Revizuirea lui Daewoo Matiz - dezavantaje și puncte slabe. Consumul de combustibil pe Daewoo Matiz. Motive pentru creșterea consumului de benzină Sunt piesele de schimb scumpe pentru Daewoo Matiz?

➖ Dinamica
➖ Ferestrele se încețesc pe vreme umedă
➖ Portbagajul mic
➖ Salon rece

pro

➕ Fiabilitate
➕ Manevrabilitate
➕ Eficient din punct de vedere al costurilor

Avantajele și dezavantajele lui Daewoo Matiz 2016-2017 au fost identificate pe baza recenziilor de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Daewoo Matiz 0.8 și 1.0 cu mecanică pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Impresiile generale ale mașinii sunt foarte pozitive, am obținut ceea ce mi-am dorit. Mașina este mică, manevrabilă, consumul de benzină este de 6-6,5 litri în oraș. Încă nu știu exact despre autostradă (am condus din nou la Biysk și înapoi - s-a dovedit a fi aproximativ 5,8 cu aer condiționat).

Atunci tot ce mai rămâne de făcut este să călătorești și să te bucuri. Deși în prima lună am avut într-adevăr un șoc cultural - „cum se face că mașina nu trebuie reparată??? A trecut deja o lună!!!” După Oka, care nu a trăit fără reparații mai mult de două săptămâni, am fost pur și simplu uluit.

Din punct de vedere al spațiului, este o mașină foarte decentă, care este mai mare în interior decât în ​​exterior. Acum sunt două genți mari în portbagaj, iar în colțuri sunt îndesate mai multe genți. Scaunul din spate poate găzdui destul de confortabil 2-3 pasageri de talie medie. Un loc în față îmi este suficient. Dacă există un pasager din față, te lovești cu cotul când schimbi viteza.

Prin capacitatea de cross-country. În comparație cu Oka, barele de protecție sunt joase, ceea ce mă dezamăgește constant, dar producătorul nu poziționează această mașină ca un SUV.

Din punct de vedere al confortului, scaunele nu foarte confortabile au fost o revelație pentru mine. Adică sunt comozi... dar din anumite motive cade spatele în călătoriile lungi.

Elizaveta, recenzie la Daewoo Matiz 0.8 cu manual, anul model 2010.

Recenzie video

În ceea ce privește defecțiunile tehnice în timpul funcționării:

1. 15.000 km - înlocuirea ansamblurilor lonjeroane față, rulmenților butucului roții față și ansamblurilor pârghiei. Consumabile în valoare de aproximativ 15 mii de ruble. În timpul reparației, lucrul cel mai interesant a devenit clar: un maistru familiar de stație de service era un specialist calificat care a lucrat la această fabrică din Uzbekistan. A fost foarte surprins de rafturile care trebuiau reparate - erau complet diferite, ceea ce distingea mașinile de asamblare exportate în Rusia! Suspendarea originalului Matiz este considerată indestructibilă! În plus, caroseria nu este galvanizată - pentru piața internă din Uzbekistan, caroseria mașinii este galvanizată!

2. Am schimbat vitezometrul - vitezometrul zilnic al kilometrajului nu a funcționat! Comandat prin magazin pentru 1.200 de ruble!

3. 30.000 km - becuri cu faza scurtă (120 ruble).

4. La 24.000 km a apărut o problemă - plăcuțele de frână din spate au înghețat iarna! Deși nu folosesc frâna de parcare! Uneori trebuia să turnam apă clocotită!

Asta e tot! După cum puteți vedea, nu există probleme speciale în funcționare!

Revizuirea transmisiei manuale Daewoo Matiz 0.8 2010

Iarnă. Matiz locuiește într-o parcare deschisă. Iarna era acoperită de ger în fiecare noapte. Sărim în mașină, o pornim, luăm racletele și ieșim afară să frecăm. După 10-15 minute, geamurile și oglinzile sunt curate. Undeva după aceeași perioadă de timp, acul termometrului se va ridica la prima treime a scalei. Puteți intra în mașină și puteți porni încălzitorul. Aerul cald iese imediat. Întreaga structură a mașinii se încălzește în aproximativ o jumătate de oră de mișcare.

Matiz porneste perfect daca motorul este rece. Dacă este fierbinte, este posibil să nu pornească prima dată (pornire timp de 3 secunde), dar a pornit a doua oară. Dar înghețul -30 și mai jos este, desigur, extrem pentru Matiz. Totul îngheață - anvelope, suspensie, direcție. E frig în mașină. Aragazul suflă, încearcă, dar de jur împrejur este fier și plastic înghețat.

A venit primăvara, drumurile sunt pline de noroi. Acest echipament Matiz nu este echipat cu ștergătoare spate. Luneta nu se murdărește repede, dar se murdărește totuși. De aceea șoferul lucrează ca îngrijitor.

A sosit vara fierbinte. Aici deja a trebuit să regret absența – ei bine, nu aer condiționat, măcar geamuri electrice. De pe scaunul șoferului, fără a desface centura de siguranță, puteți coborî/ridica toate geamurile, dar asta doar când stați la semafor. În timp ce conduceți, puteți coborî în siguranță doar geamul șoferului.

Matiz în oraș. Ei bine, ce să spun - convenabil și confortabil. Poți să te încadrezi confortabil pe banda din dreapta între grătarul de scurgere de furtună lipsă din dreapta și un camion puternic din beton din stânga. Faptul că poți să mergi între rânduri este un basm;

Matiz în afara orașului. Cumva, se dovedește că mașina acoperă cea mai mare parte a kilometrajului în afara orașului. Pe un drum bun precum „autobahn” merge bine și se descurcă bine până la viteza maximă - pentru Matiz-ul meu este 130 pe vitezometru. Nu zboară nicăieri. Când conduceți cu geamurile deschise, se simt rafale de vânt. Poți simți urcarea asfaltului.

Capacitatea lui Matiz. Proprietarul este angajat în turism, așa că opțiunea tipică de încărcare a vehiculului este de patru turiști adulți și patru rucsacuri mici „de o zi”. Pasagerii sunt confortabili, pot mânca și bea din mers, mai ieftin decât într-un autobuz și mai rapid decât într-un tren. Daca mergi mai multe zile, cu rucsacuri seriosi, apoi fara portbagaj, doar doua persoane.

