Traficul de pasageri de-a lungul diagramei Moscow Central Circle. Noi hărți de metrou de la MCC - exclusiv

32 RUR

20 de călătorii - 747 c 40 de călătorii - 1494 c 60 de călătorii - 1765 c

60 c

Transfer GRATUIT de la MCC la metrou
și înapoi - în 90 de minute Pentru un transplant GRATUIT de care aveți nevoie salvează-ți biletulși din nou atașați
el pe turnichet. Fără a plăti din nou pentru călătorie, puteți face și un triplu transplant:
metrou - MCC - metrou

Prin crearea unui sistem de transport unic, Moscova a integrat MCC în rețeaua de transport existentă a orașului și, cel mai important, în sistemul de metrou din Moscova. MCC a devenit linia de inel la sol a metroului capitalei.
Puteți plăti biletul la casa de bilete de la orice stație MCC cu un card bancar.
În viitor este planificată introducerea tehnologii moderne plata tarifului: NFC (plata taxei folosind telefon mobil), Pay Pass / Pay Wave (plată fără contact prin card bancar).

„Fără sunetul roților”

„Rendulele” rapide ating viteze de până la 160 km/h, dar, în același timp, nu provoacă „neplăceri zgomotoase” cetățenilor.

Tot materialul rulant electrificat este vizibil mai silențios decât locomotivele diesel și îndeplinește cerințele moderne de mediu.

Ecranele de protecție vor proteja cetățenii de zgomotul inutil
și crearea așa-numitului „drum de catifea” - fără sunetul roților.

Această tehnologie presupune așezarea șinelor de cale ferată folosind tehnologie specială pe tronsoane separate de 800 de metri.

De ce va deveni trenul orașului un mod de transport popular printre moscoviți?

O călătorie de-a lungul MCC va fi de multe ori mai confortabilă decât în ​​metrou. De-a lungul inelului feroviar, 110 rândunele, fiecare proiectat pentru 1.200 de persoane.

Trenurile electrice de oras de noua generatie sunt echipate cu

Securitate pe MCC

Transportul feroviar rămâne în mod tradițional unul dintre cele mai periculoase din lume. Situațiile de urgență nu apar însă cu trenurile, ci cu pasagerii neatenți care pășesc pe șine în locuri interzise.
De-a lungul întregului perimetru al MCC a fost montat un gard, care va împiedica accesul neautorizat la șinele de cale ferată.

Lungimea totală a gardului era 108 km

O parte din gard (16 km) sunt bariere de zgomot care au fost instalate în limitele clădirilor rezidențiale.

Trecere liberă
– NU înseamnă necontrolat

Pe Cercul Central Moscova sunt implementate toate măsurile de securitate a transportului aplicate în metrou și calea ferată. De exemplu, profilarea va fi efectuată și aici.

Profilare

Această metodă evaluează și prezice comportamentul uman pe baza analizei caracteristicilor aspectului, comportamentului non-verbal și verbal.
Va fi și o căutare tradițională ca în metrou. O protecție sporită a pasagerilor va fi asigurată de sistem modern turnichete, rame detectoare și CCTV, precum și prin crearea unei unități separate de poliție.

Noduri de transport

Va fi posibilă schimbarea de la un tip de transport la altul în câteva minute folosind hub-uri de schimb de transport (TPU). Acestea constau din terminale cu case de bilete și turnichete, precum și un sistem de galerii pietonale acoperite - pasaje aeriene și subterane care protejează pasagerii de vreme rea.

• 31

  stația MCC

• 17

  transferuri la 11 linii de metrou

• 10

  transferuri pe 9 direcții radiale de cale ferată

Toate stațiile asigură transfer la transportul public din oraș

autobuze, tramvaie, troleibuze și autoline

Pasagerii nici măcar nu trebuie să iasă afară, motiv pentru care acest tip de transfer este numit „principiul” picioare uscate».

Acum transportul urban terestre aduce cetățenii direct în stațiile de inel

În viitor, nodurile de transport vor deveni multifuncționale: vor include birouri, centre comerciale, magazine și cafenele. Investitorii vor investi bani în construcția părții comerciale, folosind fonduri de la bugetul Moscovei, construiește doar partea tehnologică a hub-ului, care îndeplinește o funcție de transport. Acest concept vine în întâmpinarea intereselor investitorilor, pentru care este important să-și recupereze investițiile în construcții, precum și nevoilor cetățenilor care vor putea să-și găsească de lucru sau să primească serviciile necesare aproape de casă.

Pe viitor, unele trenuri de mare distanță vor putea debarca pasagerii înainte de a ajunge în gară. Folosind MCC, oamenii își vor putea economisi timpul, iar gările din centrul Moscovei vor deveni mai libere.

