Ambarcațiune „Dugout” cu ajutorul tehnologiei de modă veche. Barcă din pigro - o barcă de casă din lemn masiv Pregătirea prova și pupa bărcii

Primele bărci de pe pământ au fost pirogă: în unele țări, astfel de bărci sunt folosite cu succes până în zilele noastre. Apoi au început să apară alte modele, mai avansate: longships, gondole, sampans. Au pictat culori deschise, au dobândit chipuri pictate sau figuri sculptate pe prova sau pupa, unele chiar cu motor. În sezonul estival, când barca se transformă în cea mai plăcută formă de transport, am trecut în revistă fotografiile bărci tradiționale toate soiurile și a ales cel mai interesant dintre ele.

(Total 34 de fotografii)

1. Veneția, Italia. În secolul al XVIII-lea, câteva mii de gondole pluteau de-a lungul canalelor orașului. Totodată, forma și dimensiunea bărcilor au fost legiferate. Nu s-au schimbat de atunci.

2. Hong Kong. În fiecare vară, Hong Kong ține un festival tradițional de bărci dragon.

3. Essaouira, Maroc. Singurii oameni care lucrează în oraș sunt pescarii, care pe bărcile lor de un albastru strălucitor (sunt sute la debarcader!) merg la mare încă de la cinci dimineața.

4. Lacul Titicaca, Bolivia. Bărcile cu stuf pe care aborigenii navigau pe lac au devenit prototipul faimoasei plute din stuf a lui Thor Heyerdahl.

5. Thailanda. Bărcile cu coadă lungă thailandeză sunt foarte manevrabile.

6. Creta, Grecia.

7. Myanmar. Sătenii de lângă Lacul Inle acţionează cu vâsla mai degrabă cu picioarele decât cu mâinile.

8. Jakarta, Indonezia. Pescarii locali își vând toate capturile în piața Sunda Kelapa, situată în cel mai vechi port al capitalei cu același nume.

9. Statul Goa, India. Barcă tradițională indiană pe Plaja Goa.

11. Statul Goa, India. Pentru stabilitate, bărcile înguste sunt echipate cu un „plutitor”.

12. Mexico City, Mexic. Bărci de agrement, care transportă astăzi turiștii de-a lungul canalelor antice săpate de azteci.

13. Japonia. Nagatoro sunt bărci fluviale mici concepute pentru a transporta mărfuri și oameni.

14. Maldive. Bărcile Dhoni sunt folosite pentru călătorii scurte. Localnicii le-au îmbunătățit de mult punând motor diesel.

15. Ecuador. Aceste ambarcațiuni sunt fabricate din lemn masiv. Lucrarea durează aproximativ 3-4 săptămâni.

16. Bali, Indonezia.

17. Bali, Indonezia. Bărcile tradiționale înguste balineze sunt echipate cu trunchiuri goale de bambus pe laterale pentru stabilitate.

18. Porto, Portugalia. Aceste bărci sunt folosite pentru a transporta vinul nou pe râul Doro până la Porto și zona Villa Nova de Gaia.

19. Insula Camiguin, Filipine. Barca folosită în insule se numește „dhoni”.

20. China. Barca chinezească sampan este o barcă cu fund plat al cărei nume înseamnă „trei scânduri”.

21. Malta. În orice port de pe insulă puteți vedea bărci pictate într-un anumit fel.

22. Malta. Ochii sunt întotdeauna pictați pe prova bărcilor, care sunt concepute pentru a proteja pescarii de diverse pericole. Se crede că aceștia sunt ochii lui Osiris.

23. Malta.

24. Varanasi, India. Multe bărci sunt vopsite în albastru și Culoarea albastră. În hinduism ele sunt considerate divine.

25. Hong Kong. Aqua Luna este o barcă de pirați de epocă cu pânze țesute manual.

Construim o barcă din placaj din șapte părți.

Un mic articol despre Jack Sprat, (), a atras atenția echipei noastre de iahtisti. Mi-a plăcut foarte mult barca pentru compactitatea sa (2,3x1,3 m), capacitatea destul de mare - în fotografie erau patru adulți și doi copii în ea și simplitatea tehnologiei de fabricație.

