Lexus RX a doua generație: puncte forte și puncte slabe. Lux la prețuri accesibile: zone cu probleme și afecțiuni Lexus RX II cu kilometraj Comentarii ale proprietarilor de Lexus RX II

Modificări Lexus RX II

Lexus RX II 300

Lexus RX II 330

Lexus RX II 400h

Lexus RX II 350

Odnoklassniki Lexus RX II preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Recenzii de la proprietarii Lexus RX II

Lexus RX II, 2006

Îmi plac foarte mult mașinile Lexus. Acum conduc un Lexus RX II. Și înainte de asta, am folosit mai întâi un BMW, apoi un Toyota RAV4. Și apoi soțul meu mi-a făcut acest cadou minunat - o mașină Lexus grozavă. La început chiar am început să fiu indignat, de ce cheltuiesc atât de mulți bani pe o mașină, este prea scumpă. Dar am încercat să o conduc puțin și mi-am dat seama ce înseamnă să te bucuri de condus. Deci, în viitor, dacă vei schimba de la această mașină la alta, cu siguranță va fi ceva de la Lexus. Interior confortabil, ușor de condus, uneori parcă mașina este vie și conduce singură. În interiorul lui Lexus RX II este foarte silențios, pornirea de la oprire este foarte ușoară, mașina pur și simplu ia viteză în câteva clipe. Iarna în oraș „mănâncă” până la 15 litri la 100 km, vara până la 13 litri. Prin urmare, dacă ezitați să luați această mașină, luați-o cu siguranță. Alegeți marca Lexus, sau chiar mai bine, Lexus RX II. Îl conduc de doi ani și nu au fost avarii. Trebuie doar să alimentați periodic, să adăugați ulei nou și să tratați această mașină cu dragoste.

Avantaje : interior confortabil, usor de condus, interior silentios.

Anna, Bila Tserkva

Lexus RX II, 2005

Mașina a fost folosită timp de cinci ani (din 2006 până în 2011) și nu a creat probleme. Trebuia doar să mă schimb ulei de motor la fiecare 10 mii km. Ei bine, am schimbat și plăcuțele de frână pe măsură ce s-au uzat. Toate piesele consumabile nu sunt prea scumpe, de exemplu plăcuțele m-au costat 1,7 mii de ruble. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că la precedentul meu Peugeot 406 plăcuțele de frână erau aproape de două ori mai lungi. Mașina nu a rămas blocată în zăpadă sau noroi. Vă mulțumim că Lexus RX II este o mașină cu tracțiune integrală. Chiar și cu înălțimea mea de 190 cm, mă pot încadra calm și confortabil pe scaunul șoferului. Este de mare ajutor faptul că există multe setări disponibile. Doar o mașină minunată, având în vedere drumurile pe care le avem. Garda mare la sol a lui Lexus RX II și prezența tracțiunii integrale au fost utile în iernile noastre (știți însuți că lucrătorii din utilități nu uitați că iarna a venit doar când drumurile sunt complet acoperite de zăpadă și conducerea devine complet imposibilă) . Oamenii din jurul tău te tratează și cu respect, fără să claxonezi atunci când încetiniești pentru a lăsa un pieton să treacă. Acum ar fi necesar să schimbați mașina, dar este imposibil să găsiți o alternativă demnă. RX-ul actualizat cu o caroserie diferită nu este deloc pentru mine, arată groaznic la exterior și totul în interior este cam mizerabil.

Avantaje : locul soferului, curatenie totala, atitudinea altora.

Peter, Kiev

Lexus RX II, 2007

Am un set complet. Pe lângă DVD, există și un casetofon (care a venit la îndemână o singură dată). Navigarea este decentă (atingerea), totul este desenat și îndreptat în direcția corectă. Muzica (Mark Levinson) sună bine pentru șofer și pasagerul din față. Pasagerilor din spate ai lui Lexus RX II li se alocă un difuzor în uși. Este mult spațiu liber în mașină, nimeni nu este înghesuit. Cotierele sunt confortabile pentru toți cei care stau în mașină. Motor - 276 CP, suficient peste tot. Transmisia automată nu a lăsat să se înțeleagă vreo defecțiune. Funcționează fără probleme și fără smucituri. Motorul nu a mormăit niciodată. Tracțiunea este decentă.

