda ani Tupolev ho nedokázali zničiť.

Ale zabitím Valeryho Chkalova dosiahli nepriatelia Polikarpova svoj cieľ. Preto nie je ťažké pochopiť, prečo bol zabitý Valery Chkalov. Zabitím slávneho pilota poškodili povesť vynikajúceho konštruktéra.

Nebola to len rana pre povesť dizajnéra. To bola rana pre povesť hlavného konštruktéra v tom čase, ktorého lietadlá slúžili v armáde

Ani Jagodove väzenie, ani Tupolevovo prenasledovanie nemohli zničiť konštruktéra Polikarpova

Urobil to však jeden sabotážny akt, pri ktorom zahynul Stalinom i celou krajinou milovaný pilot

Bolo to oveľa efektívnejšie - neotráviť, nezabiť alebo dokonca uväzniť na výpovedi konštruktéra, ale jednoducho narušiť prácu samotnej dizajnérskej kancelárie.

Práca projekčnej kancelárie bude automaticky zastavená počas inšpekcií, komisií, konaní a správ. Toto je jednoducho štandardný postup v prípade vážnej leteckej nehody s následkom smrti skúšobného pilota. A ešte viac, ak trpí aj Chkalov, dizajnérska kancelária bude určite dlho mimo prevádzky.

A v skutočnosti nehoda so stíhačkou I-180 v roku 1938, pri ktorej zahynul V.P. Čkalov, v tom čase už veliteľ brigády (pozícia a hodnosť generála vzdušných síl vesmírnych síl), zasiahol niekoľko cieľov naraz.

Tu je stručný súhrn dôsledkov sabotáže z 15. decembra 1938:

práca Polikarpov Design Bureau bola zastavená na 2 mesiace
vo februári 1939 bol Polikarpov uvoľnený z funkcie technického riaditeľa závodu č.156 a preložený dizajn. do závodu č.1.
Projekt "K" bol prevedený na OKO, na čele s A.I. Mikojan a M.I. Gurevič

Najťažšiu ranu však utrpela stíhačka I-180. V tom čase bolo toto lietadlo hlavnou črtou. Práve proti nemu bol zasadený reputačný úder.

Analýza stavu nemeckého letectva ukázala, že I-180 zavedený do série spĺňa požiadavky doby.

Nebolo však pochýb o tom, že čoskoro sa objavia pokročilejšie modifikácie Bf-109E a spoločnosť Focke-Wulf vytvorila novú výkonnú stíhačku FW-190 (hoci sa o nej zatiaľ vedelo len málo).

A ak Jakovlev, Lavočkin, Pašinin a ďalší počas rokov 1939-40. pracovali na strojoch v blízkosti Bf-109E, potom sa Polikarpov rozhodol „udrieť“ s veľkým očakávaním, pričom si ako ciele vybral tieto hlavné parametre vysokorýchlostného stíhača: vysoké rýchlosti a stúpavosť v celom rozsahu výšok, silné zbrane , vysoké vertikálne a horizontálne manévrovacie vlastnosti, stabilita a ovládateľnosť, výrobná a prevádzková vyrobiteľnosť.

Ako ukázal čas, Polikarpov mal veľmi dobrú predstavu o tom, aká by mala byť stíhačka v blížiacej sa vojne - I-185 svojimi parametrami spĺňal požiadavky konca vojny.

I-180 a jeho modifikácie boli hlavnou hrozbou pre nepriateľov ZSSR na oblohe

Za každú cenu sa snažili zastaviť jeho zavádzanie do sériovej výroby.

I-180 bol testovaný v roku 1938 a rovnaký I-16 „typ 29“ z roku 1940 mal tiež celkom slušné vlastnosti a rýchlosť až 470 km/h. Ale po nehode so smrťou Chkalova na I-180 pracujte na vytvorení a spustení stroja „novej generácie“ s motorom nad 1 000 k. v každom prípade mali byť brzdené čisto technicky.

Armáda ani krajina však nemôžu čakať a úloha skonštruovať a vyrobiť novú stíhačku sa presunie na inú konštrukčnú kanceláriu a závod, čo si v každom prípade bude vyžadovať nejaký čas.

Ale testy boli zvláštne, mierne povedané, a tu je dôvod. Čudné nehody sa stávali znova a znova. Boli o to nepochopiteľnejšie, že Polikarpovova nehodovosť počas testov v závode bola nižšia ako u iných konštruktérov. Stále kráľ.

27. apríla 1939 skúšobný pilot S.P.Suprun vzlietol druhý I-180-2, letové skúšky I-180 prebehli bez vážnejších pripomienok.

I-180 po nehode Suprunu lietadlo opäť spadlo

Lietadlo bolo predvedené na prvomájovej prehliadke v roku 1939, ale vydanie vojenskej série I-180 sa oneskorilo v závode č. pri vytváraní stíhačky I-21 vlastnej konštrukcie nechcel projekty iných ľudí.

5. septembra 1939 pri 53. lete za nejasných okolností havaroval druhý exemplár I-180-2, zahynul skúšobný pilot T. P. Suzi.

Thomas Susi zomrel počas testovania I-180

A opäť to vyzerá ako sabotáž, pretože ak by bol I-180 uvedený do výroby, ZSSR by mal do začiatku vojny stovky takýchto strojov

3. exemplár bol vyrobený vo februári 1940 v závode č. 1. V apríli v závode č. 21 boli vyrobené prvé 3 sériové I-180, ich továrenské skúšky pokračovali do 4. júla 1940. 5. júla v teste letu, ďalší I-180 havaroval -180, pilot Afanasy Proshakov sa nedokázal spamätať z vývrtky a opustil auto na padáku.

Afanasy Grigorievich Proshakov, 1940

Zázrakom prežil a podarilo sa mu včas katapultovať z I-180

Postoje k lietadlu boli zložité, jeho vývrtkové vlastnosti boli otázne, záujem o stíhačky so vzduchom chladenými motormi klesal, mnohí ich pri rýchlostiach nad 500 km/h začali považovať za zastarané a neperspektívne. Vedúci skúšobný pilot E. G. Ulyakhin zhodnotil stroj takto:

"Pokiaľ ide o manévrovateľnosť, lietadlo je veľmi blízko k I-16, ale je stabilnejšie a lepšie v zákrutách, pristávaní a stabilite počas letu," Lietadlo prekonalo rýchlosť a manévrovateľnosť hlavného stíhacieho lietadla nemeckého letectva Bf-109E, pre pilotov nebolo ťažké preškoliť sa z I-16 na I-180.