Parcare și plimbări

De asemenea, va exista o creștere a pasagerilor pe MCC din cauza unor șoferi care vor alege circulația „fără trafic” prin oraș pe transportul feroviar. Acest lucru va elibera o parte din încărcătura de pe autostrăzile supraaglomerate ale orașului.

Vă veți putea parca mașina în parcările park-and-ride din apropiere 17 stații Cercul central al Moscovei. Sunt gata să accepte 2 mii de mașini.

Aceste parcări vor funcționa în același mod ca și parcările de interceptare din stațiile de metrou, dintre care sunt 31 (capacitate - 6,6 mii mașini). Cel mai mare dintre ele, pentru 1,48 mii de mașini, se află la stația de metrou Annino.

Cercul central al Moscovei va da viață zonelor abandonate din jur

Timp de 90 de ani, calea ferată raională a fost folosită pentru livrarea mărfurilor.

În timpul URSS, sarcina necesară i-a fost dată de utilitate și întreprinderile industriale situat în jur. Dar, treptat, producția a căzut în declin, iar în aceste zile aceste site-uri sunt, în cel mai bun caz, folosite pentru depozite și, de cele mai multe ori, sunt pur și simplu inactiv.

MCC este un proiect unic nu doar din punctul de vedere al dezvoltării infrastructurii de transport, ci și din punctul de vedere al creării de noi locuri de muncă.

După introducerea de noi imobile în zona stațiilor MCC, vor fi create circa 40 de mii de locuri de muncă.

Investitorii și-au exprimat deja disponibilitatea de a investi în dezvoltarea zonelor din jurul a 11 stații MCC. Printre ei:

"Grădină botanică"

"Vladykino"

"Iaroslavskaya"

„Autostradă deschisă”

„Novokhokhlovskaya”

"ZIL"

„Autostrada Varșovia”

"Centru de afaceri"

„Shelepika”

"Novopeschanaya"

„Nikolaevskaya”

Atragerea investițiilor private va permite Moscovei să economisească bani de la buget și să îi direcționeze către dezvoltarea infrastructurii sociale și de transport în alte zone ale orașului.

Fostele zone industriale se vor transforma în noi zone urbane

În jurul inelului, conform calculelor Institutului de Plan General, se pot construi următoarele:

750 mii mp. m de imobil comercial.
Dintre ei 300 de mii de „pătrate”- hoteluri,
250 mii - platforme de tranzacționare,
200 mii - noi birouri și parcuri tehnologice.

Moscova are dreptul de a se aștepta ca dezvoltatorii să fie interesați să investească în construcția imobiliară, deoarece după lansarea MCC, costul terenului din jurul acestuia va crește semnificativ. Fostele zone industriale din jurul MCC au căzut în paragină: aceste teritorii au necesitat o abordare integrată. Și punerea în ordine a terenurilor din jurul inelului feroviar a devenit cel mai mare proiect de îmbunătățire urbană din 2016. În fiecare zi, 25,9 mii de persoane au fost implicate în îmbunătățirea MCC în vara anului 2016. Cu toate acestea, munca nu a avut drept scop doar îmbunătățirea aspect gări, sarcina a fost și de a crea legături pietonale convenabile între MCC și stațiile de transport urban terestre.

• Pe MCC au fost plantați 2.800 de copaci.
• Fațade renovate 111 56 de clădiri istorice. Aproape 11 stații sunt create zone de vizualizare.

  Stația istorică Kanatchikovo de pe MCC nu se va deschide pentru pasageri, dar va deveni un loc de excursii interesant.

  De asemenea, s-au mai păstrat două clădiri de locuit, o porțiune, o cabină de centralizare și un depozit. Gara Kanatchikovo a împodobit Cercul Central Moscova, fiind de valoare pentru oricine este interesat de istoria căilor ferate și arhitectura urbană a Moscovei.

  Această decizie se datorează traficului redus de pasageri din această zonă. „Kanatchikovo” este situat între stațiile „Krymskaya” și „Ploshchad Gagarina” paralel cu Kanatchikovsky Proezd. Clădirea gării cu două etaje de la începutul secolului al XX-lea este un sit de patrimoniu cultural.

  1903 1908 50 verste

  Cercul central al Moscovei în întregime
  integrat în sistemul de metrou din Moscova.

Serghei Witte

Istoria creării MCC

În 2018, Cercul Central din Moscova va sărbători o aniversare unică: împăratul Nicolae al II-lea a luat decizia de a construi calea ferată circulară la Moscova în toamna anului 1897.

Inițiatorul proiectului a fost un mare pasionat de transport feroviar, ministrul Finanțelor Imperiul Rus Serghei Witte. Calea ferată circulară a avut o mare importanță națională, așa că cei mai buni ingineri și arhitecți ruși au fost implicați în proiect.