Am luat ca bază dimensiunile generale ale tuzik-ului prezentate în articol și am făcut unul similar într-o săptămână barca din placaj.

Foi de hârtie obișnuită au fost folosite pentru a construi barca. placaj de constructii 4 mm grosime, lipite (se folosește o îmbinare mitrală) până la o lungime de 2400 mm. Din acestea, în conformitate cu schițele furnizate, au fost decupate semifabricate de înveliș.

Vedere generală a bărcii (a), tăierea traverselor (b), secțiune de-a lungul cadrului din mijlocul navei (c) și schița vâslei (d)

Tăiați foile de înveliș exterior.

mărire, 1303x993, 120 KB

Ansamblul caroseriei arăta așa. După ce a așezat partea de jos pe podea și marginile corespunzătoare acestuia - spațiile semifabricate ale brâurilor zigomatice, le-am conectat împreună. În primul rând, semifabricatele sunt conectate aproximativ la mijlocul lungimii bărcii folosind agrafe de hârtie sârmă de cupru cu diametrul de 1,5 mm. Apoi, aducând treptat marginile împreună, aceleași cleme sunt plasate succesiv în prova și pupa pe toată lungimea pometului. La extremități, forma carenei este determinată de traversele de la prova și pupa.

Găurile cu un diametru de 2 mm pentru agrafele de hârtie trebuie să fie găurite în avans în trepte de 100-120 mm de-a lungul unei linii deformate la o distanță de 8-10 mm de la marginea piesei prelucrate până la o dimensiune curată. Este mai bine să răsuciți capetele firului cu in afara carcasă așa cum se arată în schiță.

Secvența realizării conexiunilor de-a lungul canelurilor carcasei:
a - plasarea clemelor de sârmă și sertizarea acestora; b - canelura este pregătită pentru așezarea benzilor interioare din fibră de sticlă; c - schema de aranjare a benzilor în conexiune

În același mod, semifabricatele laterale au fost atașate de centurile zigomatice ale pielii. Capsele au fost, de asemenea, folosite pentru a conecta pielea la traverse.

Apoi toate conexiunile au fost lipite din interior în două sau trei straturi cu benzi din fibră de sticlă. După ce rășina epoxidică s-a întărit și capetele capselor au fost îndepărtate, aceleași benzi de fibră de sticlă au fost aplicate pe canelurile din exteriorul carcasei. Când au fost introduse cutiile transversale și cartea de arc (120X120), iar aripioarele au fost lipite de-a lungul marginilor superioare ale părților laterale, carena a căpătat rigiditatea necesară. Fundul a fost întărit cu fâșii subțiri de pin lipite de placaj din interior.

După cum s-a dovedit, pentru comoditatea asamblarii corpului folosind această metodă, cel mai bine este să folosiți peste tot placaj de aceeași grosime, așa cum este furnizat de Jack Holt, autorul tuzik. Pentru a crește rezistența la umiditate și durabilitatea corpului din placaj, l-am lipit pe exterior cu două straturi de fibră de sticlă subțire. rășină epoxidică. O „chilă falsă” cu o secțiune de 50x6 a fost lipită de fund. O mică aripă a fost instalată în pupă pentru a crește stabilitatea pe cursă. Blocurile de polistiren au fost fixate sub cutii. Greutatea totală a bărcii s-a dovedit a fi de 35 kg.

Patru ani de funcționare a bărcii ca remorcher la bord pe iahtul „Vityaz” au confirmat calitățile sale de înaltă performanță. De asemenea, a fost folosit cu succes sub motorul Salyut.

Credem că prin reducerea ușoară a înălțimii laterale și, în consecință, reducerea greutății (acest lucru va fi vizibil mai ales dacă se folosește placaj impermeabil), o barcă de acest tip poate fi recomandată și șoferilor pentru transportul pe portbagajul superior al unei mașini. .

A.K. Kartsev, „Barci și iahturi”, 1979, nr. 01(077).

======================================================================

Navigați pe Chizhik.