Čoskoro to však pre závady zastavili výroba motora M-88 a v auguste sa zastavila sériová výstavba I-180 a koncom roku 1940 padlo rozhodnutie o úplnom stiahnutí lietadla z výroby.

I-180, 1940

Tento impozantný stroj nebol nikdy zavedený do širokej masovej výroby

.....................................................

V konečnom dôsledku Polikarpovove lietadlá VIT 1.2 a I-180 Tk nedobyli oblohu našej krajiny.

A projekt „K“, známy ako I-200, bol prevzatý od kráľa, už sa nazýval MiG-1, hoci ani Mikoyan, ani Gurevich sa nezúčastnili na návrhu tohto bojovníka.

V Polikarpovovom živote boli tri ťažké skúšky – väzenie, prenasledovanie a diskreditácia vraždou skúšobného pilota.

Hlavný cieľ vraždy Chkalova - diskreditácia a odstránenie kráľa bojovníkov - bol vo všeobecnosti dosiahnutý

Smrť V.P. Chkalov na I-180 je čistá voda sabotáž zameraná nielen na nové lietadlo, ale celkovo proti celému systému práce Konštrukčnej kancelárie N. Polikarpova

(1892-1944)

Sovietsky letecký konštruktér, doktor technických vied (1940), hrdina socialistickej práce (1940). Po absolvovaní Petrohradského polytechnického inštitútu a jeho leteckých kurzov (1916) pracoval v Rusko-Baltskom závode na prepravu áut, kde pod vedením I.I. Sikorsky sa podieľal na konštrukcii lietadla Ilya Muromets a návrhu stíhačiek RBVZ. Od roku 1918 pracoval v závode Dux (letecký závod č. 1), kde do roku 1923 viedol technické oddelenie.

Na jar 1923 vytvoril Polikarpov prvú sovietsku stíhačku I-1 (IL-400), ktorá sa stala prvou stíhačkou na svete - konzolový jednoplošník. V roku 1923 pod vedením Polikarpova vzniklo prieskumné lietadlo R-1. V januári 1925 N.N.P. (po odchode D.P. Grigoroviča do Leningradu) dosiahol organizáciu na GAZ 1 pomenovanú po. Aviakhim experimentálne oddelenie a stal sa jeho vedúcim. Vo februári 1926 bol N.N Polikarpov vymenovaný za vedúceho oddelenia výroby pozemných lietadiel (LOA) Aviatrest Central Design Bureau. V roku 1927 vytvoril stíhačku I-3, v roku 1928 - prieskumné lietadlo R-5 (stalo sa všeobecne známe v súvislosti so záchranou expedície Čeljuskinského parníka), počiatočné cvičné lietadlo U-2, ktoré si získalo celosvetovú slávu a bol po smrti konštruktéra premenovaný na Po-2). U-2 (Po-2) sa vyrábal do roku 1959. Počas tejto doby sa vyrobilo viac ako 40 tisíc vozidiel a vycvičilo sa pre ne viac ako 100 tisíc pilotov. Počas Veľkej Vlastenecká vojna U-2 sa úspešne používali ako prieskumné lietadlá a nočné bombardéry.

Polikarpov bol bezdôvodne potláčaný. V októbri 1929 bol zatknutý na základe štandardného obvinenia – „účasť v kontrarevolučnej sabotážnej organizácii“ – a bez súdu bol odsúdený na trest smrti. Viac ako dva mesiace čakal Polikarpov na popravu. V decembri toho istého roku (bez zrušenia alebo zmeny rozsudku) bol poslaný do „Špeciálneho konštrukčného úradu“ (TsKB-39 OGPU), organizovaného vo väznici Butyrka, a potom prevezený do Moskovského leteckého závodu č. 39 pomenovaného po ňom. V.R. Tu spolu s D. Grigorovičom v roku 1930 vyvinul stíhačku I-5, ktorá slúžila 9 rokov. V roku 1931 predstavenstvo OGPU odsúdilo Polikarpova na desať rokov v táboroch.

Ale po úspešnom predvedení lietadla I-5, pilotovaného Čkalovom a Anisimovom, pred Stalinom, Vorošilovom a Ordžonikidzem, sa rozhodlo, že trest proti Polikarpovovi bude pozastavený. V júli toho istého roku sa Prezídium Ústredného výkonného výboru ZSSR rozhodlo udeliť amnestiu skupine ľudí, medzi ktorými bol aj Polikarpov. Až v roku 1956 - 12 rokov po smrti dizajnéra - Vojenské kolégium Najvyššieho súdu ZSSR zrušilo predchádzajúce rozhodnutie kolégia OGPU a zamietlo prípad proti Polikarpovovi.

V 30. rokoch vytvoril stíhačky I-15, I-16 a I-153 „Čajka“, ktoré tvorili základ sovietskeho stíhacieho letectva v predvojnových rokoch. 21. novembra 1935 na I-15 pilot V.K. Kokkinaki vytvoril svetový výškový rekord – 14575 km.

Po zatknutí A.N. Tupoleva N.N. Polikarpov bol vymenovaný za hlavného konštruktéra leteckého závodu č. 156 (ZOK TsAGI). Začiatkom januára 1938 sa sem presťahovala jeho konštrukčná kancelária zo závodu č. 84. Do konca roku 1938 bola postavená stíhačka I-180 - vývoj z I-16 s motorom M-87. Ale smrť V.P Chkalova na ňom v prvom skúšobnom lete opäť uvrhla Polikarpova do hanby. Jeho zástupcu, vedúceho konštruktéra D. Tomaševiča, riaditeľa závodu č.156 Usačeva a ďalších pred zatknutím zachránilo len to, že odmietol podpísať potvrdenie o pripravenosti lietadla na prvý let a Baidukovova petícia. . V máji 1939 boli práce na I-180 presunuté do Štátneho leteckého závodu číslo 1. Sem bola presunutá aj konštrukčná kancelária a Polikarpov sa stal technickým riaditeľom a hlavným konštruktérom závodu. Súbežne s vysokorýchlostným I-180 Polikarpov pokračoval v rade manévrovateľných dvojplošníkov - I-190 (1939), I-195 (projekt 1940).