Timp de 110 de ani, misiunea MCC nu s-a schimbat: economisirea timpului pasagerilor.

Pe 50 a fost construit versts (54 km).
14 statii

2
puncte de oprire

30
treceri supraterane

72 de poduri
(dintre care 4 sunt prin
Râul Moscova)

35 de perechi de trenuri circulau pe zi de-a lungul districtului. Transportul de pasageri pe MCC nu au durat mult, au fost întrerupte din cauza nerentabilității. Timp de mai bine de un secol, inelul feroviar a fost folosit doar pentru transportul de mărfuri și a deservit zonele industriale din jurul său.

Ideea restabilirii traficului de pasageri nu a părăsit niciodată planificatorii orașului Moscova, dar lucrările au început abia în 2012.
A fost necesară actualizarea completă a infrastructurii: electrizarea carosabilului, repoziționarea șinelor și, cel mai important, reconstruirea a opt pasaje supraterane la intersecția cu autostrăzi pentru a le ridica la o înălțime care să permită trecerea noilor trenuri.

Primii pasageri au călătorit de-a lungul districtului pe 10 septembrie 2016. În ajunul acestui eveniment, drumul a primit un nou nume - Cercul Central Moscova (MCC).

Vreau sa stiu mai mult
despre construcția la Moscova

Întoarce-ți telefonul

Transferurile către 11 linii de metrou și nouă linii de cale ferată radială, 31 de stații, 54 de kilometri de șine, aproximativ 40 de mii de noi locuri de muncă, călătoriile prin oraș sunt cu 20 de minute mai scurte. În spatele cifrelor statistice se află confortul și viteza. Cum va fi Micul Inel al Căii Ferate din Moscova?

Inelul Mic al Căii Ferate din Moscova (MKZD) are mai bine de o sută de ani. Anterior, de-a lungul ei circulau trenuri de pasageri, dar de-a lungul timpului, cea mai mare parte a traficului a fost transportată de mărfuri. Inelul deservește zone industriale, dintre care multe au căzut în paragină în timp și, în cel mai bun caz, au fost folosite ca depozite.

Acum aceste teritorii sunt reorganizate: aici se construiesc locuințe, complexe sportive și facilități sociale. Zonele industriale în curs de dezvoltare necesită conexiuni bune de transport. Pe șine, unde înainte circulau doar trenuri de marfă, în 10 ani vor putea călători până la 300 de milioane de oameni pe an. Cu toate acestea, orașul nu refuză transportul de mărfuri de-a lungul căii ferate de inel al Moscovei: trenurile de marfă vor circula de-a lungul șinelor. Pentru traficul de marfă sunt în curs de amenajare piste suplimentare cu o lungime de aproximativ 30 de kilometri.

Scopul principal al reconstrucției actuale este acela de a crea un metrou de sol ușor pe baza vechiului inel și de a-l conecta cu metroul și alte mijloace de transport printr-un sistem de noduri convenabile de schimb. Cel de-al doilea inel de metrou și Inelul Moscovei, care sunt în construcție, se vor completa și nu se vor duplica. Al treilea circuit de schimb este deplasat spre sud, iar calea ferată este deplasată la nord de Moscova. Pasagerii vor putea călători în zonele învecinate, de exemplu de la nord-vest la nord-est, foarte rapid.

Investitorii se manifestă, de asemenea, interesați de zonele din jurul Inelului Feroviar Moscova, deoarece vor putea investi în zone care înainte erau inaccesibile transportului. Plănuiesc să construiască peste 300 de mii de metri pătrați de hoteluri, 250 de mii de metri pătrați de spațiu comercial, 200 de mii de metri pătrați de birouri noi și parcuri tehnologice. Aceasta va crea aprox.

Mini-stații și transferuri uscate

Gările, dintre care vor fi 31 pe Inelul Moscovei, sunt ministații întregi sub formă de noduri de transport care vor lega metroul, calea ferată și transportul public. De la acestea se va putea face transfer în 17 stații a 11 linii de metrou (linii radiale și al treilea circuit de schimb în construcție) și la nouă linii de cale ferată radială. La opririle de inel vor avea loc transferuri la transport terestru. Rutele sale vor fi special ajustate pentru a aduce pasagerii exact aici.

Transferul va dura câteva minute, iar 11 stații vor fi organizate după principiu. Aceasta înseamnă că nu va trebui să ieși afară din stații. Un sistem de pasaje acoperite și galerii va proteja pietonii de ploaie, zăpadă și frig. Și vor fi patru stații pentru ca în holuri să fie lumină naturală.

Șoferii vor putea să-și lase mașina în parcările park-and-ride și să se transfere la transportul public. Pentru cetățenii cu mobilitate redusă vor fi instalate lifturi, scări rulante, lifturi și vor fi așezate plăci tactile.