Un catarg cu o velă instalată pe o barcă obișnuită cu vâsle nu îl transformă încă într-o adevărată barcă cu pânze. În plus față de vela și spate cu tachelaj, permițându-vă să puneți vela și să o controlați, aveți nevoie de o cârmă cu o suprafață crescută a penei și, neapărat, de o bordură sau table de centru care împiedică barca de deriva laterală excesivă ( deriva) în timpul cursurilor laterale și, în special, abrupte față de vânt - la un unghi de până la 40-50° față de vânt.

Amplasarea echipajului și, prin urmare, aranjarea cutiilor, pe o barcă cu vele este întotdeauna diferită de cea pe o barcă cu vâsle sau cu motor: echipajul trebuie să încline barca, contracarând presiunea înclinată a vântului, iar pentru aceasta oamenii au nevoie de pentru a fi așezat în lateral. În plus, dimensiunile și forma carenei bărcii trebuie să corespundă condițiilor de navigare, adică să fie proiectate pentru mișcare la o viteză relativ mică.

„Chizhik” (vezi „KYa” nr. 24) a fost proiectat ca o barcă cu vâsle cu posibilitatea de a utiliza un motor exterior de putere redusă: desigur, designul bărcii a fost conceput special pentru aceste cazuri de utilizare. Deci, pe „Chizhik” a fost amenajat un mal longitudinal mijlociu pentru vâsletor; Datorită acestui lucru, este posibil să se ofere ambarcațiunii un trim optim în funcție de numărul de pasageri, există spațiu liber pentru trecerea de-a lungul bărcii, iar pe părțile laterale ale acesteia puteți dormi pe brazi. Cu toate acestea, aceeași cutie nu este deloc necesară pe „Chizhik” - un dinghy.

Date de bază ale bărcii Chizhik

Lungime maxima 3,47 m

Latime maxima 1,47 m

Inaltime laterala 0,5 m

Capacitate de incarcare 300 kg

Putere până la 5 PM, l. Cu.

Pentru a transforma „Chizhik” într-o barcă cu vele, sunt necesare modificări corespunzătoare în designul carenei sale, astfel încât cititorilor colecției interesați de această problemă li se oferă două opțiuni:

Opțiunea 1 - ia în considerare cel mai pe deplin cerințele pentru o barcă cu vele și vâsle, dar prevede modificări semnificative în designul original. Această opțiune este cel mai bine implementată de cei care doar plănuiesc să construiască „Chizhik”;

Opțiunea 2 este o soluție de compromis care presupune un minim de modificări la o barcă finită, construită conform desenelor originale.

În opțiunea 1, echipamentul este necesar pentru un puț central, o cutie transversală și două laterale în cockpit și fixarea pieselor detașabile - catarg și cârmă. Coca ambarcațiunii este construită conform designului original, dar stringerul lateral este adus la livrare. 1. În locul unei cutii longitudinale, se instalează un puț de centrare, care este o cutie îngustă, deschisă doar în partea de jos, fixată cu șuruburi și lipici deasupra fantei pentru bordul din chilă. Fântâna este asigurată de o cutie transversală, sprijinită pe linia laterală.

Pereții puțului și pardoseala cutiei sunt tăiate din placaj impermeabil de 6 mm grosime. Asamblarea finala fântâna se face după atașarea stâlpilor verticali la shp din interior. 2. Pe Chizhik, fântâna care este închisă în partea de sus este convenabilă - prin fântâna deschisă (involuntar ar trebui să fie scăzută), cu orice valuri semnificative, apa ar începe să stropească în barcă.

Alyosha” este prima barcă bazată pe Chizhik, construită în Gus-Khrustalny de V. Jirnov.