Suspensia pneumatică a lui Lexus RX II este moderat confortabilă, nu clătinată. Pe autostradă, agățat de șosea, permite manevre ascuțite. Nu au fost probleme cu pneuma. La munte, pe autostradă, prin noroi și gropi, mașina se comportă cu demnitate. Scaunele sunt acceptabile și un drum continuu de 2000 km nu provoacă oboseală. torpedoul și portbagajul sunt încăpătoare. Vizibilitatea de pe scaunul șoferului este bună. Xenonul apropiat strălucește bine, faza lungă este excelentă. Nu vreau să trec la următorul RX din cauza designului inacceptabil, germanii sunt alarmanți cu recenziile lor despre fiabilitate, deși aș fi bucuros să încerc noul Touareg. Să așteptăm „al patrulea” Lexus RX. Mașina este ideală pentru șoferii practici care nu necesită calități ridicate de condus de la mașina lor.

Avantaje : aspect. Plimbare confortabilă. Fiabilitate.

Andrei, Moscova

Bună ziua, pasionați de mașini și profesioniști. Am achiziționat un Lexus RX 270 într-un showroom din Surgut pe 4 noiembrie 2013. Am decis să schimb Toyota Avensis (2008), care m-a servit cu credincioșie și fidelitate timp de 5,5 ani. Înainte de asta, am folosit doar mașini din industria auto rusă (Tavria, VAZ 21043, 201099 și 21011).

Am cumpărat Lexus la comandă deoarece interiorul bej și caroseria bej nu erau disponibile. Dealerul a livrat mașina cu o lună mai târziu decât se prevedea în contract, așa că a oferit cadou protecție și covorașe. Drept urmare, odată cu semnalizarea, mașina a costat 2,1 milioane de ruble.

Am luat mașina pentru mine să mă duc pe soția mea și pe mine la serviciu. Anterior, am testat hibridul RX 350 în echiparea F-Sport, precum și ES. Fiecare mașină este bună în felul ei. Dar, din moment ce erau doar 2 milioane de bani, m-am hotărât pe Lexus RX 270.

Impresie

Mașina are un sistem de scaune confortabil. Interiorul este confortabil (totul este la indemana) si calduros. Interiorul miroase a piele, iar materialele de tapițerie sunt plăcute la atingere. Există o cameră cu vedere din spate. Am configurat rapid sunetul surround pentru muzica mea. Este convenabil să utilizați telefonul prin bluetooth.

Suspensia este moderat rigidă (confortabilă). Vizibilitatea în Lexu RX 270 este mai bună decât în Avensis. S-a aplicat un strat hidrofug pe sticlă (am crezut că este o glumă, dar zăpada curge imediat după ce sticla se încălzește). Există iluminare din exterior. Parcarea la borduri (borduri) este ușoară, fie în spate, fie în față.

Ar dura mult timp pentru a enumera avantajele mașinii, dar pur și simplu nu am nevoie de multe dintre clopote și fluiere. De exemplu, nu contează deloc pentru mine câte secunde (15, 30 sau 60) vor fi aprinse luminile din apropierea mașinii, iar senzorul de lumină poate fi și reglat. Sau cum va funcționa iluminarea interioară la urcarea într-o mașină (totul va fi aprins sau doar schimbătorul de viteze va fi iluminat).

Printre minusurile lui Lexus RX 270, aș dori să remarc manualul de utilizare (o carte de 900 de pagini) și o carte despre navigație și muzică (alte 500 de pagini).

Mașina este atât de groasă Parbriz că este deja cald în mașină, dar s-a încălzit doar pe jumătate (zăpada de afară se topește).

Vizibilitatea nu este ideală - din cauza stâlpilor A largi, pietonii slabi nu sunt uneori vizibili la întoarcere. Mașina are un portbagaj mic.