La Moscova de trei ori mai repede

În orele de vârf, trenurile vor circula la fiecare șase minute, în alte ore - la intervale de 11-15 minute. Conduceți pe lângă cerc complet Pe șoseaua de centură a Moscovei va fi posibil într-o oră și un sfert. Noul circuit de transport va reduce în medie călătoria prin capitală cu 20 de minute.

Acum, pentru a ajunge de la stația de metrou Leninsky Prospekt la Mezhdunarodnaya, trebuie să faceți două transferuri și să treceți prin șase stații. Acest lucru va dura aproximativ 28 de minute. Și de-a lungul căii ferate de inel din Moscova, va fi posibil să ajungeți la centrul de afaceri al orașului Moscova de 2,5 ori mai repede. La nodul de transport din Piața Gagarin va trebui să vă urcați în tren, să călătoriți cu trei stații până la stația City și să coborâți la stația de metrou Mezhdunarodnaya. Acest traseu va lua .

Iar timpul de călătorie de la stația de metrou Bulevardul Rokossovsky la Vladykin va fi redus de trei ori. Acum, pentru a ajunge de la o stație la alta, trebuie să schimbați trenul de două ori și să călătoriți în 12 stații, petrecând 39 de minute. Și pe calea ferată inelară din Moscova există doar patru stații fără transferuri în 12 minute.

De la platforma NATI până la stația de metrou Kutuzovskaya durează astăzi 45 de minute: mai întâi cu trenul, iar apoi cu metroul cu transfer. Călătoria până la șoseaua de centură a Moscovei va dura aproximativ 28 de minute. Acestea sunt nouă stații fără transferuri.

Deschiderea traficului de pasageri de-a lungul inelului va îmbunătăți accesibilitatea transportului - Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptev, Khoroshevo-Mnevniki și Nijni Novgorod. Mai mult de o treime din toate stațiile MKR vor fi amplasate aici. Locuitorii acestor zone vor petrece în medie cu 15 minute mai puțin în excursiile către centru.

De calcule preliminare, timpul de călătorie între stații va fi de la 1,6 la 4,2 minute. Cea mai rapidă rută este de la stația ZIL până la autostrada Varșovia. Cea mai scurtă distanță este între oraș și Shelepikha, iar cea mai lungă este între Luzhniki și Kutuzov.

Cu confort și briză: ce trenuri vor fi permise pe calea ferată inelară din Moscova

Lastochka pentru 1.250 de pasageri va fi permisă pe ring. Până la 100 de perechi de trenuri vor circula pe zi, care pot accelera până la 120 de kilometri pe oră. În funcție de sarcină, numărul de vagoane din tren poate fi schimbat de la cinci la zece. Cabina va avea Wi-Fi, prize pentru încărcarea telefoanelor și alte gadget-uri. Informațiile din compoziții sunt în rusă și limbi engleze, care este deosebit de important în ajunul Cupei Mondiale FIFA 2018. Doar nodul de transport Luzhniki din apropierea stadionului cu același nume, unde se vor desfășura mai multe meciuri ale Cupei Mondiale, va putea deservi până la nouă mii de persoane în orele de vârf.

Fiecare vagon are un sistem de climatizare și trei uși pentru a permite pasagerilor să intre și să iasă mai repede. Interiorul va fi convenabil pentru cetățenii cu mobilitate redusă, bicicliștii și părinții cu cărucioare. În trenuri vor fi toalete. Vor apărea și... La 28 dintre ei intenționează să instaleze camere separate pentru bărbați, femei și persoane cu mobilitate redusă, iar la Avtozavodskaya, Grădina Botanică și Volgogradsky Prospekt va exista o toaletă comună pentru toți pasagerii.

Moscoviții vor fi scutiți de excesul de zgomot prin ecrane de protecție și așa-numitele drumuri de catifea - fără zgomotul roților. Liniile de cale ferată sunt așezate utilizând șuvițe de grile de traverse de șină de lungime crescută în anumite tronsoane de peste 800 de metri. Materialul rulant electrificat este, de asemenea, vizibil mai silențios decât locomotivele diesel.

„Rândunelele” vor fi echipate cu un sistem de tren similar cu cel folosit iarna jocuri Olimpiceîn Soci. La început, va fi un pilot automat parțial: sistemul va funcționa în modul de a solicita șoferului. În viitor, va putea controla mișcarea trenurilor în mod complet automat, dar unei persoane i se va încredința în continuare controlul procesului.

Există 320 de șoferi și asistenți care lucrează pe trenurile moderne. Simulatorul simulează o călătorie pe Lastochka în diferite condiții meteorologice, ore din zi și posibile defecțiuni. Și la orele teoretice, șoferii sunt învățați cum să acționeze în situații de urgență și să comunice cu pasagerii.