Coca este fabricată exact conform desenelor din Nr. 24 „KYA” Un canistru rigid este plasat peste carenă, fixând bine placa. Înotatoarea pupa este realizată mai sus, până la 120 mm, pe traversă. Barca este înarmată cu un sloop cu o suprafață a velei de aproximativ 6 m2. Înălțimea totală a catargului, asigurată cu un staiu (st. frânghie diametru 3) și giulgii cu șuruburi, este de aproximativ 8 m de trepte. Catargul și brațul (2,0 m) sunt lipite împreună din șipci de pin și au o canelură etanșă. Cureaua de cablu din tablă este atârnată pe traversă. Un bloc cu un diametru de 25 mm alunecă de-a lungul curelei de umăr, foaia este trecută printr-un bloc aproximativ în mijlocul brațului și un bloc de picioare atașat la partea inferioară.

Datorită scopului turistic al bărcii, este necesară folosirea unei borduri; remediere mai simplă - plăcile centrale „lipite” provoacă impacturi puternice atunci când se ciocnesc de obstacole subacvatice și sunt incomode, și uneori chiar periculoase, atunci când navighează într-o zonă necunoscută.

Placa centrală se rotește pe o axă, ai cărei obraji sunt atașați cu șuruburi la exteriorul chilei pentru a evita găurile în partea inferioară a puțului centrului. Placa centrală este rotită folosind o tijă dintr-o tijă de metal sau un tub cu pereți groși cu diametrul de 20 mm, nituit pe marginea sa din spate (nu uitați să puneți un dop în tub!). Tija trebuie îndoită foarte atent în jurul unui cerc cu o rază de 250 mm (de-a lungul axei). La ieșirea sa din puțul central, se instalează un sigiliu din cauciuc microporos de aproximativ 10 mm grosime, presat cu un tampon metalic. Orificiul din cauciuc ar trebui să fie mai mic în diametru decât tija. Placa centrală este ridicată și coborâtă de un împingător format dintr-o bandă metalică 4X30, articulată de tijă cu un șurub M8. La capătul pupa al împingătorului, este recomandabil să instalați un mâner sub forma unei mingi de lemn (ideea acestui design a fost împrumutată de la o veche barcă).

Marginile de sus și de sus ale plăcii centrale trebuie să fie ascuțite și este recomandabil să fixați o bandă de protecție din alamă de 1 mm grosime de-a lungul muchiei de față. Cele mai ușor de utilizat sunt cutiile laterale detașabile, susținute de un string lateral, un bloc de împingere pe peretele dulapului de la pupa și o bandă de placaj sub cutia transversală. Ele sunt ținute în poziție de elemente de fixare rotative, la fel ca elementele de fixare pentru podea. Sub malurile longitudinale, blocurile de flotabilitate din spumă trebuie să fie fixate în siguranță de carena bărcii.

Volanul este format dintr-un bloc de direcție și o pană de ridicare. Blocul este asamblat folosind lipici și șuruburi cu un diametru de 5-6 mm din trei straturi de placaj coquelizat. Partea de mijloc, grosimea de 12 mm, are o decupaj sector pentru lama cârmei. Obrajii laterali au o grosime de 8 mm. Motocultorul este atașat de bloc folosind o clemă metalică îndoită dintr-o foaie. Buclele de direcție sunt tăiate dintr-un pătrat cu o grosime a peretelui de cel puțin 4 mm sau îndoite dintr-o bandă și atașate la bloc cu șuruburi cu un diametru de 6 mm. Știfturile (din șuruburi M8 cu capete tăiate) sunt înșurubate în filetele orificiilor balamalei și nituite. Știftul inferior trebuie să fie cu aproximativ 20 mm mai lung decât cel superior, altfel volanul va fi dificil de instalat pe loc. Părțile buclelor de direcție atașate la traversă sunt, de asemenea, decupate dintr-un pătrat și instalate pe șuruburi MB.

Lama cârmei este tăiată din placaj coquelizat de 12 mm grosime și, la fel ca și pumnalul, este ascuțită de-a lungul marginilor și protejată de o cârmă. Axa penei este un șurub M8, a cărui strângere este reglată astfel încât pana ridicată să fie ținută prin frecare de obrajii blocului. Partea superioară a lamei volanului trebuie șlefuită astfel încât să se potrivească liber în fanta blocului. Pixul este coborât în ​​apă direct cu mâna; În acest scop, pe marginea sa din spate este prevăzută o pârghie cu mâner. Pentru a proteja împotriva sărituri din balamale, volanul este fixat cu un arc plat atașat deasupra buclei de direcție inferioare.