Ilya, recenzie pentru Daewoo Matiz 0.8 (51 CP) MT 2011

Am cumpărat Matiz în octombrie 2011. Vânzătorii din showroom-uri ne descriu colorat avantajele Matiz, dar vreau să vă spun dezavantajele, pe care nimeni din showroom nu vi le va spune:

1. Consumul de benzina in conditii ideale este de 7 litri, iar daca sunt ambuteiaje si aer conditionat, atunci doar 9 litri.

2. Fără niciun motiv aparent, geamurile electrice au încetat brusc să funcționeze. Mecanicii din cabină nu au găsit motivul, dar regulatoarele de geam au început să lucreze singure.

3. La toate mașinile, condensul de la aparatul de aer condiționat curge pe asfalt, dar la Matiz este chiar sub picioarele pasagerului din față.

4. Despre frane - dupa parerea mea nu sunt instalate pe Matiz, deci daca viteza este de 60 km/h atunci franarea de urgenta este inutila.

5. Suspensia și amortizoarele au fost ucise pe linia de asamblare din fabrică, așa că pe drum se pare că Matiz-ul se destramă de orice pietricică sau crăpătură de pe asfalt.

6. Aparent, caroseria din fabrică este asamblată din elemente ruginite, deoarece rugina sparge vopseaua după un an de funcționare. Nici măcar nu încearcă să vopsească peste rugina de sub baterie și faruri din fabrică. Într-un cuvânt, această mașină este demnă doar de complimente obscene. În general, o toaletă putredă...

Natalya Alekseevna, recenzie despre Matiz 1.0 (63 CP) manual 2011

La o inspecție rapidă a interiorului, se pare că nu vă veți potrivi deloc acolo, dar temerile mele nu au fost justificate - există suficient spațiu în interior pentru înălțimea mea medie și 2 persoane pot încăpea în spate. Aici nu se pune deloc problema de capacitate a portbagajului, am adus o geantă de la magazin și e bună, nu mai este nevoie de nimic.

În ceea ce privește plasticul, este absolut din stejar, căptușeala este ieftină, garniturile de la două uși au fost blocate. Este clar că nu mă așteptam la mare calitate de la Matiz – este o mașină de clasă economică.

Pe vreme umedă, geamurile devin foarte ceață, așa că conducerea fără aer condiționat este problematică. Și apropo, consumă puterea unui motor deja slab. Prin urmare, pe vreme uscată nu rulez prea mult aparatul de aer condiționat. Aceasta este primăvară-vară. Iar iarna, când este îngheț puternic, geamurile din spate îngheață.

Geamurile din față nu se aburi și nu îngheață dacă utilizați un ventilator. Dar aragazul nu își face față sarcinii nici măcar la -20, așa că plasticul și fierul de gheață se încălzesc după aproximativ o oră. În general, conducerea unui Matiz în frig este o aventură. La urma urmei, literalmente totul îngheață în mașină: de la anvelope la suspensie.

Deci, motorul (este greu să numim acest „miracol” motor) este, în principiu, suficient pentru uz urban. Nu puteți rămâne în urmă în flux, angrenajele „clic” ușor și natural. În general, voi observa că, deși dinamica este slabă în tot ceea ce este posibil, conducerea acestei mașini este foarte distractiv și incitant. Te așezi, răsuci „uscatorul” (volanul nu ajunge la „volan”), împingi „bățul” și „scaunul tău nebun” nu este deloc o legumă așa cum ar părea!

Distracția începe pe autostradă, pentru că după 90 km/h tracțiunea dispare, iar depășirea este dificilă chiar și la viteza a 4-a. Din această cauză, trebuie să calculezi fiecare pas, astfel încât să nu se dovedească ultimul. Există o a 5-a viteză, dar este în croazieră. Și în general, când viteza este peste 110 km/h, conducerea nu mai este confortabilă.

Deoarece nivelul de zgomot începe să scadă literalmente, iar mașina în sine nu se comportă suficient de adecvat. Pur și simplu, este înfricoșător să conduci. Pe autostrada consumul este de aproximativ 5-6 litri. În oraș – 7-9 litri la „suta”. Cred că aceștia sunt indicatori destul de decente.

Vasily conduce un Daewoo Matiz 0.8 (51 CP) cu transmisie manuală din 2014.

Daewoo Matiz este considerată o mașină pentru femei și este achiziționată în principal pentru excursii prin oraș. Este profitabil să cumpărați un Matiz folosit când buget mic, iar un mijloc de transport este extrem de necesar. Mașina în miniatură și agilă manevrează cu ușurință în traficul urban și parchează ușor pe marginea drumului.

Aspectul unei mașini coreene este înșelătoare– în ciuda compactității aparente, interiorul mașinii este destul de spațios. Proprietarii de mașini găsesc multe avantaje în Matiz, iar avantajul său important este fiabilitatea mărcii. În general, mașina nu este rea, dar ar trebui să menționăm și ea neajunsuri.

Istoria modelului

Primele mașini sub marca Daewoo Matiz au apărut în 1998; predecesorul modelului este Daewoo Tico, care a fost produs de o companie sud-coreeană din 1988 până în 2004. Exteriorul și interiorul Matiz au fost dezvoltate de studioul ItalDesign Giugiaro din 2001, hatchback-ul a început să fie produs la uzina Uz-Daewoo.

Mașina a fost restilizată în 2002, modificările au afectat:

Optica frontala;

Luminile din spate;

În 2003, pe mașină a început să fie instalat un motor cu patru cilindri cu un volum de 1 litru și o putere de 64 CP. pp., a apărut o transmisie automată, iar pentru unele țări, Matiz-urile erau echipate și cu CVT-uri. În 2004, Daewoo a devenit parte a General Motors, iar mașina a fost produsă și sub marca Chevrolet.

În acest moment, modelul Daewoo Matiz avea un frate geamăn, Chevrolet Spark, care avea aproape aceleași unități și șasiu și era doar puțin diferit de Matiz ca aspect. Mașina era practic considerată dublă, prin urmare are aceleași dezavantaje ca și Matiz. În 2008, producția de hatchback-uri compacte cu transmisie automată a fost întreruptă.