Transferuri și beneficii gratuite

Deocamdată nu există tarife pentru călătorii, dar va fi posibil să se plătească călătoriile folosind servicii precum Troika și Ediny. Pasagerii nu vor trebui să plătească de două ori: transferurile de la Inelul Moscovei la metrou vor fi gratuite timp de o oră și jumătate. Acest timp ar trebui să fie suficient pentru a coborî în metrou și nu neapărat la cea mai apropiată stație.

Beneficiarii vor păstra dreptul la inel. Ei vor putea folosi un card social moscovit. Studenții și alți studenți vor putea călători pe Inelul Moscovei folosind carduri de metrou cu reducere.

Inel de grădini și parcuri

Soseaua de centură a Moscovei va conecta grădinile și ansamblurile de parc ale capitalei: moșia Mikhalkovo, Grădina Botanică, teritoriile VDNKh și parcul național Losiny Ostrov, rezervația naturală Vorobyovy Gory și altele.

Dacă mergeți la ceea ce este în construcție în nordul Moscovei, puteți vedea moșia Mikhalkovo, un monument al artei peisagistice. Turnurile de intrare din cărămidă roșie cu kokoshniks sunt vizibile chiar și în spatele frunzișului luxuriant vara și în spatele zăpezii iarna. Cascadele de iazuri și foișoare rotunde, turnurile porții de vest, poarta de sud decorată cu creneluri în formă de rândunică, poarta de sud-est, din față și clădirea de serviciu au supraviețuit până în zilele noastre. Aripa de sud-vest este acum un hotel.

Teritoriul, care este planificat să fie construit în apropierea stațiilor MKR și de metrou cu același nume, este adiacent cu protecția apei, zonele de coastă și de coastă ale râului Yauza din vest și Grădina Botanică din sud. De la viitoarele noduri de transport „Belokamennaya” și „Yaroslavskaya” se va putea ajunge la parcul național Losiny Ostrov, iar de la nodul de transport Luzhniki - la rezervația naturală Vorobyovy Gory.

Dar în străinătate?

Transportul feroviar ușor este dezvoltat activ în alte țări marile orașe, de exemplu la Berlin și Istanbul. Lungimea totală a căilor ferate în aceasta din urmă este de aproximativ 175 de kilometri. Anual tipuri diferite Transportul feroviar în Istanbul transportă aproximativ 400 de milioane de oameni. O caracteristică specială a sistemului de transport al orașului turc este tunelul de sub strâmtoarea Bosfor, care leagă părțile europene și asiatice ale orașului.

Există mai multe tipuri de transport feroviar în Berlin. Lungimea liniilor de U-Bahn (metrou) este de 147 de kilometri (173 de stații), liniile de S-Bahn (trenul orașului) sunt de 331 de kilometri (166 de stații). Împreună transportă aproximativ 900 de milioane de pasageri anual.

Ce se știe despre unul dintre cele mai mari proiecte de transport din Rusia

Pe 10 septembrie, de Ziua Orașului, primarul Moscovei, Serghei Sobianin, a lansat traficul pe Cercul Central al Moscovei (MCC). Peste 100 de miliarde de ruble au fost investite într-unul dintre cele mai ambițioase proiecte de transport rusești, dar multe nu au fost încă finalizate. RBC prezintă un dosar despre MCC

Tren electric de mare viteză „Lastochka” la un test de-a lungul MCC, 2 septembrie 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

1. Ce am lansat

În Ziua Orașului, Cercul Central Moscova, o cale ferată urbană lungă de 54 km, a primit pasageri pentru prima dată. În total, pe MCC vor fi 31 de stații (denumirea exactă este un hub de transport, TPU). 17 dintre acestea vor fi conectate la stații de metrou, inclusiv la 11 stații se vor construi galerii acoperite de la MCC la metrou; Primăria numește astfel de treceri „picioare uscate”. Vor exista nouă puncte de transfer de la MCC la trenurile de navetiști (fără integrare cu inelul, va rămâne doar linia de navetiști Kiev). În orele de vârf, trenurile vor apărea în stații la fiecare șase minute, la ore normale - o dată la 11-15 minute; Trenul va face un cerc complet într-o oră și jumătate. Panourile de pe peroane vor arăta ora de sosire a următorului tren. Ei promit că vor instala porturi pentru încărcarea gadgeturilor la stații.

După lansarea proiectului Căilor Ferate Ruse, întreaga infrastructură feroviară va fi transferată, iar orașul va delega proprietatea platformelor și nodurilor de transport (TPU) Întreprinderii Unitare de Stat „Metroul Moscovei”. În prima lună de funcționare a MCC, călătoria pe acesta va fi gratuită, apoi va fi posibilă intrarea în stația MCC folosind carduri comune transportului public din Moscova.