Pe traversa ambarcațiunii din partea tribord, la o distanță de 400 mm de DP, este instalată o a doua pereche de bucle de direcție, pe care cârma este atârnată atunci când vâsliți. Acest lucru este foarte convenabil pentru cârmaci, deoarece bara se mișcă liber pe dedesubt mana dreapta, și nu se sprijină pe spate; deplasarea cârmei nu are practic niciun efect asupra manevrabilitatii bărcii.

Echipament „Chizhik” cu bord central și mecanism de direcție

1 - cadru din bandă 1X30; 2-penă cârmă, placaj 6 = 12; 3 - maner pentru ridicarea stiloului; 4- bloc de directie; 5 - motocultor, 40X40; 6 - foaia principală; 7 - clemă braț, 6 = 2 mm; 8- bătătură pentru driză; 9- clemă din bandă 3X40, fixată pe grinda cu șuruburi M 6; 10- pad de trepte, 6 = 2 mm cu orificiu dreptunghiular pentru pintenul catargului; 11- orificiu de etanșare pentru tija 12; 12 - tija dintr-un tub 0 20 mm; 13 - axa centrală - știft 0 12 mm; 14 - placa de centru, placaj 6 = 12; 15-obraji a axei tablei centrale, 6 = 2,5 mm; 16- zid puţ; placaj 6=6; 17 - stand (cheie) puțului 25X60; 18 - puț 25X30 gunwale; 19 - clema de freza, 6 = 2; 20 - obraji laterali ai blocului, placaj spate 6=8; 21 - buclă de direcție; 22- garnitura placaj 6 = 6; 23 - împingerea centrului; 24 banchete laterale; 25 - poziția cârmei la canotaj.

Semnul de catarg este lipit din trei sau patru bare de pin de lungimea necesară. Secțiunea transversală a catargului este deasupra cockpitului și până la aproximativ jumătate din înălțime - un cerc cu un diametru de 70 / l / l. Deasupra acestui nivel, marginile frontale și laterale sunt planeate fără probleme la o secțiune în partea de sus a 40X50, dedesubt - la o secțiune la pinten de 30 X 50 (dimensiunea mai mare în ambele cazuri este de-a lungul DP).

Opțiune cu pivotare

1 - forjare 20X2; 2 - chila 25X80; 3 - baza sondei 20 X 60; 4 - decupaj pentru împingătorul bordului central; 5 - suport puț 20X60; 6 - puț 25X30; 7 - din puț, 6 = 6; 8 - nervură de rigidizare a cutiei transversale 20X30; 9 - pardoseala cutie, 6=6; 10 - coaming, placaj 4X50; 11 - carleygs, 20X 25; 12 - grinda aripa, 18X30; 13 - poate suporta bloc, 18X30; 14 - toptimbers 6 = 20; 15 - stringer zigomatic, 18X30; 16 - înveliș, 6=4; 17- cherestea flori 6 = 20; 18-alter de jos 20X30.

Cel mai simplu braț pivotant.

1 - boom; 2- Șurub M5, 2 buc; 3 - bandă b=6 pentru a se îngloba în braț; 4.6 - șuruburi M8; 5 - saiba 8; 7 – suport, fixați pe catarg cu două șuruburi 5X32; 8 – clema b=2.

Opțiune pentru o barcă cu aripi.

1-forjare shvertsa, X40, alama; 2-shvert, placaj spate 6=15/16; 3-vultur; 4-lagăr; 5-suport din otel, diametru 3; 6-bara de sprijin; 7-scaun longitudinal; 8 - malul transversal 6=6; căptușeală din 9 pin; 10-verifica; 11 - axă îndoită; 12-circulare.

Un scripete pentru driză este tăiat în vârful catargului; Rotul brațului și tacheta drizei sunt atașate mai jos. De-a lungul marginii de fugă a catargului, o șină pentru glisoarele pânzei mari este fixată cu șuruburi printr-o șină de 5X10 - o bandă de metal de 2X20 atent aliniată.