Odată, la -37 de grade, s-a activat senzorul de presiune scăzută în anvelope, dar după ce temperatura s-a încălzit la -27, senzorul s-a stins. Cartea spune că dacă pui un obiect foarte mare și dur în portbagaj, este posibil ca senzorul din roata de rezervă să nu transmită un semnal, iar senzorul de joasă presiune se va aprinde la orice temperatură. Dacă trebuie să cumpărați senzori noi, trebuie să mergeți la dealer pentru a-i programa.

Există, de asemenea, puncte controversate. De exemplu, consumul mare de combustibil se datorează faptului că iarna trebuie să încălziți mașina timp de 10 minute, iar apoi să conduceți doar 7-8 minute până la serviciu, iar noi avem semafoare sau treceri de pietoni la fiecare 300-500 de metri.

La acest tip de condus, consumul este de la 16 la 18 litri. În weekend, când sunt mai puține mașini în oraș și conduc prin oraș 1,5 ore, consumul scade la 13,5 litri. Pe autostradă, când mașina a condus din showroom 300 km, a arătat un consum mediu de 9,1 litri (viteza era de la 90 la 110 km/h).

Ei bine, ceea ce m-a deranjat foarte mult când am cumpărat 270 au fost recenziile despre motorul slab și tracțiunea față. Sincer să fiu, la început nu a fost suficient pe autostradă, poate că mașina trebuie încă rulată. Mai mult, întreaga alergare de până acum a fost pe un drum acoperit de zăpadă și era înfricoșător să pui pedala pe podea, deși mașina se mișca cu încredere.

În oraș pot naviga cu ușurință în trafic, deși trebuie să activez modul „condus pe zăpadă” în condiții de gheață și zăpadă nămoloasă, dar chiar și cu el, senzorul de alunecare a roților se declanșează uneori (chiar și la o viteză de 60 km/h). ).

Concluzie

Este prea devreme să trag o concluzie generală despre mașină, deoarece încă nu a fost folosită în vară și nu am fost încă pe o autostradă (uscă). Primele impresii ale lui Lexus RX 270 sunt bune. Mașină confortabilă pentru a conduce prin oraș. Nu îl voi compara cu alte mașini, deși prietenul meu a condus o Toyota Venza, iar fratele meu a condus un Mercedes GLK. Fiecare are propriile sale avantaje. Merc, de exemplu, conduce foarte bine și este tenace, iar Venza va avea un portbagaj mai mare și are tracțiune spate, dar calitatea interiorului este inferioară Lexus. Pe scurt, bafta tuturor pe drumuri si cumpararea masinii dorite!

Prima generație Lexus RX crossover a fost produsă între 1998 și 2003. Mașina era echipată cu un motor V6 3.0 care producea 220 CP. Cu. și o transmisie automată cu patru trepte. Inițial, Lexus RX 300 a fost vândut doar pe piața americană, unde erau oferite modificări cu tracțiunea față și integrală. Livrările oficiale în Europa au început în 2000. Versiunea pentru piața japoneză se numea .

A 2-a generație (XU30), 2003–2008

În 2003, a fost introdus noul Lexus RX. Pentru piața americană a fost oferită o versiune a lui RX 330 cu un motor V6 care produce 230 CP. s., iar pentru european - RX 300 (203 CP) În 2005, Lexus RX 400h a apărut cu o centrală hibridă cu o putere totală de 276 CP. Cu. După restyling în 2007, atât versiunile europene, cât și cele americane au început să fie echipate cu un motor V6 3.5 (277 CP), iar mașina a primit indicele RX 350 Producția de mașini de a doua generație a continuat până în 2009.

A 3-a generație (AL10), 2008–2015

A treia generație a crossover-ului a început să fie produsă la sfârșitul anului 2008, iar mașinile au fost fabricate nu numai în Japonia, ci și la o fabrică din Canada. Spre deosebire de versiunile anterioare, acest ER-X nu avea un geamăn sub marca Toyota, deoarece compania a decis să înceapă să vândă Lexus-uri pe piața japoneză.