Construcția unei galerii interioare de la MCC până la stația de metrou Vladykino; la primărie astfel de treceri se numesc „picioare uscate”, iulie 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

2. Cine a inventat-o

Calea ferată circulară Moscova, care leagă zonele industriale de la periferia Moscovei, a început să fie construită în 1902. A fost lansată în 1908, mai târziu decât era planificat, deoarece au existat întreruperi în finanțare din cauza războiului ruso-japonez. Transportul de mărfuri a fost efectuat în principal de-a lungul căii ferate din Moscova. Au existat și trenuri de călători, dar în 1934, odată cu dezvoltarea traficului de tramvaie în oraș și începerea construcției metroului, inelul a fost închis oamenilor.

Odată cu îndepărtarea majorității fabricilor din afara Moscovei, această rută de marfă a devenit inutilă. La sfârșitul anului 2007, primarul Moscovei, Iuri Luzhkov, și președintele Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, au semnat un acord pentru a lucra la un proiect de reutilizare a inelului de marfă într-o linie de pasageri. Era planificat ca toate lucrările să fie finalizate în 2010-2011. Termenele au fost amânate de mai multe ori. Construcția a început de fapt în 2012.

3. Cum vor fi trenurile?

Aproximativ 30 de trenuri vor circula de-a lungul MCC. „Trenurile de oraș” folosite sunt „Rândunile”, dezvoltate de Siemens la solicitarea Căilor Ferate Ruse pentru a transporta pasageri în timpul Jocurilor de Iarnă din 2014 de la Soci. Actualul șef al metroului din Moscova, Dmitri Pegov, a condus proiectul de lansare a Lastochka la Soci, când lucra pentru Căile Ferate Ruse.

Trenul are cinci vagoane (cu posibilitate de extindere la zece). Toate „Rândunilele” pentru inelul capitalei vor fi dotate cu Wi-Fi și aer condiționat vor exista locuri speciale pentru biciclete, care, spre deosebire de metroul de-a lungul MCC, pot fi transportate neasamblate. Fiecare „Rândunică” va avea două toalete.

Tren electric de mare viteză „Lastochka” în depozitul operațional, noiembrie 2015 (Foto: Sergey Gusev)

4. Cât ai cheltuit?

Până la lansarea MCC, au fost cheltuite peste 100 de miliarde de ruble pentru proiect. Principalul investitor a fost JSC Russian Railways: compania de stat a investit 74 de miliarde de ruble în construcția infrastructurii feroviare. (au plănuit să cheltuiască 54 de miliarde de ruble, dar demolarea instalațiilor și transferul de comunicații a fost neașteptat de costisitoare, a declarat pentru RBC o sursă familiarizată cu construcția MCC).

Guvernul de la Moscova a cheltuit 19 miliarde de ruble. pentru construirea a 31 de stații de inel și integrarea acestora cu stații de metrou. Alte 10,6 miliarde de ruble. cheltuită pentru reconstrucția pasajelor supraterane (cel mai scump a fost pasajul superior Volokolamsk, a costat 5 miliarde de ruble - autoritățile au trebuit, printre altele, să înlocuiască ferestrele clădirilor rezidențiale cele mai apropiate de pasajul superior cu unele rezistente la zgomot).

Orașul va plăti anual Căilor Ferate Ruse 3,8 miliarde de ruble. pentru serviciile de transport pentru pasageri pe noul inel. Părțile au încheiat deja un contract pe 15 ani.

Gara Luzhniki, iulie 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

În proiectul aprobat, facilități comerciale - centre comerciale și de afaceri, hoteluri - urmau să fie construite în apropierea a 11 noduri de transport folosind fondurile investitorilor. Societatea de administrare OJSC Moscow Ring Railway, deținută de guvernul Moscovei, trebuie să înregistreze drepturi de proprietate pentru propriile sale filiale teren pentru construcții comerciale și apoi scoase la licitație investitorilor.

Când a fost lansat traficul în jurul inelului, doar o astfel de secțiune a trecut sub ciocan: pentru 1,14 miliarde de ruble. GC „Pioneer” a primit o participație de 100 la sută în SRL „Grădina Botanică” și dreptul de a dezvolta teritoriul din apropierea nodului de transport „Grădina Botanică”. Compania care implementează proiectul rezidențial „LIFE - Grădina Botanică” în apropiere plănuiește să construiască acolo un centru comercial și de birouri și un apart-hotel.