Centrale electrice și probleme conexe

Unitatea principală de putere instalată pe Daewoo Matiz este un motor de 0,8 litri, în trei cilindri, cu o capacitate de 51 sau 52 CP. Cu. Motorul funcționează cu un ciripit caracteristic, dar defect sau „durere” Acest sunet nu afectează în niciun fel performanța de conducere a mașinii.

Se recomandă schimbarea curelei de distribuție a motorului după 50 de mii de kilometri, dar această reglementare trebuie respectată cu condiția ca cureaua în sine să fie originală. Piesele neoriginale ale mecanismului de distribuție a gazului nu sunt întotdeauna de înaltă calitate, iar acest lucru trebuie luat în considerare atunci când reparați o mașină. Cureaua de distributie sparta acest lucru nu poate fi permis pe Matiz în cazul unei astfel de defecțiuni, supapele se îndoaie atunci când lovesc pistoanele și devine costisitoare repararea motorului.

În medie, un motor de 0,8 litri are o durată de viață bună și în timpul funcționării normale poate dura 200-250 mii km. Pentru a prelungi durata de viață a unității de alimentare, este important să schimbați uleiul de motor la timp (la fiecare 10 mii de km) și să împiedicați supraîncălzirea motorului cu ardere internă.

Deficiențe ale echipamentelor electrice

Cel mai slab punct al electricității Matiz este un generator, defecțiunea sa caracteristică este defectarea punții de diode. Dar avantajul aici este că întreaga unitate este ieftină, iar reparațiile nu lovesc greu buzunarul.

Bujii și injectoare de combustibil nu tolera bine benzina ruseasca, prin urmare, Matiz ar trebui alimentat numai cu combustibil de înaltă calitate. Bateria instalată în mașină este mică la pornirea motorului pe vreme rece, toți consumatorii ar trebui să fie opriți pentru a nu consuma bateria prematur. Cablarea electrică de pe Matiz nu este complicată, iar problemele cu acesta apar rareori defectul cel mai tipic aici este siguranța arsă.

Cutie de viteze si accesorii

Principala transmisie instalată pe prima generație Daewoo Matiz este o cutie de viteze manuală, transmisiile automate au fost asociate doar cu un motor cu 4 litri. Special reclamatii mecanice Proprietarii de mașini nu o fac, cu excepția faptului că treptele de viteză nu se cuplează întotdeauna clar.

Uleiul de transmisie ar trebui schimbat aproximativ la fiecare 60 de mii de kilometri trebuie respectate aceleași reglementări pentru o transmisie automată. Disc ambreiaj și coș pe Matiz miniatură, cu toate acestea, cu manipularea normală a mașinii, ambreiajul poate necesita înlocuire nu mai devreme după 50-60 mii km.

Interior, caroserie si vopsea

Există o mulțime de greieri în interiorul lui Daewoo Matiz, dar nu ar trebui să vă așteptați la calitate la nivelul unui Mercedes de la o mașină coreeană de buget. Caroseria mașinii este susceptibilă la coroziune, Aproape totul rugineste elemente caroserie - aripi, fundul ușilor, pasajele roților, praguri, sub caroserie, capotă. Pentru a preveni ruginirea atât de rapidă a Matiz, este necesar să efectuați un tratament anticoroziv imediat după achiziționarea mașinii.

Șasiu și suspensie

Suspensia față a lui Matiz este de tip MacPherson, pe puntea spate este instalată o grindă de torsiune. Toate piesele șasiului sunt la fel de miniaturale ca și mașina în sine, deci atunci când conduceți pe drumuri denivelate pârghiile se îndoaie, amortizoarele, barele și bucșele stabilizatoare eșuează rapid. Avantajul incontestabil al suspensiei este că piesele sale sunt foarte ieftine, inclusiv piese de schimb originale.

Elementele sistemului de evacuare nu trăi pe Matiz mult timp, toba de eșapament și rezonatorul ruginesc rapid și nu are rost să sudezi cutiile - fierul de călcat este slab și nu este de foarte bună calitate.

În general, mașina Daewoo Matiz este destul de fiabilă defecțiuni neașteptate; Dacă mașina este folosită cu atenție, va dura mult timp, dar proprietarii de mașini trebuie să-și amintească că mașina începe să se defecteze rapid pe un drum prost, mai ales dacă o conduceți cu o viteză decentă.

Daewoo Matiz este acum cea mai accesibilă mașină străină, atât pe piața primară, cât și pe cea secundară. Acest fapt îi sperie uneori pe potențialii cumpărători de la Matiz - unii susțin că este mai bine să nu cumpărați nimic decât să conduceți o astfel de „semi-mașină”. Cu toate acestea, cei care au Matiz gândesc diferit.

Orice ar spune, Daewoo Matiz are un design frumos. Această mașină, pe care unii detractori o numesc un sac de cumpărături pe roți, arată destul de amuzant și cu siguranță nu provoacă ostilitate. Și acest lucru nu este surprinzător, pentru că aspectul lui Matiz nu a fost inventat de coreeni, ci de specialiști de renume mondial de la studioul ItalDesign. Mai mult, cel mai interesant lucru este că mașina a fost creată inițial pentru concernul Fiat! Cu toate acestea, italienii, din motive necunoscute, au abandonat acest design, iar viclenii angajați ItalDesign au oferit aceste „haine” lui Daewoo. Așa a apărut Matiz.

Pe piața secundară din Rusia, marea majoritate a modelelor Daewoo Matiz sunt de origine uzbecă, deoarece acest model este produs acolo din 2001. Cu toate acestea, uneori întâlnim mașini aduse la noi din Europa sau Coreea. Mașinile din străinătate, de regulă, au un echipament bun, precum și capacitatea de a alege o mașină nu numai cu o transmisie manuală sau o transmisie automată, ci și cu un variator continuu (transmisia automată a fost instalată și pe Matiz în Uzbekistan) . Privind în viitor, vom spune imediat că reparatorii coreeni nu recomandă insistent să cumpărați modificări cu un CVT. Desi este convenabil in oras, daca se strica, costurile vor fi pur si simplu fantastice (mai ales in comparatie cu pretul unui Matiz second hand). Faptul este că variatorul este pur și simplu imposibil de reparat și este necesar să cumpărați o unitate restaurată din fabrică (cele noi nu sunt vândute în principiu - sunt furnizate doar la linia de asamblare). Și prețul unui astfel de variator restaurat este de aproximativ 2,4 mii USD, plus încă 200 USD pentru lucrări de înlocuire! Asta este.