Lexus RX 350 era echipat cu un motor V6 3.5 care producea 277 CP. s., transmisie automată cu șase trepte și cu tracțiune integrală. Versiunea hibridă a lui Lexus RX 450h avea o centrală electrică constând dintr-un „șase” pe benzină de 3,5 litri și două motoare electrice - câte unul pe axele față și spate.

În 2010, pe unele piețe (inclusiv rusă), au început să vândă o nouă versiune de bază a Lexus RX 270 - cu tracțiune față și un motor cu patru cilindri de 2,7 litri cu o capacitate de 188 de cai putere. În 2012, modelul a fost restilizat.

Pentru prima dată, a doua generație a crossover-ului de dimensiuni medii Lexus RX (Toyota Harier în Japonia) a fost prezentată fanilor mărcii în ianuarie 2003 la Salonul Auto Nord-American de la Detroit. A doua generație de crossover Lexus RX a fost produs din 2003 până în 2009 și a fost produs în fabrici din Japonia și Canada în 2010, a fost înlocuit cu a treia generație Lexus RX.

Aspectul Lexus RX din 2003 a fost în mare parte inspirat de design bun generația anterioară - primul crossover al companiei japoneze Lexus. La o privire superficială a unui pasionat de mașini fără experiență, a fost ușor să-i încurci pe reprezentanții celor două generații, mai ales în partea din față a caroseriei, dar au existat cu siguranță diferențe.

A doua generație Lexus RX a crescut în dimensiuni în comparație cu strămoșul său, dimensiunile sale au crescut cu 165 mm în lungime (până la 4740 mm), în lățime cu 29 mm (până la 1845 mm), în înălțime cu 11 mm (; până la 1680 mm), dimensiunile ampatamentului roții cu 100 mm (2720 mm), garda la sol a rămas la 190 mm (cu suspensie pneumatică instalată, garda la sol de la 170 mm la 215 mm). Partea din față a crossover-ului are faruri triunghiulare mari, partea inferioară mărginind bara de protecție. Între ele, pe o hotă aparent curgătoare, se află o grilă de radiator falsă trapezoidală îngrijită, cu coturi netede în colțuri. Bara de protecție față cu o conductă suplimentară de aer în partea de jos poartă protectie din plastic, plasticul crossover nevopsit este prezent pe cutii și pe bara de protecție spate. Profilul celei de-a doua generații Lexus RX – cu uși mari, pasaje mari de roată care pot găzdui cu ușurință „role” 225/60 R17 sau 235/55 R18, cu un stâlp puternic al plafonului din spate, care, împreună cu aripile umflate și abajururile de iluminat înalte, formează un spate monumental. Linia înclinată a acoperișului și stâlpii puternic greblați conferă caroseriei un aspect sportiv, de neoprit. De asemenea, spoilerul situat deasupra sticlei înclinate a celei de-a cincea uși pare să nu fie deplasat. Candelabre din spate „cristal” cu Lămpi cu LED-uri arată uimitor, mai ales pe întuneric.
Aerodinamica lui Lexus RX este cea mai bună din clasă, doar 0,33 Cx. Un rezultat atât de bun a fost posibil datorită instalării de bare de protecție aerodinamice, a unui spoiler și a contururilor în general netede ale caroseriei crossover. Drept urmare, designerii au reușit complet să creeze imaginea unui devorator rapid de kilometri de autostradă.