„Toate celelalte șantiere pentru construcția nodurilor de transport vor fi implementate în perioada 2016-2017. Ne așteptăm să câștigăm la aceste licitații un minim de 14 miliarde de ruble, maximum 19 miliarde de ruble, în funcție de situația pieței. Adică vom returna aproape toate fondurile pe care orașul le-a investit în construcția părții tehnologice a stațiilor”, spune interlocutorul RBC la Primăria Moscovei, adăugând că construcția nodului de transport va da un impuls dezvoltării teritoriile din jurul MCC de către dezvoltatori. Potrivit interlocutorului RBC, până la sfârșitul anului 2016 este planificată scoaterea la licitație a patru-cinci obiecte, restul - anul viitor.

Construcția stației Grădina Botanică, iulie 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

6. Ce va oferi un inel nou?

„Până în 2020, când toate proiectele de integrare cu metroul și trenurile vor fi finalizate, proiectele pentru centre comerciale și de birouri vor fi implementate, ne propunem ca traficul de pasageri să se ridice la 300 de milioane de persoane pe an”, a declarat o sursă pentru RBC în primăria Moscovei. , adăugând că același număr de pasageri pe an transportați de linia Circle existentă a metroului. Între timp, noul inel va transporta aproximativ 75 de milioane de oameni pe an, a calculat primăria.

Lansarea MCC va reduce aglomerația metroului, în special în centru, și va crește accesibilitatea către o serie de zone în care până acum nu existau stații de metrou, este încrezătoare primăria. Șeful Complexului de Construcții al capitalei, Marat Khusnullin, a împărtășit estimări că linia aglomerată de metrou Circle va deveni cu 15% mai liberă - oamenii nu vor trebui să călătorească de la periferie în centru pentru a trece la linia Circle. Site-ul MCC oferă calcule: călătoria pentru pasagerul mediu de metrou va fi cu 20 de minute mai scurtă.

Cercetătorul de la Institutul de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor de la Școala Superioară de Economie a Universității Naționale de Cercetare, Egor Muleyev, subliniază ambiguitatea unor astfel de calcule: potrivit lui, beneficiile lansării MCC sunt ca pistele de biciclete la Moscova: pentru unii va fi cu adevărat. ușurează călătoria, dar pentru mulți nu va schimba nimic.

„Inelul este introdus fără noduri de transfer cu drepturi depline. Mă îndoiesc foarte mult că și în următorii ani va fi solicitat de pasageri în măsura în care se bazează autoritățile”, spune Pavel Zyuzin, cercetător senior la Centrul de Cercetare a Problemelor de Transport în Megaorașe de la Școala Superioară de Economie. . — Există întrebări referitoare la transferuri pe mai multe raze. Sunt situate la o distanță de 500-700 m de stațiile MCC.”

Parcarea cu plimbare va apărea în apropierea a patru stații MCC în acest an (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

Cu toate acestea, potrivit expertului, noul inel va fi foarte util pentru locuitorii anumitor zone ale Moscovei. „Pe autostrada Yaroslavskoe în direcția Bogorodskoye și Lefortovo, va atenua situația. Va elibera unele dintre sectoarele de nord-vest, Koptevo și alte zone”, listează expertul. „Dar în ceea ce privește sudul, MCC este foarte aproape de Circle Line a metroului, iar diferența dintre ele este mică.” De asemenea, lansarea MCC, în opinia sa, va face rutele mai ușoare pentru locuitorii anumitor orașe din regiunea Moscovei, în special pentru pasagerii care călătoresc din Mytishchi și Korolev.

Ceea ce nu am avut timp să facem

Până în ziua lansării oficiale a MCC, constructorii nu au avut timp să pregătească șapte stații pentru funcționare. Lista lor a fost publicată de TASS, citând o sursă din guvernul de la Moscova. Primele trenuri ale inelului vor trece fără oprire „Koptevo”, „Panfilovskaya”, „Sorge”, „Khoroshevo”, „Izmailovo”, „Andronovka” și „Dubrovka”. RBC a confirmat această informație sursa proprieîn compania de management de proiect OJSC Moscow Ring Railway.

Cu o lună și jumătate înainte de Ziua Orașului, o sursă de rang înalt RBC din guvernul de la Moscova a susținut că „la lansare, toată infrastructura va fi gata, toate platformele la 31 de puncte de oprire”. „Acesta este un must-have și nu există nicio îndoială că va fi gata de lansare”, a asigurat interlocutorul RBC. Cu toate acestea, pe 2 septembrie, prim-adjunctul șefului Departamentului Transporturi Gamid Bulatov a declarat reporterilor că deschiderea a șapte stații MCC în ziua începerii traficului pe inel „este în discuție”, promițând că cu o săptămână înainte de marea deschidere va fi anunțată lista completă a stațiilor care vor începe să funcționeze imediat.