Najnovšie diela Polikarpova

Moja poznámka: Zaujímavé sú vyjadrenia A.S. Jakovlev (v tom čase pracoval ako zástupca ľudového komisára pre stavbu experimentálnych lietadiel) o najnovších prácach N.N. Polikarpov a ich osud vo svojej knihe „Príbehy dizajnéra lietadiel“:

"I-180" bol vyrobený v troch kópiách. Na prvom z nich, na samom začiatku letových skúšok, v novembri 1938 zomrel V.P. Čkalov. Na druhom z nich krátko nato havaroval vojenský skúšobný pilot Susi. Neskôr, na treťom I-180, slávny pilot Stepančenok, ktorý núdzovo pristál v dôsledku zastavenia motora, nedorazil na letisko, narazil do hangáru a zhorel.“

Treba poznamenať, že informácie v Yakovlevovej knihe sú nesprávne. Na prvom lietadle V.P. Čkalov zomrel 15. decembra (nie novembra) pri prvom lete v dôsledku vypínania motora pri nízkych vonkajších teplotách.

Druhá katastrofa nastala tiež v dôsledku poruchy motora (zničenie chladiča oleja).

Tretie lietadlo havarovalo počas štátnych skúšok kvôli chybe pilota, zatiaľ čo pilot Proshakov vyskočil a prežil.

K nehode s pilotom Stepančenokom, ktorú opísal Jakovlev, došlo oveľa neskôr na lietadle I-185 - M-71 v dôsledku poruchy motora (upchatá tryska karburátora). Podľa Výskumného ústavu vzdušných síl to bola v roku 1942 stíhačka, ktorá prevyšovala všetky stíhačky sveta a navyše sľubná...

Pred vojnou Polikarpov pracoval aj na dvojmotorovom stíhači tankov VIT (letecký stíhač tankov). Nikolaj Nikolajevič si správne a rýchlo uvedomil, že na boj s tankami ešte predtým, ako vstúpili na bojisko, môže byť najúčinnejšou zbraňou lietadlo. Svoj nápad sa mu však nepodarilo zrealizovať: lietadlo VIT - prvý a druhý prototyp - sa počas skúšobných letov pre chyby pri návrhu zrútilo vo vzduchu a pochovalo posádky na čele so slávnymi pilotmi Golovinom a Lipkinom pod svoje trosky.

Tu Jakovlev opäť robí chybu; ku katastrofám nedošlo na VIT-1 a VIT-2, ale na neskoršom modeli SPB (vysokorýchlostný strmhlavý bombardér).

Vzhľadom na to, že k týmto tragickým udalostiam došlo v relatívne krátky čas- už o 2-3 roky - a že po takmer každej katastrofe bol jeden z najbližších zamestnancov braný na zodpovednosť, sa ukáže, prečo Polikarpov sedel ticho a nehybne predo mnou...

...Polikarpov musel súťažiť so všetkými uvedenými dizajnérmi (Lavočkin, Gorbunov, Gudkov, Mikojan, Gurevič, Ševčenko, Florov, Borovkov, Pašinin, moja OKB a niektorí ďalší), ktorí, hoci nemali rovnaké skúsenosti a znalosti ako on, boli mladí, plní energie a túžby dosiahnuť úspech za každú cenu a získať právo na život pre seba a svoje dizajnérske tímy.

Pre nás všetkých mladých to bola súťaž.

Treba však mať na pamäti, že v čase konania súťaže bol „mladý“ Jakovlev už zástupcom ľudového komisára.

Nehody s Polikarpovovými lietadlami nezostali nepovšimnuté - Polikarpovova konštrukčná kancelária bola prakticky zničená. Diela N.N. Polikarpova prerušila smrť 30. júla 1944 vo veku 52 rokov.

Bola umiestnená dizajnérska kancelária v Moskve, kde je dnes? rastlina pomenovaná po P.O ( pozri článok "Pavel Osipovič Suchoj") prešiel ťažké dráha leteckého konštruktéra. Jedného dňa bol zatknutý, katastrofa lietadlo na testoch. Ale v rozpore s všetko zvládol konštruovať niekoľko typov bojovníci s vynikajúce technické vlastnosti . Rusko dal veľa talentovaný A slávny leteckých konštruktérov vrátane konštruktérov bojovníci, ale len jeden z nich — Kolegovia udelil titul "kráľ bojovníkov"

Narodil sa 10. júla 1892 rokov v obci Georgievskoe, Orlovskoy provinciách. Jeho otec bol vidiecky kňaz. Rod Polikarpov bol starodávny v celom rozsahu 9 storočí, počnúc z 12. storočia, pôvodne z kňazi. Rodina Polikarpov bol veľká rodina, astal 9. dieťa v rodine.

Keď nadišiel čas štúdium, vzhľadom na to v rodine neboli peniaze A deti duchovných učil v duchovnom prevádzkarní zadarmo, vo veku 9 rokov Nikolaj Nikolajevič Polikarpov odoslaný do duchovný mestská škola Livny. Polikarpova matka pracoval v knižnica. Priniesla zvedavý syna balíky knihy on rýchlo prehltol. IN 1905 roku, do ktorého vstúpil Oryolský seminár. Neskôr som si spomenul : « V seminári som sa naučil maľovanie, veľa pomáhanie ku mne pri navrhovaní, keďže lietadlo je objemovýštruktúra viditeľná zo všetkých strán a zákony vzduchu sa zhodujú so zákonmi estetického vkusu.“ Cez 4 menej ako rok seminárne štúdium rozhodnuté,Čo? náboženská činnosť - Toto nie pre neho A opustil seminár, odseknutie starodávny rodina kňazov.