Ajunge cu „conducătorul”

Cel mai simplu Daewoo Matiz, dintre care există multe pe piața noastră, nu avea deloc clopoței și fluiere. Nu numai că nu au aer condiționat sau accesorii electrice, dar nici măcar nu au servodirecție sau ștergător spate! Și dacă încă te poți descurca fără un dispozitiv hidraulic, atunci a trăi fără ștergător de parbriz, mai ales în clima noastră, este cu adevărat neplăcut. Și fără amplificator, este și rău, mai ales dacă o femeie conduce Matiz (să nu-l ascundem - majoritatea șoferilor acestei mașini aparțin jumătății bune a umanității). Prin urmare, vă putem sfătui să luați Matiz-ul deja cu aceste dispozitive simple (pachetul de servodirecție include de obicei încă două geamuri electrice, un radio destul de prostesc și închidere centralizată). Apropo, experiența arată că motoarele standard de uși cu închidere centralizată sunt destul de slabe și adesea refuză să funcționeze în mod normal iarna (deci, dacă nu există încuietoare centralizată, atunci poate că acest lucru este în bine). Nu fi prea supărat dacă nu există un sistem de alarmă proprietar, care este, de asemenea, departe de cel mai bun.

Din păcate, pe lângă lipsa opțiunilor minime necesare în dotarea de bază, Matiz nu se poate lăuda cu un nivel decent de siguranță. Mașinile produse în Uzbekistan nu au atât de necesare lucruri precum airbag și ABS (se găsesc doar pe mașinile importate din străinătate). Totuși, atenție, toate testele de impact ale acestei mașini indică faptul că și fără airbag-uri poate rezista la impacturi în mod tolerabil, protejând relativ bine persoanele din interior (desigur, dacă sunt prinse). S-ar putea să nu crezi, dar este un fapt!

Un alt șoc pentru cei care se uită mereu la Matiz de pe geamul „nouă” lor nuanțat cu un zâmbet ironic va fi această știre – această mașină este destul de spațioasă în interior. Într-adevăr, când te uiți la această mașină, ai senzația că chiar și o singură persoană nu poate încăpea înăuntru. Dar, de fapt, Matiz poate transporta patru, iar în caz de nevoie urgentă, cinci! Adevărat, cu o astfel de încărcătură portbagajul va fi foarte mic (dacă pliați bancheta din spate, puteți conduce Matiz-ul în țară dacă doriți).

Calitatea de construcție a interiorului, în special la mașinile uzate, nu este întotdeauna ideală. Chiar și la mașinile de 3 ani, unele lucruri pot fi slăbite sau stricate. De exemplu, uneori apar plângeri cu privire la un torpedo microscopic care se deschide în timpul conducerii, un aparat de aer condiționat defect (dacă există unul, ceea ce este rar), etc. Dar trebuie să fim conștienți că aceasta este cea mai ieftină mașină străină și este un păcat să ceri mult de la ea. Și, prin urmare, cel mai bine este să comparați calitatea construcției interioare nu cu Volkswagen sau Toyota, ci cu modelele autohtone.

Uneori puteți auzi discuții inactiv că caroseria lui Daewoo Matiz ruginește după doar câteva ierni rusești. De fapt, aceasta este o totală prostie. Da, metalul acestei mașini este subțire, dar chiar și mașinile uzbece au un tratament anticoroziv foarte decent, care nu permite ruginii să strice caroseria. Prin urmare, sfatul ar fi următorul - dacă cumpărați, de exemplu, o mașină veche de 5 ani, atunci cel mai bine este să faceți „anti-coroziune” suplimentar și să dormiți liniștit.

Un litru este întotdeauna mai bine

Majoritatea modelelor Daewoo Matiz care rulează pe drumurile rusești au sub capotă un mic motor cu 3 cilindri de 0,8 litri. 52 CP (pe unele piețe a dezvoltat 50 CP, iar pe alocuri 56 CP). Este clar că, cu atât de mulți „cai” sub capotă, va trebui să uiți de un condus cu adevărat de mare viteză. Cu toate acestea, Matiz este capabil să ofere o surpriză neplăcută multor proprietari de mașini mai mari și mai prestigioase, „făcându-le” la un semafor. Adevărat, după aproximativ 60-80 km/h se transformă dintr-un fel de mașinărie plină de viață și groovy într-un vehicul cu un motor muncitor. Mai mult, acest lucru este deosebit de pronunțat dacă aparatul de aer condiționat funcționează - aici funcționarea sa are într-adevăr un efect vizibil asupra puterii.

Cu toate acestea, din 2002, pe lângă motorul de 0,8 litri, Daewoo Matiz a început să fie echipat cu o unitate de putere de 1,0 litri cu 4 cilindri. 64 CP De asemenea, această „turmă” nu transformă copilul într-o mașină sport, dar dinamica devine mult mai bună. În general, principalul avantaj al litrului Matiz nu este o viteză maximă mai mare, ci o tracțiune vizibil mai bună pe toată gama de turații. În plus, experții consideră că motorul are 1,0 litri. are o durată de viață mai lungă și se defectează mai rar. Deși și unitatea de 0,8 litri este considerată destul de puternică. Desigur, nu vreo 500 de mii de km. În acest caz, nu se pune problema de revizie, ci de 150, sau chiar 200 de mii de km. trebuie să fugă înapoi. Și apoi va trebui să cheltuiți aproximativ 700 de dolari pentru a restaura motorul. Când verificați o mașină înainte de a cumpăra, este imperativ să verificați compresia motorului. Acest lucru, desigur, trebuie făcut la toate mașinile, dar în Matiz compresia arată, dacă nu totul, atunci foarte mult - în caz de performanță nesatisfăcătoare, putem vorbi cu 100% certitudine despre deteriorarea grupului de piston (adică , trebuie să pregătiți deja 700 USD). În plus, este necesar să aflați dacă simeringurile curg - acestea sunt unul dintre punctele slabe ale lui Matiz, în timp se usucă și încep să curgă ulei. Ei bine, imediat după cumpărarea unei mașini, trebuie să înlocuiți cureaua de distribuție cu o rolă, deoarece nu este cea mai fiabilă, iar ruperea ei duce la consecințe grave.