Pintenul catargului se potrivește într-o priză de treaptă adâncă de 25 mm, decupată în partea din spate a tijei și întărită cu un suport metalic de 2 mm grosime plasat deasupra, cu o gaură dreptunghiulară tăiată în ea pentru ca pintenul să treacă. Catargul finit, la fel ca toate părțile spatelui, este acoperit cu lac incolor (ulei sau pentaftalic). Nu există tachelaj în picioare - nu sunt necesare giulgii și suporturi; Catargul, împreună cu brațul și vela, pot fi îndepărtate cu ușurință din barcă. Dacă este necesar, catargul poate fi făcut pliabil. În acest caz, părțile superioare și inferioare ale catargului sunt conectate printr-un cuplaj realizat din teava metalica cu grosimea peretelui de aproximativ 2 mm. Un cuplaj cu lungimea de 400 mm este atașat cu șuruburi sau șuruburi prin intermediul vârfului catargului; pentru a fixa poziția corectă a părților conectate ale catargului, în partea de jos se înșurubează un șurub cu diametrul de MB și se face o fantă de aproximativ 20 mm adâncime în cuplare. În zona cuplajului, șina pentru glisoarele pânzei mari este fixată cu șuruburi scurte M4 înșurubate în găuri filetate.

Este mai bine să lipiți un braț cu o secțiune transversală de 30 X 60 din două bare de pin în funcție de grosime. Spre capete, brațul este rindeluit de-a lungul marginii inferioare la o înălțime de 40 mm.

Atunci când este echipată conform celei de-a doua opțiuni, barca nu mai este echipată cu un centru de bord, ci cu un centru de bord cu balamale. Pe ambele părți în zona shp. 2 s interior al carcasei se instalează un bloc de sprijin pentru cutia transversală (tăiat pe cadru), iar la exterior există un bloc pentru susținerea balamalelor. Cutia transversală este atașată la aceste bare de susținere în lateral și pe cutia longitudinală. Sub punte pe ambele părți ale fasciculului shp. 2, sunt instalate perne pentru rulmenții balamalelor.

Ușile sunt tăiate din placaj coquelizat de 15-16 mm grosime, marginile lor verticale sunt ascuțite, iar pe ele sunt așezate tije de protecție. Top parteȘurubul se pune pe o axă dintr-o bară de oțel cu diametrul de 16 mm, îndoită în unghi drept. În cușca axului, axa este fixată cu un opritor sub forma unui șurub MB fără cap, înșurubat în ax și intră în fantele cuștii. Axa șurubului este introdusă în rulmentul punții și fixată în acesta cu un știft rotativ. Mișcările transversale ale osiei în rulment sunt limitate de o bucată de tub nituită pe aceasta, din care a fost realizată bucșa cuștii. Shveretele sunt crescute de buruieni, care sunt așezate pe rațele din interiorul bărcii.

Designul catargului, brațului și cârmei este același ca în opțiunea 1, dar se recomandă reducerea suprafeței velei cu 1 m2, ținând cont de faptul că suprafața derivei este mai mică decât cea a derivei și de posibilitățile de înclinare. barca din cauza dispunerii diferite a conservelor sunt oarecum mai proaste.

Realizarea platformelor de navigație este o sarcină destul de complexă și consumatoare de timp, dar plăcerea de a naviga va plăti, fără îndoială, mai mult decât această muncă. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că managementul barcă cu pânze, chiar și la fel de mic ca Chizhik, necesită o pregătire specială pentru cârmaci. Cel mai bun mod de a învăța navigația este la un club de iaht.