V tom čase všeobecne duch bol prítomný rýchly rozvoj technológia, A hlavne letectvo, preto v začiatkom 20 sa objavilo mnoho storočí leteckí nadšenci!!! IN 1911 vstúpil do roku Petrohradská polytechnikaústavu na oddelenie motory. Bytie študent Polikarpov, Prihlásil som sa aj na kurzy.“ letectvo a aeronautika" na fakulte Polytechnika stavby lodí inštitútu. Podľa toho som sa učil a zložil skúšky dva tréningové kurzy naraz predmetov.

Po promócii som dostal pozvanie pracovať do dizajnérskej kancelárie vtedy už slávny Igor Ivanovič Sikorskij. Tam bol poverený prvým dizajnom ľahké lietadlo « S-16", potom modifikácia "Ilya Muromets". Podľa seba Nikolaj Nikolajevič Polikarpov On študoval u Sikorského metódy práce. Na začiatku 1917 ročníka bola mladá dizajnérka poverená prácou o stíhačka "S-20". skúsený príklad lietadla prešiel testami ale pre neho nebolo bola zavedená výroba motory, Preto S-20 do série nešiel. Do tejto doby sa ním stal Sikorsky Design Bureau ako zástupca Autor: výroby a ak Sikorského išiel teda na služobnú cestu Polikarpov podpísal za neho dokumenty, vrátane finančné.

IN októbra 1917 rok v Rusko stalo revolúcia, A začiatkom roku 1918 rok I.I.Sikorsky odišiel z Rusko V USA navždy. Sikorského ponúkol Nikolaj Nikolajevič Polikarpov odísť spolu do Ameriky, Ale Polikarpov odmietol, odvolávajúc sa na skutočnosť, že jeho rodina nechce pohybovať sa. Polikarpov stal sa, nútený začať pracovať s novou vládou a bol poučený monitorovať činnosť letectva továrne. Na starosti Nikolaj Nikolajevič Polikarpov zahrnuté inšpekcia A organizácie výroby. Paralelné s touto činnosťou on učil prednášky o aeronautika na akadémii Žukovského a ako šéf technické oddelenie v továrni "Dux"študoval odstránenie kresieb zo zachytených lietadlá.

letectva park Červenej armády bol veľmi zastarané A ošúchaný, Preto SÚRNE požadované nové lietadla. Váš vývoj v novovzniknutých Sovietsky štát nebolo. Z tohto dôvodu sme sa rozhodli KOPÍROVAŤ zahraničné autá. Po prvé z týchto skopírované sa stalo lietadlom Anglický "De Havilland 4". Bol v tom čase už nie najviac najlepšie lietadlom.

Ďalej skopírované sa stal de Haviland 9 – to už bol jeden z najnovšie lietadlá. Kopírovať Nikolaj Nikolajevič Polikarpov musel úplne prepočítať navrhnúť, prispôsobiť Ruské technológie, a koniec koncov aj znova vytvoriť niektoré uzly. Výsledkom bolo lietadlo "R-1". List "R" v mene lietadla znamená „skaut“.

IN mája 1923 testy začali R-1. Ukázali to R-1 má vlastnosti lepšie ako originál podľa toho jeho adoptované! R-1, Nikolaj Nikolajevič Polikarpov sa stal najprv masový sovietsky lietadlom. Pre vyhlásenia o úspechu v leteckom priemysle, ZSSR podnikol medzinár let Moskva-Peking-Tokio. Najprv životne dôležité potreba lietadiel armády A flotila bol spokojný s príchodom univerzálny lietadlo Nikolaj Nikolajevič Polikarpov, R-1.

Situácia v krajine s bojovníci bolo to mierne povedané poľutovaniahodné. V tom čase materiál na výrobu bojovníci slúžil strom A textil, ktorých je dosť rýchlo schátral. Na konci Civilný vojny Červenej armády podarilo zachytiť nemčinu stíhačka jednoplošník « Junkers-D1".

Bol vyrobený kompletne vyrobený z kovu - nosné prvky z oceľové rúry, a puzdro je vyrobené z duralové. Junkers-D1 bol PRVÝ NA SVETE plne KOVOVÝ lietadlo ! sa pustil do konštrukcie vlastnej stíhačky na základe nemecký Junkers-D1. Výsledkom bola stíhačka jednoplošník "IL-400" ( nezamieňať s lietadlami Iľjušin "Il"). Listy "IL" znamená nasledovné: "A" - Toto bojovník, A "L" od sloboda - Toto priezvisko konštruktéra motora, „400“ - Toto moc motora 400 koní

IN koncom júla 1923 rok staré lietadlo Nikolaj Nikolajevič Polikarpov bol pripravený. Skúšobný pilot menovaní do toho času slávny pilot Konstantin Konstantinovič Artseulov. IN najprv stalo počas letu katastrofa. Hneď po oddelení lietadlo náhle opustí zem ohrnul nos resp stratená rýchlosť A zrútil na zem. To sa môže stať len vtedy nesprávne "CENTROVANIE" lietadlo. Pilot našťastie zostal nažive Len som si zlomil ruku a nohu !

Smerom k výstavbe druhý lietadlo v KB Nikolaj Nikolajevič Polikarpov prišlo viac dôkladne. Model IL-400 fúkané do aerodynamický tunel TsAGI. Tam doslova začala spadnúť. Výsledok bol zavedený ktoré lietadlo skutočne malo hrozné "zarovnanie zozadu" - V 2 plus krát viac než prijateľné. Zapnuté druhý v lietadle je to nevýhoda eliminované.

IN októbra 1924 rok dva IL-400 Nikolaj Nikolajevič Polikarpov začali robiť letové skúšky testy. Ukázalo sa lietadlo rýchlosť 280 km/h - Toto vysoká rýchlosť na tie časy. IN sériový výroba stíhačiek zanikla s názvom "I-1". Je to pravda? v seriáli vzorky IL-400 Nikolaj Nikolajevič Polikarpov sa opäť ukázalo mierne nadhodnotené „zarovnanie zozadu“. Objavila sa preto nekvalifikovaní pracovníci personál vo výrobnom závode. číslo kvalifikovaní pracovníkov výrazne znížená kvôli Civilný vojny. Naverbovali do továrne 90 % mládež z dedínčo potrebovalo dlhý čas študovať??? V tom čase často personál bol vybraný podľa ideologickej príslušnosti, A NIE od profesionálov. Stalo sa to aj v továrni. Nikolaj Nikolajevič Polikarpov.