După cum arată practica, se recomandă să alimentați Matiz numai cu combustibil bun, deoarece benzina proastă poate duce la defectarea bujiilor sale foarte rapid (în doar câteva mii de kilometri), iar injectoarele se vor înfunda și ele. Apropo, este mai bine să cumpărați benzină 92, deoarece utilizarea lui 95 nu oferă niciun avantaj tangibil. Se recomandă schimbarea uleiului cel puțin o dată la 10 mii km. Mai mult decât atât, necesitatea unei operațiuni de întreținere este semnalată chiar de mașină prin aprinderea intermitentă a becului „verificare motor” (deși uneori clipirea indică o defecțiune a senzorilor sistemului de control al injecției).

Uneori este destul de dificil să porniți Daewoo Matiz la frig, care este în primul rând vinovat pentru bateria mică de 35 de amperi (alta pur și simplu nu se va potrivi în locul său standard). Șoferii cu experiență recomandă ca iarna, înainte de a porni mașina, să scoată un terminal din baterie timp de 10 minute, după care computerul va fi „resetat” și mașina va porni mai ușor.

Cutia are nevoie de ulei nou

Transmisia manuală, care se găsește pe marea majoritate a Daewoo Matiz, funcționează destul de fiabil. Deși uneori proprietarii au plângeri cu privire la selecția slabă a vitezei. Primul lucru de făcut într-o astfel de situație este schimbarea uleiului din cutia de viteze. Mai mult, cel mai bine este să cumpărați materiale sintetice bune - după aceea, în 90% din cazuri, angrenajele încep să pornească conform așteptărilor. Principalul pericol al unui variator continuu a fost deja menționat. În ceea ce privește transmisia automată, aceasta poate funcționa destul de mult timp, dar atunci când cumpărați o mașină uzată cu transmisie automată trebuie să fiți foarte atenți. În plus, este de remarcat faptul că „automaticul” din Matiz este cu 3 viteze și a fost instalat numai pe mașinile cu motor de 0,8 litri, care nu au o dinamică bună chiar și cu o „mecanică”. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină cu o astfel de transmisie, trebuie să fiți pregătit ca Matiz să conducă, ei bine, doar foarte încet.

Suspensia lui Daewoo Matiz nu este rea, cel puțin pentru o astfel de mașină. Gropile mici și mijlocii de pe Matiz pot fi trecute fără probleme, dar gropile grave provoacă deja o defecțiune. Durata de viață a pieselor precum articulațiile sferice, rulmenții roților sau amortizoarele este mică, dar 50-80 mii km. trebuie să reziste. Deși totul depinde de stilul de condus - dacă nu îți pare rău pentru copil, acesta va „obosi” rapid și va avea nevoie de investiții financiare. Costul pieselor de schimb pentru Matiz este mic, dar ar putea fi mai mic. Mai mult, articulațiile sferice mici sunt asamblate doar cu pârghii, ceea ce crește puțin costurile de reparație.

Mulți șoferi Matiz consideră că anvelopele standard sunt dezgustătoare. După cum arată experiența, pe un drum uscat roțile țin încă mai mult sau mai puțin drumul, dar când plouă situația se înrăutățește vizibil. Prin urmare, dacă un Matiz folosit are încă anvelope din fabrică, atunci cel mai bine este să le înlocuiți imediat cu ceva mai bun.

Femeile conduc de obicei Daewoo Matiz. Și acest lucru este complet de înțeles, deoarece multor doamne le place designul acestui copil și, în plus, nu toți bărbații sunt de acord să conducă această mașină, considerând-o neprestigioasă. Totuși, nu te grăbi să-l critici pe Matiz. Are avantajele sale, mai ales dacă compari copilul nu cu Audi sau BMW, ci cu produsele industriei auto autohtone.

Istoria lui Daewoo Matiz nu începe în 1998, când a fost prezentată pentru prima dată o mașină cu acest nume, ci mult mai devreme. „Bunica” lui Matiz a fost modelul Suzuki Alto din 1982. Această mașină mică a fost produsă în Japonia la începutul și mijlocul anilor 80, unde a fost la cerere destul de bună, dar apoi au decis să o întrerupă și să prezinte o mașină nouă cu același nume. Și vechiul Alto a fost vândut coreenilor - ca urmare, în 1988, a început producția Daewoo Tico, care a fost echipat cu un motor cu carburator de 0,8 litri. 41 CP

Multă vreme, Tico a fost produs exclusiv în Coreea, dar în 1996 a fost lansată producția acestei mașini în Uzbekistan. Daewoo Tico, produs în această țară însorită, a devenit cele mai accesibile mașini străine din Rusia - la un moment dat costau 3,8 mii de dolari!

Designul lui Daewoo Tico li s-a părut destul de reușit coreenilor. Prin urmare, la crearea unei noi mașini compacte, s-a decis să economisiți bani și să construim Matiz pe baza Tico. Este demn de remarcat, dar designul lui Daewoo Matiz a fost inventat de italienii de la studioul ItalDesign, care au creat mai întâi această înfățișare pentru noul Fiat mic, dar apoi au decis să i-o dea lui Daewoo.

Multă vreme, Daewoo Matiz a fost echipat cu doar un motor cu 3 cilindri de 0,8 litri. (50 CP, 52 CP sau 56 CP in functie de piata), precum si o transmisie manuala. În 2001, Daewoo Matiz a început să fie fabricat în Uzbekistan, iar în 2002 modelul a fost modernizat. Pe lângă un aspect ușor diferit, Matiz a primit un motor de 1,0 litri cu 4 cilindri, precum și o transmisie automată și un variator continuu variabil (cu toate acestea, la fabrica din Uzbekistan au făcut mașini doar cu un „automat” sau „ mecanic").