Dar lista oficială a posturilor pregătite nu a fost anunțată joi, când ceremonie solemnă Au mai rămas mai puțin de două zile. Sursa RBC la Moscow Ring Railway OJSC a raportat că decizia finală cu privire la numărul de stații care vor fi disponibile pentru pasageri în prima zi de funcționare a MCC va fi luată cu doar o zi înainte de deschiderea inelului. În același timp, interlocutorul a spus că șapte din cele 31 de stații „cu siguranță nu se vor deschide”, iar vreo două „există îndoieli”, „Nu am avut timp, nu au fost instalate încă toate echipamentele necesare peste tot”. Poate că vom deschide 24 de stații deodată și apoi vom închide două pentru un timp pentru finisaje”, a declarat pentru RBC o sursă RBC de la Moscow Circle Railway, adăugând că până la sfârșitul anului, „toate stațiile MCC vor fi cu siguranță accesibile. către pasageri.”

Majoritatea galeriilor interioare nu sunt pregătite pentru tranziția la peroanele pentru trenurile de metrou și trei puncte de transfer de la MCC la metrou. Dar aceste facilități, spre deosebire de stațiile în sine, au fost inițial planificate a fi construite după lansarea traficului pe MCC.

Ce trenuri nu vor merge?

Inițial, pe MCC trebuia să circule și alte trenuri cu nume de pasăre - „Orioles“. Licitație pentru organizarea circulației trenurilor electrice de-a lungul Cercului Moscova timp de 15 ani pentru 57 de miliarde de ruble. Câștigătoarea a fost compania TsPPK, un operator de trenuri de navetiști, deținută de viceprimarul Moscovei și șeful departamentului de transport Maxim Liksutov. Într-un interviu acordat RBC, Liksutov a declarat că CPPC a câștigat licitația datorită unei oferte mai favorabile pentru Moscova și a asigurat că, după ce s-a mutat la serviciul public, el însuși nu monitorizează afacerile sale. foste firme. „La competiție au participat trei companii, inclusiv Căile Ferate Ruse, care au oferit condiții mai puțin favorabile orașului și, prin urmare, au pierdut”, a explicat Liksutov pentru RBC în februarie 2015.

Compania TsPPK plănuia să încheie un contract cu Transmashholding (coproprietari ai companiei sunt Iskander Makhmudov și Andrey Bokarev; până în 2011, Liksutov a fost și coproprietar al acestei companii) pentru producția de trenuri electrice Ivolga. Trenurile au fost poziționate ca concurenți pentru „Rândunilinele”, fiind în același timp realizate în întregime din materiale autohtone și cu 40-50% mai ieftine.

Dar Ivolga nu a reușit să treacă certificarea și fără ea a fost imposibil să livreze trenuri cu acest model către MCC. Un reprezentant al SA VNIIZhT, care testează prototipul Ivolga, a refuzat să spună RBC de ce trenul nu a fost certificat.

În ianuarie 2016 - la câteva luni după ce Oleg Belozerov a devenit șeful Căilor Ferate Ruse în locul lui Vladimir Yakunin - s-a dovedit că drepturile de deservire a călătorilor și contractul de 56 de miliarde vor merge și către Căile Ferate Ruse. După cum explică o sursă din cadrul Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov a considerat situația nedreaptă pentru Căile Ferate Ruse: „S-a dovedit că statul a construit din banii săi întreaga infrastructură pe care să câștige bani partenerii de afaceri ai lui Liksutov, care să furnizeze trenuri și să primească bani pentru transport. La mijlocul lunii ianuarie 2016, TsPPK a decis în mod neașteptat să atribuie contractul de servicii de transport Căilor Ferate Ruse.”

Tren electric orășenesc EG2TV „Ivolga” (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)

Directorul general al CPPC, Mihail Khromov, a spus că inițiatorii atribuirii acordului au fost căile ferate ruse și autoritățile orașului - „au fost suficient de convingătoare pentru ca noi să fim de acord”. Oficial, Căile Ferate Ruse admit, de asemenea, că au primit contractul după „consultări multilaterale cu participarea guvernului de la Moscova”. Acum Căile Ferate Ruse vor transporta pasagerii MCC pe Lastochka-urile lor.

Sursa RBC din guvernul de la Moscova susține însă că Orioles se pot întoarce în continuare la proiect. „Dacă Ivolga trece certificarea, atunci Căile Ferate Ruse vor putea înlocui Lastochka cu ea”, spune interlocutorul RBC. — În contractul nostru nu se precizează că pentru toți cei 15 ani va exista doar „Rândunica”. În opinia mea, aceasta este o chestiune de eficiență a materialului rulant, costul întreținerii etc.”

În cele din urmă, TsPPK a primit doar un contract de 2,1 miliarde de ruble. să organizeze vânzarea biletelor și munca controlorilor pe o perioadă de patru ani. Totuși, sistemul de bilete al noului inel va fi integrat pe deplin în sistemul de transport urban, mai degrabă decât suburban, care este specialitatea Centrului pentru Transport.