Výroba lietadiel - Toto high-tech priemysel, ktorý si to vyžaduje najvyššej kvality A najnovšie technológie, tak tu « kecy" to nebude fungovať! Okrem toho dosiahlo letectvo nové rýchlosti lety, ktoré identifikované nové problémy, s kým pred tým nikdy nestretli.

V ďalšom test priletieť júna 1927 rok Michail Michajlovič Gromov na I-1 neodišiel vývrtka ( pozri článok "Michail Michajlovič Gromov"). Zapnuté 23. obežná dráha využil padákom. Pre dôvod zažili katastrofy nový vzhľad vývrtka - „plochá vývrtka“. Tento typ lietadlo Nikolaj Nikolajevič Polikarpov I-1 bol citlivý na ovládanie a mal také negatívne vlastnosť, on NEVYšiel z vývrtky. Po druhý katastrofa kvôli I-1 nevyjde z vývrtky, výroba lietadiel zastavil.

IN 1924 rok v ZSSR bolo oznámené program výstavby Červená letecká flotila. Objavil sa akútna problém – čo učiť lietajúci biznis regrútov. letectva oznámil súťaž vytvárať vzdelávacie lietadlo dvojplošník s moc motor 100 hp Dvojplošník – toto je lietadlo, ktoré má dva páry krídla sa aktívne zapojili do súťaže.

V lete 1927 ročník bol pripravený prvý sovietsky seriál motora « M-11". Pár dní po katastrofe I-1, Michail Gromov 17. júna 1927 rok vychoval nového auto do vzduchu.

Ukázalo sa, že auto je pre testera nečakane úspešný. Po najprv letu Michail Gromov povedal : « Urobil som to na ňom všetko to iba Môže musel urobiť !» Už v Septembrová BBC schválenéštart nového cvičného lietadla v r sériový výroby, ale on sám s tým nesúhlasil počas testovania,že auto má niekoľko nadváhu. Zapnuté druhý kopírovať hmotnosť bol privedený do normou ako aj zlepšená aerodynamika. Výsledok bol školenia lietadlo « U-2", ktoré ODPUSTENIE začiatočníkov až po na VEĽKÉ chyby.

U-2 sa stal jedným z najviac masívne lietadlá vo svete. Boli prepustení viac ako 30 000 kusy vnútri 25 rokov. U-2, Nikolaj Nikolajevič Polikarpov sa ukázalo byť VIACÚČELOVÝ lietadlom.

Bol použitý v rôzne možnosti: opeľovač polia, lekárske ambulancia, geologické skaut, ľad skaut, hasič pozorovateľ. Poľnohospodárska možnosť "opeľovač" polia v vulgárne dostal prezývku "pestovateľ kukurice"

IN 1926 dostal za úlohu navrhnúť lietadlo prieskumný dvojplošník. IN septembra 1928 rok Michail Gromov začala testy nové lietadlo s názvom « R-5". Lietadlo ukázalo kombináciu výborný let kvality, vysoké spoľahlivosť, jednoduchosť V pilotovanie A technické služby.

IN 1934 rok R-5 prijaté na celom svete sláva kedy Čukotka more trpelo havarovať sovietsky motorová loď "Chelyuskin". Zapnuté ľad ukázalo sa 104 osoba. VeľkýČasť "Chelyuskintsev" vytiahnutý najlepších pilotov lietadlá R-5!

IN 20-te roky rokov 20 storočí KB Nikolaj Nikolajevič Polikarpov fungovalo veľmi dobre aktívne. Počas tejto doby bol vyvinutý asi 100 druhov lietadlá ! Avšak, postoj k Nikolaj Nikolajevič Polikarpov zo strany vtedajších orgánov negatívne. Ide o to Polikarpov bol nielen nestranícky, ale aj veriacichčlovek a on je toto neskrýval to. Okrem toho mal charakter nezávislý A nezávislý, vrátane v dizajn lietadlá. Toto je pre mnohých Nepáčilo sa mi to.

IN 1929 jedno z lietadiel Nikolaj Nikolajevič Polikarpov havaroval. Toto poslúžilo FORMÁLNY dôvod na zatknutie Polikarpová. V tých dňoch znenie obvinenia NEPOTEŠENÝľudí často bol štandardné a často bez súdu A dôsledky – „PÍLA“. Na tento poplatok veta bol tam jeden - exekúcia. Toto dôvod sa objavila katastrofa nízka kvalifikácia pracovníkov zamestnaný vo výrobe. prirodzene obviňovať seba

nepriznal to. Situácia bol v krajine mimoriadne napätá. V tej chvíli v krajine zahrmelo tzv"Shakhty" prípad„záškodníkov“ inžinierov. Pod represie zasiahnuť a letectva priemyslu. Konštruktéri lietadiel boli zatknutíDmitrij Pavlovič A Grigorovič Nataškevič, konštruktér motoraBoris Sergejevič Stechkin, Priateľ Polikarpová, Anatolij Alekseevič Bessonov. V tomto čase tam boločakanie prinášať rozsudok

v exekúcii. Cez mesiac a pol uväznenie v cele všeobecný režimu Polikarpová prenesené na interiéru dvore Butyrskaja väzníc. Došlo k tzv "Sharashka" špeciálne letectva dizajnérska kancelária pod vedením Dmitrij Pavlovič Grigorovič. Táto kancelária bola pridelená len pre konštruovať 4 mesiace « bojovník I-5", ktorý bol predtým v TsAGI nemohol dizajn 3 roky. Stalo sa horúce spor medzi A Nikolaj Nikolajevič Polikarpov Grigorovič o rozloženie lietadlo. Ponúkaná možnosť bol Polikarpov podobné « k bojovníkovi I-6", postavená továreňN 25, až ako Polikarpov bol zatknutý. Nejako sa mi to podarilo presvedčiť D.P.Grigorovič

prijať jeho možnosť. Nové lietadlo letelo najprv letu 29. apríla 1930 rok. Lietadlo pilotoval skúšobný pilot Benedikt Buchholz. Zapnuté chvost bojovník bol uvedený skratka "VT" význam"vnútorné väzenie" V tom istom roku v lietadlo Nikolaj Nikolajevič Polikarpov septembra spustený v výroby volal I-5. Po tom tuhosť režimu obsah v tzv A „sharashka“ bola znížená, A plat IN pridané dávky! "sharashka" väzňov dokonca dali pomaranče, zatiaľ čo v Moskva pomaranče zadarmo predaj

IN nebolo! júna 1931 rok pre Chodinský pole sa uskutočnilo orientačné lietanie nové vybavenie lietadla pre vládu krajín. Na bojovom lietadle Nikolaj Nikolajevič Polikarpov I-5 letel ( Valerij Pavlovič Chkalov pozri článok". Valery Pavlovič Chkalov") Ukázal toto nové lietadlo na oblohe ! V dôsledku toho prezeranie všetkých nových lietadiel väzni väznice KB cez 3 týždne prepustený.