La sfârșitul anului 2004, General Motors, care a achiziționat divizia de automobile a lui Daewoo, a decis să vândă mașini coreene sub marca Chevrolet pe majoritatea piețelor mondiale. Și anul acesta a fost prezentată o nouă generație de Matiz. Așa a apărut Chevrolet Matiz, care în unele țări (inclusiv Rusia) este cunoscut sub numele de Chevrolet Spark. Această mașină este echipată cu motoare de 0,8 litri. și 1,0 l. 52 CP si 66 CP respectiv.

În primul rând, despre avantaje. Copilul meu este cea mai bună configurație cu o capacitate a motorului de 1,0 litri. Nu știu cum se comportă motorul de 0,8, dar cel de litru este pur și simplu grozav!!! Accelerează ușor, 140-150 km/h pe autostradă - fără efort. Un avantaj incontestabil este consumul redus de combustibil - aproximativ 5 l/100 km pe autostrada, vreo 7-8 in oras. Dimensiune mică = ușor de parcat, aproape oriunde nu ar încăpea o mașină de dimensiuni mari.

Un alt plus este că Matiz-ul se poate autodiagnostica, i.e. citiți codul de eroare al motorului. Cum să faceți acest lucru poate fi găsit cu ușurință pe Internet, așa că nu o voi descrie. În plus, al meu nu a avut încă erori și nu am testat funcția de autodiagnosticare.

Un alt plus este că nu se încălzește deloc în ambuteiaje!

Acum despre minusuri. Faptul că la manevră este necesar să se țină cont de ampatamentul scurt nu este un mare dezavantaj, este nevoie doar de un obicei.

Chiar și când faci marșarier, trebuie să te întorci, pentru că... stâlpi largi (distanța dintre geamurile ușilor din spate și luneta), deși soțul meu spune că vederea este normală, creierul meu nu funcționează corect, poate are dreptate))

Un alt minus este locația nu foarte convenabilă a schimbătorului de viteze (poate că aceasta este doar pentru mine). Dacă scaunul este mutat mai aproape, piciorul drept simte disconfort la apăsarea frânei sau a gazului. Dacă scaunul este mai departe, piciorul este în regulă, dar selectorul de viteze devine prea îndepărtat, iar la cuplarea treptelor a 3-a și a 5-a trebuie să te apleci înainte cu tot corpul, pentru că nu poți ajunge la el cu mâna.

Consider ca spatiul mic al compartimentului motorului este un dezavantaj. Cât de strâns este totul împachetat acolo... E foarte greu să ajungi la ceva. Prin urmare, dacă faceți singur întreținerea, de exemplu, schimbând uleiul și lichidul de răcire, trebuie să vă aprovizionați cu multă răbdare. În general, este problematic să scoți bateria, deoarece... Mai întâi trebuie să scoateți conducta și semnalizarea. Din fericire, nu a fost nevoie să scoți bateria, pentru că... nu a rămas fără încărcătură și a început perfect pe vreme rece.

În general, mașina este excelentă, cred că avantajele sunt mai mari decât contra.

___________________________Plus________________________

Il am de exact 2 ani. Voi scrie despre probleme care au apărut la aproximativ 75 de mii de km. kilometraj

Toba de esapament. S-a ars, sau nu știu ce s-a întâmplat cu el, dar a apărut un zgomot caracteristic, care deseori declanșează alarmele mașinilor din apropiere.

Serviciul a preparat-o. A durat destul de mult. A costat 450 de ruble. Ei au spus că data viitoare nu va mai fi nimic de preparat, vor trebui să cumpere o tobă nouă.

Semnal sonor. S-a oprit din munca. Prima suspiciune - siguranța arsă - nu era justificată. Soțul meu a reparat-o singur. A trebuit să scot aripa stângă. Abia am ajuns la fire. Unul dintre ei pur și simplu a putrezit, așa că nu era niciun semnal.

Parbriz. La început am observat că în timpul ploii și al spălării, un firicel de apă curge de sus pe volan, dar nu am acordat prea multă importanță. Mai departe mai mult. Curând, garnitura de cauciuc introdusă între sticlă și corp a început să zboare. Mai întâi la etaj. Am încercat să-l împing înapoi cu mâinile și mijloacele improvizate. A ajutat câteva minute. A scuipat și a condus așa, încercând să nu acorde atenție privirilor uluite ale trecătorilor.

Dar asta nu este tot. Curând am descoperit că parbrizul rămânea destul de mult în urma caroseriei. Apoi am început să intru în panică. Serviciile au refuzat să mă repare, au spus că nimeni nu se va întreprinde așa ceva, pentru că... sticla se poate sparge.

Apoi, eu și soțul meu am rupt complet paharul într-o poiană din apropierea casei și am lipit-o noi înșine cu lipici Moment. Se întâmplă de șase luni acum. Testat pe ploaie, spălare și 150 km/h. Dar sigiliul de cauciuc nu a fost niciodată lipit.

Știu, știu, că ar fi trebuit să folosesc trusa de reparații, dar cumva a ieșit așa fără el...

Am citit că mașinile Matiz au adesea probleme cu etanșarea de cauciuc care zboară și geamul se desprinde din cauza faptului că este dificil să o plasezi simetric la fabrică.

Semnalizator. Când semnalizatorul este pornit, semnalizarea încetează să clipească. La început am făcut clic pe el de mai multe ori pentru a-l porni, treptat a încetat să mai ajute și am început să-mi amintesc cum să arăt corect virajele cu mâinile...

Serviciul a rezolvat problema în 15 minute și 300 de ruble. Electricianul auto a deșurubat piesa indicată de săgeata din fotografie. Nu știu ce a făcut, dar totul funcționează

Minge. Aproximativ 80 de mii de km. Vara înseamnă anvelope de vară. Pe drumurile accidentate, la virare, se aud bătăi metalice pe fund.

În timp ce schimbam uleiul la centrul de service, l-am rugat pe tehnician să se uite la ce era acolo. A spus că bilele erau slăbite.