La auto-studiuÎn arta navigației, regulile de bază de siguranță trebuie respectate cu strictețe:

Nu supraîncărcați barca; nu luați la bord persoane care nu știu să înoate și copii mici;

Când navighează, echipajul trebuie să poarte întotdeauna veste de salvare;

Monitorizați vremea cu atenție; dacă există pericol de furtună, scoateți imediat vela și așezați-vă la vâsle;

Nu poți naviga când vântul bate mai mult de 4 puncte, iar la început, cu experiență insuficientă, nu mai mult de 3 puncte;

Nu așezați niciodată cearșafurile pe tachetă; păstrați întotdeauna curățenia drizei - pregătită pentru coborârea vela;

Când ieșiți la navigație, verificați dacă ați uitat să luați vâslele;

Până când nu veți câștiga încredere în abilitățile dumneavoastră, nu părăsiți zona în care puteți primi asistență.

asistență imediată în caz de răsturnare.

Cine nu știe despre proprietatea lemnului de a se deforma atunci când se usucă și se udă, ceea ce aduce multe probleme atât dulgherilor, cât și tâmplarilor? Ferestre și uși strâmbe, podele clocotite, lambriuri decojite...

Dar „nevoia de invenție este vicleană”! - nordicii au reușit să folosească acest defect ca avantaj la fabricarea bărcilor cu pirogă, sau bărci aspen, așa mai sunt numite. Dintr-un trunchi solid de aspen, interiorul este mai întâi selectat și scobit la grosimea necesară a părților laterale, iar apoi, după finisare și uscare completă, apă fierbinte este turnată în „jgheabul cu laturi abrupte”, a cărui influență provoacă inele-straturi anuale pentru a îndrepta, parcă, extinzând laturile...

În zilele noastre, au mai rămas doar câteva astfel de bărci - practic au fost înlocuite cu altele mai rezistente din metal, dar anterior pentru locuitorii satelor de coastă, aceste vase agile, cu mișcare rapidă erau ca salvatoare: fie pentru pescuit, fie pentru fân, sau pentru ciuperci și fructe de pădure.

Și din moment ce cererea creează ofertă, erau mulți meșteri care făceau pigole. Există locuri pe Ustya unde, destul de recent, aproape fiecare locuitor al satului ar putea face bărci. Upper Bereznik este unul dintre aceste locuri.

Alexandru Alekseevici Kazakov, care provine din satul Tarasovskaya (parte a acestei așezări), nu a făcut niciodată o pirogă și nu a vrut să o facă pe principiu, amintindu-și tatăl său, pentru care această meșteșug, în opinia sa, a adus doar necazuri. Ei bine, a trebuit nu numai să fac asta, ci și să conduc o clasă de master despre fabricarea bărcilor: cu o mulțime de teorie și absență completă practici.

Aventurier? Nu fără ea. La începutul anilor 90, când agricultură O rafală distructivă de reforme s-a răspândit, lăsând marea majoritate a populației fără muncă, el nu a vrut să cedeze în fața dificultăților. Ce nu am experimentat, ce nu am încercat! Râde: când Casa Alba Au luat-o cu asalt, eu vindeam merisoare la pahar la Moscova ca sa-mi fac rost - m-au arestat ca sa aflu - si daca as fi un conspirator? Apoi au fost eliberați pentru a merge acasă.

În general, era ca și cum ar fi inventat un tractor de casă sau ca și cum ar traduce basmul unei bunici în poezie... A luat-o și a inventat o jucărie care dezvoltă gândirea copiilor. Ceva ca un cub Rubik. Numai că nu are un cub, ci o minge – o imitație a pământului, cu continente și oceane. Dacă este asamblată corect, mingea se rupe în două jumătăți, iar în interior, în nișa deschisă, există un premiu ca recompensă. Este suficient loc pentru a pune cheile de la mașină!.. sau bomboane... Are chiar un brevet pentru această jucărie, iar în total sunt o duzină sau două dezvoltări!

Am fost la Moscova în 2002 la congresul-forumul internațional al inventatorilor, am discutat cu oameni diferiti. Ochii japonezului au devenit pătrați când a vorbit despre invențiile sale! Păcat că nu au existat fonduri pentru înregistrare și participare oficială și am rămas fără premii și premii.