Nikolaj Nikolajevič Polikarpov spolu so svojím tímom dizajnérov boli prevedené v Ústrednej klinickej nemocnici Andreja Nikolajeviča Tupoleva ( pozri článok "Andrei Nikolajevič Tupolev"). tam, Tupolev navrhol Polikarpov prestaňte pracovať na svojom lietadle a začnite pracovať na projekte Tupolev. Polikarpov odmietol a veci sa medzi nimi stali rezanie hovoriť. Po tomto rozhovore Tupolev povedal : « ja Odstavím ťa vytvorte ho lietadlo!" V dôsledku toho režimu prenesený do polohy inšpektor noriem.

Život Nikolaj Nikolajevič Polikarpov zmenil o šesť mesiacov neskôr, keď bol na čele Centrálna klinická nemocnica sa stal Sergej Vladimirovič Iľjušin ( pozri článok "Sergej Vladimirovič Iľjušin"). Aby nedošlo ku konfliktu s Tupolev, Iľjušin odoslaná Polikarpov ako zástupca na brigádu Pavel Osipovič Suchoj ( pozri článok "Pavel Osipovič Suchoj"). V tomto čase Suché vyvinuté stíhací jednoplošník "I-14". brigáda Sukhoi sa chytil s prepustením bojovníka I-14. Potom Iľjušin dal úlohu Polikarpov konštruovať môj bojovník.

Rozhodol som sa hneď stavať 2 bojovník. Ide o to začiatkom 30. rokov rokov 20 storočia prevládala myšlienka kĺb použitie stíhačiek 2 koncepty - RÝCHLOSŤ A MANÉVROVANÝ. Express podľa plánu, ktorý by mali mať dobehnúť nepriateľ a kravatu s ním bojovať, potom manévrovateľný používaním výhod v manévrovateľnosti by mal mať skončiť nepriateľa.

vytvára 2 autá. "I-16" vyjadriť jednoplošník a "I-15"manévrovateľný dvojplošník. Výkresy I-15 boli pripravení v decembri 1932 rok. Dokonca podľa výkresov ukázalo sa, že to funguje celkom úspešné bojovník s mocný zbrane. Vďaka tvorba I-15 Nikolaj Nikolajevič Polikarpov dať príležitosť mať vlastnú samostatnú dizajnérsku kanceláriu. V dôsledku toho Polikarpov Design Bureau rozdelené na 2časti. Jeden továrenská časť postavená továreň84 V Khimki.

Po druhéčasť bola zapnutá 21 továreň v meste Gorkij. Polikarpov musel vrstva medzi 2 tieto KB. Jeden deň na cestách do Gorkého na auto stalo sa to Nikolaj Nikolajevič Polikarpov si zlomil rebro, ale do nemocnice neľahol si. Jeho manželka obviazaná a on pokračoval práce !

IN 1933 rok 23. októbra Valerij Pavlovič Čkalov najprv zdvihol do vzduchu I-15. IN novembra lietadlo sa ukázalo vedenie Červenej armády, ktorý to schválil sériový výroby. I-15 podľa technických vlastností prekonal Všetky DVOJPLÓNY vtedy vôbec existovali vo svete.

IN decembra 1935 testovací pilot roka Vladimír Konstantinovič Kokkinaki ( pozri článok "Vladimir Konstantinovič Kokkinaki") nainštalovaný na Svet I-15 záznam pre výška letu – 14 575 metrov. I-15 adoptované, ale čoskoro mimo vojenskéčasti začali prichádzať sťažnosti. Veľký niektoré z dotknutých sťažností nekvalitná montáž vo výrobe.

Na vyriešenie problému Stalin volal Nikolaj Nikolajevič Polikarpov na osobný rozhovor. V dôsledku toho rozhovory Stalin už objednané opustiť existujúcu I-15 v službe, ale ďalej výroba lietadiel zastaviť. Potom Polikarpov uistil zmeny do dizajnu I-15, v dôsledku čoho sa objavil "I-15 BIS". Na tomto modeli namiesto toho krídlo "čajky" objavil priamy krídlo. Po tom počet sťažností od vojenské jednotky výrazne znížená.

Spolu s I-15BIS, Nikolaj Nikolajevič Polikarpov navrhnutý vyjadriť 4 mesiace jednoplošník I-16.

Na dosiahnutie vysoká rýchlosť na I-16 krídlo bolo vyrobené malá plocha, zaťahovací podvozok A ja bojovník mal malý veľkosti. Materiál, z ktorých boli vyrobené I-16, bol lepené drevo. Po prvé let do I-16, 30.12.1933 uskutočnené letel ( pozri článok "Valery Pavlovič Chkalov"). Let kvalitu lietadlo Nikolaj Nikolajevič Polikarpov sa ukázalo byť úžasné! I-16 mohol nabrať nadmorskú výšku 7 200 metrov a zrýchliť na 430 km/h . Zapnuté ten moment to bolo najlepšie ukazovatele vo svete.

Zaujatý letom Chkalová, Stalin dokonca vydal príkazy na vytvorenie letecká akrobacia skupina "Červená päťka" Na druhý deň Pole Khodynka uskutočnené inšpekcia lietadla. O tom hovoril Stalin spor medzi o ňom budúcnosti funguje ! IN 1934 rok 3. mája, Polikarpová A Chkalovej ocenený Leninove rozkazy a dal auto! I-16 sa stal hlavné bojovník v ZSSR.