Problema a fost rezolvată temporar acum, iarna. Ne-am pus cauciucuri de iarnă și zgomotul de bătaie a dispărut. Există mai multe explicații pentru asta, dar nu acesta este ideea, ci că reparațiile așteaptă vara...

Ei bine, nimeni nu a anulat coroziunea...

______________________________________________________________________________________

Plus

Mașina are 10 ani, kilometrajul este de aproximativ 90 de mii de km.

A decolat oglindă pe parbriz. Dar nu complet, fundația rămâne. Lipite prin sudare la rece.

Minge Totuși, nu au trăit să vadă reparațiile. Într-o zi în grădini am trecut prin niște gropi și în drum spre casă am observat că mașina trăgea îngrozitor în lateral. Am crezut că am perforat cauciucul, am ieșit și m-am uitat - nu. Așa că, cu volanul întors strâmb, am condus încet spre casă. Iar la intrare, când am început să parchez în marșarier, mașina s-a oprit. Doi metri au împins-o spre parcare.

S-a dovedit că mingea căzuse. Înlocuit. După aceea a trebuit să fac o aliniere a roților. Și pentru că Acesta a fost un loc foarte dureros pe mașină, așa că a trebuit să efectuăm câteva alte manipulări cu lonjeroanele, astfel încât camberul să fie corect.

Frâne. Într-o zi au dispărut brusc aproape complet. A fost o călătorie lungă. Pentru orice eventualitate, nu am accelerat și am stat departe de toată lumea.

Erau tampoanele. Tampoanele de pe roata stanga spate s-au dovedit a fi uzate la zero, iar in dreapta erau ca noi. Pe de o parte, l-au înlocuit, iar situația cu frânele a revenit la normal.

cred ca va fi o continuare...

___________________________________________________________________________________________

Va urma. 01/02/02017.

În toamna lui 2016, pompa de servodirecție a murit în sfârșit în timp ce conduceam fără servodirecție. Da, volanul s-a întors greu, dar nu s-a auzit niciun zgomot enervant. Ne-am luat timp să căutăm pompa și, între timp...

În octombrie 2016, la aproximativ 96 de mii de km, motorul a blocat și nu a pornit. Diagnostic: cureaua de distributie s-a rupt. Reparațiile ulterioare au scos la iveală că capul motorului era blocat, ceea ce a cauzat ruperea curelei și îndoirea a 2 supape.

Prețul reparației... Cureaua de distribuție - aproximativ 800 de ruble, Supape (intrare și ieșire) - 350+600 și alte lucruri mici. Daca este cineva interesat, scrie in comentarii, iti voi oferi toate preturile si toate detaliile.

Dar principalul lucru este că capul costă 200 de dolari. Am găsit un motor uzat cu lichid hidraulic pentru 20 de mii + instalare 7 mii. Am decis să scoatem mașina la vânzare în această stare și să încercăm să o reparăm cu puțin efort.

Sper să nu existe o continuare

Mașina este prea fragilă, arată ca o jucărie. Și este colectat nu în Japonia, nu în Coreea de Sud, ci în Uzbekistan. Ei bine, cum lucrează acolo fără grijă și dacă tehnologia nu este urmată? Așa că am decis să verificăm cât de fiabile sunt Daewoo-urile mici. Mai mult, sunt din ce în ce mai multe dintre ele pe piața secundară.

Nu ar exista fericire...

Apropo, „Matiz” ar putea purta cu ușurință emblema FIAT. Cu toate acestea, concept car Lucciolla, realizat în studioul Italdesign, nu i-a atras pe italieni. Așa că prototipul respins de FIAT a fost luat cu bucurie de coreeni. Și aveau dreptate. La urma urmei, din 1998 până în 2002, Matiz a devenit invariabil cel mai popular model Daewoo din Europa. În același 2002, mașina a început să fie vândută în Rusia, dar nu de coreeană, ci de asamblare uzbecă.

În mod surprinzător, în țara noastră, unde sedanurile mari sunt ținute la mare cinste, micul și simplu Matiz și-a câștigat mulți fani. Și nu numai aspectul său frumos și prețurile accesibile, nu mai mari decât unele Lada, l-au ajutat în asta. La urma urmei, cu o lungime de 3,5 metri, bebelușul coreean s-a dovedit a fi surprinzător de spațios - cabina poate găzdui patru adulți cu un anumit confort. În plus, capacitățile chiar și ale unui motor de bază de 800 cmc sunt destul de suficiente pentru ca Matiz să se miște cu încredere în mulțimea orașului. În cele din urmă, până în 2009, a fost posibilă cumpărarea unei modificări cu transmisie automată. După cum spun vânzătorii de mașini second hand, acest Matiz este acum la mare căutare, deoarece mașinile noi-nouțe cu transmisie automată nu ne mai sunt aduse din cauza nerespectării standardelor de mediu Euro-3.

INGINERIA ELECTRICA POPULARĂ

Caroseria și echipamentele sale electrice

Potrivit mecanicilor care deservesc Matiz, mașina a fost vopsită destul de bine și chiar și după 3-4 ierni la Moscova arată destul de prezentabil. Adevărat, aceiași militari recomandă tratament anticoroziune pentru un Daewoo nou-nouț, urmat de repetarea procedurii un an mai târziu. După cum se spune, doar în caz de incendiu. Salonul, desi pare rustic, este totusi asamblat constiincios. Scaunele nu se lasă și își păstrează forma chiar și sub călăreți grei, țesătura tapițeriei nu este predispusă la abraziune rapidă, iar ornamentele din plastic ale ușilor nu cad.

Singura problemă care îi deranjează uneori pe proprietarii Matiz este legată de conducta de scurgere a aparatului de aer condiționat. Nu este situat foarte bine - literalmente deasupra picioarelor pasagerului din față. O mișcare incomodă - tubul a sărit de pe suporturi, iar condensul s-a răspândit pe podea. Cu toate acestea, eliminarea inundației nu a fost deosebit de dificilă - tot ce a fost nevoie era să securizeze țeava ruptă cu o clemă.