Decorarea interioară a mașinilor Lexus uimește proprietarul obișnuit de mașină cu materiale de înaltă calitate și un nivel ridicat, aproape standard, de asamblare și echipare. Dar pentru proprietarii unor astfel de mașini aceasta este norma.
Generația Lexus RX II demonstrează electrificarea completă în interior. Confortabil scaune din piele– cu o mulțime de ajustări electrice, coloana de direcție alunecă util în planșa de bord când se urcă și se coboară din mașină. Volanul are dimensiunea optimă pentru șofer, are o senzație tactilă plăcută și o aderență ideală. Cele trei godeuri adânci ale planșei de bord sunt complet întunecate, dar imediat ce introduci cheia în contact, ele prind viață și dau naștere unei performanțe încântătoare. Tabloul de bord din față este masiv, dar suficient pentru a se potrivi armonios în interiorul unui crossover mare. Consola centrală pe laterale este încadrată elegant, cu ornamente cu aspect metalic, găzduiește comenzi pentru muzică, control al climei și, în cele mai saturate versiuni, un ecran tactil cu o cameră pentru vedere în spate și un navigator GPS. În partea de jos a consolei pe maree, există o pârghie elegantă de control automat. Nu există tunel de transmisie în cabină în față, poți schimba cu ușurință locul cu șoferul, iar în spate, pasagerul care stă în mijloc nu trebuie să se simtă lipsit de spațiu. Al doilea rând este convenabil și confortabil, scaunele din spate se deplasează pe glisiere, spătarele modifică unghiul de înclinare. Compartimentul de bagaje este perfect organizat si, datorita amplasarii rotii de rezerva in exterior sub fund, poate gazdui cu usurinta de la 440 la 2130 litri de marfa. Ușa din spate echipat optional cu un motor electric. Mașinile vândute în Rusia aveau echipamente bogate: climatizare, accesorii de putere maximă, ornamente interioare din piele, muzică marca Lexus (posibil chiar Mark Levinson), xenon, trapă, opt airbag-uri și o mulțime de alte gadget-uri utile și necesare.

Specificații tehnice Lexus RX a 2-a generație– un reprezentant tipic al SUV-urilor. Acesta este un crossover cu un sistem de tracțiune integrală permanent, implementat prin funcționarea diferențialelor libere și simularea electronică a blocajelor (TRC). Suspensiile din față și din spate sunt independente pe barele MacPherson cu bare anti-ruliu și arcuri elicoidale (elementele pneumatice sunt opționale), servodirecție, frâne cu disc cu sistem de stabilizare ABC EBD și VSC.

Pentru Lexus RX 2003-2006, au fost oferite două motoare cu șase cilindri pe benzină. Versiunea americană a Lexus RX330 (230 CP) și Lexus RX300 european (204 CP), la trei ani de la începerea producției au fost înlocuite cu Lexus RX 350 (276 CP). Toate motoarele erau echipate cu doar o transmisie automată cu 5 trepte. În 2005, a apărut complexul hibrid Lexus RX 400h - vânzările sale în Europa au fost chiar mai mari decât cele ale fraților săi pe benzină.

Caracteristicile de conducere ale celei de-a doua generații Lexus RX uimesc prin moliciunea suspensiei (indiferent de convențională sau aer), indiferența absolută față de calitatea proastă a asfaltului rusesc, manevrabilitate rafinată, stabilitate la viteze mari (până la viteza maxima 200 km/h), excelentă izolare fonică și fonică a interiorului. Cu orice viteză, Lexus RX oferă o senzație de viteză, dar în același timp fiabilitate și calm total, se pare că este pur și simplu imposibil să-l scoți din traiectorie. Mulți proprietari consideră că această mașină este cel mai bun crossover dintre toți analogii săi de pe piață. Off-road, expresul japonez devine neajutorat și, în consecință, inutil chiar și condițiile ușoare de off-road sunt o piatră de poticnire. Când roțile alunecă, electronicele sufocă motorul și condamnă Lexus RX să se oprească în locuri greu de trecut. Elementul lui este autostrada, în timp ce conduceți un crossover Lexus RX, puteți parcurge cu ușurință o mie de kilometri fără odihnă, dar trebuie doar să vă amintiți să-l alimentați. Consumul mediu de combustibil este de 12,5-15 litri in functie de stilul de condus.

Există o mulțime de oferte de vânzare pentru a doua generație Lexus RX pe piața secundară. Prețul în Rusia pentru un crossover Lexus RX folosit în 2012 variază de la 800.000 de ruble pentru o mașină din 2003 la 1.400.000 de ruble pentru un model 2009 bine întreținut.