Prvýkrát 4 mesiace I-16 v boji bol aplikovaný v Španielsko V júla 1936 rok . Na začiatku španielčiny vojnový bojovník I-16 prekonal podľa letových vlastností a frankista bojovníci a Nemecké "Me-109". Ale pohoda bojovníka Nikolaj Nikolajevič Polikarpov netrvalo dlho. Cez jeden a pol rok objavil sa nový modifikácia Me-109, ktoré nadradený I-16 Autor: všetcičlánky. V rovnakom čase dvojplošník I-15 sa ukázalo byť bez práce Nahradil ho "I-153".

Benedikt Buchholz. I-153 znova vrátil tvar krídla "čajka", hotovo výsuvný podvozok, zlepšila aerodynamika. Prvýkrát lietadlo vzlietla v máji 1938 rok. Maximálne rýchlosť lietadlo predstavovalo 445 km/h! V dejinách letectva I-153 Nikolaj Nikolajevič Polikarpov zostal najviac vysokorýchlostné sériový dvojplošník výroby ! V tejto rovine prvýkrát boli použité nové zbrane – PROJEKTY. Neskôr reaktívny boli nainštalované mušle na takmer každom IL-2.

Aj pri práci v lietadlách I-15, I-16 počatý vyjadriť motorová stíhačka kvapalinové chladenie. Takýto motor mal menší priemer, podľa toho ostro znížená ťahať vzduchu. Okrem toho medzi bankami valcov mohol byť umiestnený pištoľ. Prvé náčrty tohto lietadla vznikli ešte v r 1933 rok, ale pracujte ďalej I-16 obsadené väčšinačas.

Preto ten vývoj "I-17"Polikarpovštudoval v záchvatoch a štartoch, A prvá vzorka lietadlo práve odštartovalo v máji 1935 rok.

Na ukážku úspechy sovietsky na výstavu boli vyslaní leteckí technici v Paríži 1937 rok športu modifikácia I-17. Formulár lietadlo upútala pozornosť všetkým návštevníkom výstavy ! neskôr si spomenul : « Čo? krásne podľa nášho názoru sa ukazuje výnosné z hľadiska letu, má minimálny odpor atď. Navyše je známe, že na krásnom v lietadle ochotnejšie lietať, krásne lietadlo je väčšie staraj sa je lepšie ho nasledovať Dvoria sa! I-17 podieľal sa na prenasledovanie rekordov. V tejto honbe za rekordmi došlo veľa strateného času. Podľa času promócie dolaďovanie, I-17 už zastarané a on sériový výroba uznaná neodporúča sa. Ale konkrétne I-17 Nikolaj Nikolajevič Polikarpov slúžil dizajnový príklad A aerodynamický dizajn Pre ďalšej generácie bojovníci.

Na začiatku 1938 rok Nikolaj Nikolajevič Polikarpov objavil nový projekt "I-180". Kedy sa armáda dozvedela o technike vlastnosti budúce lietadlá, začali ponáhľať sa režimu s výstavbou skúsený kopírovať. Po prvé kopírovať I-180 bola postavená v továrni postavená továreň156, ktorý sa špecializoval na celokovové lietadlá. I-180 Nikolaj Nikolajevič Polikarpov mal zmiešané dizajn, takže lietadlo vyšlo s mnohými vady. Prvýkrát skúsený vzorka zdvihol do vzduchu Valerij Pavlovič Chkalov 15.12.1938 rok. Ukázalo sa, že Nové lietadlo letelo let pre lietadlo sa ukázalo byť posledný let pre Valery Pavlovič Chkalov! Pred odletom lietadla v denníku údržby bol zaznamenaný 49 komentárov Autor: technický stav lietadlo. Napriek tomu odchod lietadlo sa uskutočnilo! Komisia Autor: vyšetrovania urobil katastrofu závery,že lietadlo havarovalo z nejakého dôvodu trestná nedbanlivosť pracovníkov rastlina postavená továreň156. Manažment rastlina prijaté dlhé termíny závery. To isté očakávané

zatknutie. Po smrtiČkalová, Polikarpov 2 deň nešiel do práce dovidenia s ním osobne Stalin nevolal a nepovedal to Nikolaj Nikolajevič vy nič bez viny vy unavený. Vtedy to bolo naozaj niekoľko rokov nebol na dovolenke. Choďte na dovolenku A odpočinúť si pokračovať práce. Pracuje sa na I-180 pokračoval, ale prišla s veľkými problémy. Stalo sa viacero vecí nehody, I-180 a bojovník NIE JE uvedené do výroby

výroby. Na konci 30. roky 20. storočia Španielsko rokov vojny v to ukázal sovietsky lietadla zastarané. V lete 1939 začal konštruovať stíhačku s motorom kvapalinové chladenie, ktorá sa volala. "I-200" Dokončite prácu I-200 Polikarpov IN NIE JE dané. októbra 1939 bol poslaný z skupina leteckí špecialisti Pre do Nemecka s oboznámenie letectva priemyslu

Nemecko. Delegácia navštívila A niekoľko leteckých závodov dizajnérske kancelárie rôznych letecké spoločnosti. dojem z tohto výletu od Nikolaja Nikolajeviča Polikarpova a ďalšie sovietsky špecialisti odišli smutný pretože vyjasnilo sa koľko, letecký priemysel šiel dopredu podľa úrovne technológie, materiály A výroby ( pozri článok "Nemeckí bojovníci druhej svetovej vojny")! Aj delegácia zistilČo? koľko, letecký priemysel nadradený Sovietom nielen tým vysoká kvalita ale aj tým kvantitatívne parametre. Nemecko mohol vyprodukovať približne 4 krát viac lietadlá než ZSSR! Po výlete v jeho správa naznačil, že je to potrebné kardinál perestrojky oboznámenie priemyslu ZSSR.