Dar nu totul este grozav cu echipamentele electrice ale bebelușului. În primul rând, capacitatea unei baterii standard de 35 Ah la înghețuri de -20C și mai jos nu este uneori suficientă pentru a porni un motor cu 3 cilindri. Este mai bine să utilizați o baterie de dimensiune adecvată, dar mai puternică. De exemplu, „patruzeci și cinci”, folosit pe mașinile Matiz de 64 de cai putere, care pornesc fără probleme chiar și la -25 "C. Un alt punct slab este generatorul. Poduri de diode arse Cablu ambreiaj 796 + 455 Cabluri basculante cutie de viteze 650 + 1760 Set de piese ambreiaj (discuri antrenate și antrenate, rulment de deblocare) 4193 + 3250 cât costă o înlocuire, mecanica de ruble se schimbă cu consistență de invidiat, aproape la fiecare 20-30 de mii de km În cele din urmă, butonul de încălzire a lunetei simplu, neechipat cu un releu de timp, nu durează mult Instrucțiunile de utilizare ale mașinii vă indică să o opriți, dar, desigur, nu toți proprietarii își amintesc acest lucru, așa cum se spune, „placa de încălzire electrică” din Matiz în sine și pentru acel tip.

ȘTIȚI CE SĂ CAUTĂ

Transmitere

Cererea crescută de mașini Matiz cu transmisie automată nu este întâmplătoare. Pe piața secundară, versiunile optime pentru oraș nu sunt cu mult mai scumpe, dar în același timp scutesc proprietarul de orice problemă cu transmisia. Transmisia automată cu 4 trepte de la compania japoneză Jatko este foarte fiabilă. În general, modificările cu o transmisie manuală nu cauzează prea multe probleme, dar mecanicii observă încă o serie de defecțiuni periodice. De exemplu, șoferii hiperactivi (da, așa se găsesc chiar și printre proprietarii Matiz!), care nu apasă complet ambreiajul, termină rapid sincronizatorul treptei a doua,

Din această cauză, comutarea are loc cu o criză caracteristică. Cu toate acestea, chiar și pentru șoferii atenți, cu 40-50 de mii, cablul de eliberare a ambreiajului se poate uza, iar bucșele cablului de pe culbutor se pot uza la limită. În acest din urmă caz, apar dificultăți și în alegerea angrenajelor. Apropo, ambreiajul în sine nu este deosebit de durabil: durata de viață obișnuită este foarte medie - 70-80 mii km. Din păcate, garanția de trei ani din fabrică nu se aplică acestei unități.

În ciuda PARTICIPAREI JAPONEZEI

Motoare

Inițial, Matiz a fost echipat cu un motor cu 3 cilindri de 0,8 litri, dezvoltat în comun de Daewoo și Suzuki. În 2001, copilul a primit și un litru „patru”. Își depășește fratele mai puțin puternic în ceea ce privește durata de viață, durând în medie 200 de mii de km înainte de revizie, în timp ce „treshka” de 800 cmc funcționează în mod regulat undeva până la 150.000 km. În plus, unitatea de 64 de cai putere este mai bine echilibrată și are un cuplu mai mare.

În ceea ce privește întreținerea, ambele motoare necesită o oarecare atenție. Să începem cu faptul că în fiecare dintre ele este necesară reglarea jocurilor termice în mecanismul de antrenare al supapei. Operațiunea, însă, este ieftină - pentru un motor de 0,8 litri toată distracția va costa 325 de ruble - dar este necesară deja după un kilometraj de 50.000 km. Ulterior, ajustarea se repetă la fiecare 30 de mii. În plus, acordați atenție duratei de viață foarte scurte a curelei de distribuție. Conform instrucțiunilor, înlocuirea trebuie făcută la fiecare 40.000 km. Și așa cum arată practica, „manualul” nu va da sfaturi proaste. Cureaua nu va rezista mult mai mult, iar dacă se produce o rupere, nu vor fi evitate reparații foarte costisitoare.

Dar bujiile se înțeleg bine cu combustibilul nostru - de regulă, ele sunt schimbate la fiecare a doua întreținere, adică după 20 de mii de km. Dar un convertor catalitic durează rareori mai mult de 80 de mii, și asta în ciuda faptului că până în 2009, echipamentul de combustibil Matiz a respectat economiile Euro-2 destul de blânde. Garanția din fabrică pentru această piesă nu se mai aplică pentru kilometraj care depășesc 10.000 km.

De asemenea, rețineți că multe mașini Matiz au fost utilizate în mod activ în birourile de curierat, lanțurile de restaurante și serviciile de livrare de pizza. Desigur, astfel de mașini nu au fost îngrijite în mod deosebit, astfel încât motoarele lor pot muri chiar și cu kilometri de până la o sută de mii. Mai mult decât atât, vânzătorii de cai de muncă își ascund cu atenție trecutul comercial - curăță interiorul, îndepărtează autocolante. Prin urmare, atunci când cumpărați, studiați cu atenție PTS. Dacă aparatul a fost înregistrat la o entitate juridică, ar fi mai înțelept să refuzați achiziția.

E SUFICIENT PENTRU CÂȚI ANI

Șasiu și direcție Daewoo-ul ușor are o suspensie foarte simplă. În față sunt lupte MacPherson, în spate este o grindă cu o tijă Panhard atașată la brațele de tracțiune. Un astfel de design simplu sub o încărcătură mică, s-ar părea, ar trebui să dureze pentru totdeauna. Cu toate acestea, numai amortizoarele, tiranții cu vârfuri și bucșele stabilizatoare se pot lăuda cu o durată de viață decentă - peste 100.000 km. Dar pârghiile din față trebuie schimbate după 50.000 km. Motivul este uzura articulatiilor sferice realizate in acelasi timp cu acestea. Rulmenții roților durează și mai puțin, mai ales pentru acei proprietari care, de dragul frumuseții, instalează jante din aliaj pe mașinile lor.

La mașinile fără servodirecție, bucșele din plastic ale cremalierelor de direcție se uzează adesea cu 70-80 de mii, iar deja la 100.000 km, jocul rezultat din uzura bucșelor la rotirea volanului poate depăși limita admisă.

În ceea ce privește frânele, la mașinile proprietarilor atenți, de regulă, plăcuțele din față nu trebuie schimbate mai devreme decât după 20.000 km. Și părțile mecanismului tamburului din spate durează până la 80 de mii.