Kým som bol na služobnej ceste, v jeho KB niečo veľmi sa stalo dôležité zmeniť. Zo zloženia jeho KB časť oddelená zamestnancov v nezávislá dizajnérska kancelária pod vedením Arťom Ivanovič Mikojan A Michail Iosifovič Gurevič ( pozri článok "Arťom Ivanovič Mikojan"). Toto nové KB len tak pokračoval pracovať na novom bojovníkovi I-200, ktorý v sériový produkcia bola pomenovaná "MiG-1". Pred rozchodom KB Nikolaj Nikolajevič Polikarpov vláda si to myslela : « U režimu projekty tak či tak veľa, On urobí viac. Nové samostatné Mikoyan Design Bureau A Gurevič sa postará o bojovníka I-200, A Polikarpov urobí inými projektov ».

Potom som sa začal rozvíjať nové bojovník, ktorý by sa mohol vyvinúť rýchlosť 700 km/h. Prototyp novým lietadlom sa stalo I-180. Ale práca na tomto aute pokračovala, ani trasľavé, ani vratké! Letecký závod počas delenia KB Nikolaj Nikolajevič Polikarpov odovzdané a podriadené Mikoyan Design Bureau. motory aj pre nové lietadlo Nedali to. Izba o režimu všetko, čo zostalo, je v starom hangári.

Stále však navrhol vlastnú stíhačku "I-185".

IN októbra 1940 rok Nikolaj Nikolajevič Polikarpov v počte najprv udelil titul Hrdina socialistickej práce! IN 9. januára 1941 skúšobný pilot Ulekhin najprv zdvihol do vzduchu I-185. Skúšky boli ťažké a na dlhú dobu kvôli „surový“ motor. ČAS bol MISSED. Začaté Veľká vlastenecká vojna. TO začiatok vojny Sovietsky letecký park väčšinou pozostával z zastarané lietadlá Nikolaj Nikolajevič Polikarpov bojovníci I-16 A I-153, vzdelávacie U-2, skautov R-5.

IN NIEKTORÉ prípady pri používaní určitú taktiku MANÉVROVANIA stíhací boj I-16 A I-153 sa ešte podarilo zostreliť Ja-109, ale boli také prípady VZÁCNE! Sovietski piloti vyskúšal uložiť presne MANÉVROVANÝ boj, v ktorom Niekedy podarilo dosiahnuť úspech ! Bola to významná pomoc inštalácia na začiatku vojna na ZBRANE I-153! I-5. nemecký pilotmi sa stali vyhnúť sa čelne stíhacie útoky Nikolaj Nikolajevič Polikarpov I-153. Tiež I-153 používané a ako búrlivák Cvičné lietadlo U-2 ako pľúc bombardér bol použitý v najviac iba prípady v noci. Nenahraditeľné U-2 sa ukázalo byť ako sanitárne lietadlá na prepravu zranený a ako dopravy letecké dopravné lietadlá nákladu cez frontovú líniu.

Na jeseň roku 1941 rok KB Nikolaj Nikolajevič Polikarpov evakuovaný do Novosibirsk Veľký niektorí zamestnanci boli rozdelení podľa iných dizajnérskych kancelárií. Bolo to motivované tým, že to bolo nevyhnutné urýchlene dokončiť sovietsky Jakovleva A Lavočkina. Napriek týmto problémom, Nikolaj Nikolajevič Polikarpov podarilo priniesť I-185. Na začiatku 1942 rokov v testovaní I-185 ukázal rýchlosť 680 km/h . Pre vtedajších bojovníkov taká rýchlosť sa stal obyčajný iba bližšie k roku 1945 rok. Tiež I-185 bol ľahko ovládateľný a mal mocné zbrane. Dokonca to eliminovali "detský" choroba, teda bol pripravený spustiť v sériový výroby. Miesto výroby I-185 Nikolaj Nikolajevič Polikarpov identifikoval rastlinu v Gorky, Kde klesal výroba stíhačiek "LaGG-3". Bojovník LaGG-3 spoločne navrhnuté 3 letecký konštruktér – Semjon Alekseevič Lavočkin ( pozri článok "Semjon Alekseevič Lavočkin"),Michail Ivanovič Gudkov A Vladimír Petrovič Gorbunov.

Avšak Lavočkin navrhol TVOJ NOVÝ 4 mesiace "La-5", ktoré nevyžadovala rekonštrukciu výroba dopravníkov. I-185 Nikolaj Nikolajevič Polikarpov bol absolútne nové auto a požadoval vážne perestrojky výroby. Napriek tomu výrazne viac vysoká technické špecifikácie I-185, MANAŽMENT krajín MYSLENIEČo? ZASTAVENIE dopravníka pre perestrojku počas vojny NEPRIJATÉ. Z tohto dôvodu I-185 NIE JE akceptované za službu.

Avšak na vytvorenie tohto stroja Nikolaj Nikolajevič Polikarpov poctený Stalinova cena 1. stupňa! Treba povedať, že veľa lietadiel Nikolaj Nikolajevič Polikarpov s nadriadený charakteristiky boli zabudované len v JEDINÝ SKÚSENÝ kopírovať a NIE boli spustený V sériový výroby. Špičkové nápady Nikolaj Nikolajevič Polikarpov už boli použité tí, ktorí ho nasledovali leteckí konštruktéri. Napríklad on najprv V ZSSR nainštalovaný na stíhacia pištoľ V ZRUŠIŤ medzi VALCE motor v podlahová šachta skrutka A aplikované toto je inovácia neskôr Alexander Sergejevič Jakovlev ( pozri článok "Alexander Sergejevič Jakovlev") A Lavočkin na ich lietadlá.

Podarilo sa mi aj tvoriť pristávací klzák, A nočný bombardér, A bojovník podpora na diaľku. U režimu bol vyvinutý projektu dokonca raketový stíhač "Malyutka". Všetky tieto lietadla zostal len v VZORKY VÝROBY.

Na jar 1944 rok Nikolaj Nikolajevič Polikarpov objavil RAKOVINA. Prišiel do svojej kancelárie o posledný raz 11. júla. Cez 2 týždne bol preč. Po jeho smrti lietadlo U-2 premenovaný po Nikolaj Nikolajevič Polikarpov V "Po-2". Toto JEDINÝ nosenie auta JEHO MENO!

v exekúcii. 50 rokov V Novosibirsk bolo postavených niekoľko lietadiel Polikarpova I-16 A I-153. Vystupujú o letecká show, volania obdiv divákov podľa DO CELÉHO SVETA!