Așadar, organizatorii Ustyanskaya Ssypchina, o sărbătoare tradițională menită să ajute la reînvierea, conservarea și dezvoltarea artelor și meșteșugurilor populare, s-au adresat lui Alexander Alekseevich cu o solicitare de a organiza o clasă de master pentru meșteșugarii în vizită, participanți la Ssypchina. Este de mirare că atunci când astfel de oameni se pun la treabă, totul le iese?!

Procesul de realizare a unei piroghe este foarte lung și necesită multă muncă - nu poate fi finalizat într-o lună, darămite în cele trei zile alocate cursului de master! Prin urmare, Alexander Alekseevich și asistentul său și omonim Vasily Ivanovici au făcut mai multe semifabricate de barcă în diferite faze de pregătire. Datorită acestui fapt, în trei zile ale clasei de master a fost posibil să se parcurgă și să se încerce toate etapele de lucru, de la marcarea buștenului până la așezarea părților laterale, ocolind procesul lung de uscare.

Pe 8 august 2007, grupul nostru de viitori „constructori naval” de 7 persoane a ajuns în Bereznik de Sus.

Șantierul naval al lui Alexander Alekseevich a fost situat în auditoriu clubul satesc, unde a lucrat ca pompier, si pe gazonul din fata clubului. Dacă plouă, atunci nu se va vorbi de nicio lucrare. În club nu s-au mai prezentat filme de mult timp, oamenii merg doar la discoteci, așa că a reușit să convingă conducerea de necesitatea unui acoperiș deasupra capului – pentru orice eventualitate. Deși, apropo, am avut noroc cu vremea - soarele a fost fierbinte toată ziua...

În prima zi, am marcat bușteanul și am început să-l tăiem, alegând volumul. Dacă anterior totul, de la început până la sfârșit, se făcea manual, cu ajutorul adze-urilor - topoare speciale, atunci, pe lângă acestea, eram înarmați cu motoferăstrăul Shtil-360, care era folosit oriunde era posibil - procesul de fabricație a fost accelerat semnificativ, dar munca principală a fost încă făcută cu adze... Munca este grea și necesită timp,

În a doua zi am învățat cum să înființăm case de pază. Au rindeau bețe cilindrice, le-au tăiat cu ferăstrău lungime de doi centimetri și jumătate - dimensiunea corespunzătoare grosimii necesare a laturii. Au făcut găuri în rânduri în „puntea” decupată - diametrul grosimii bețelor, la o anumită distanță unul de celălalt, au bătut în ele bastoanele finite, după ce le-au scufundat în vopsea cu ulei. Aceștia au servit drept ghiduri la finalizarea lucrării cu un azut: a apărut o gaură cu gardă - aveți grijă! Acum puteți doar să terminați cu grijă rindeaua cu o racletă și să o neteziți curat.

În paralel cu aceasta, au început să ridice părțile laterale ale piesei de prelucrat scobite anterior și uscate de Kazakov. Cazanul lui Alexandru Alekseevici a fost inundat dimineața devreme și tot ce trebuia să facem a fost să aruncăm un furtun în viitoarea barcă pentru a alimenta apa fierbinte. Au turnat apă și au început repede să șteargă toți pereții cu cârpe înmuiate. Pentru a accelera procesul, au instalat distanțiere din noduri de molid, îndoindu-le din când în când, astfel încât să nu fie slăbită.

Când părțile laterale s-au despărțit la jumătate, ramurile au fost îndepărtate, înlocuindu-le cu rame gata făcute - cele elastice, așezând scânduri deasupra lor și încărcând cărămizi pe scânduri. Sub o asemenea presiune, barca ar lua în cele din urmă forma necesară. Cu toate acestea, acest lucru s-a întâmplat practic fără participarea noastră.

Aceasta a completat clasa de master. De-a lungul timpului, Kazakov „a adus în minte toate pregătirile”... Și în 2010, la inițiativa unui angajat al Rezervației Muzeului Solovetsky, tranziția la Solovki a fost efectuată cu succes pe o pirogă realizată de Alexander Alekseevich.

(fotografie de A. A. Kazakov)

Pe Solovki


(fotografie de A. A. Kazakov)

În opinia noastră, un alt tip de vas mic a fost uitat nemeritat. Este despre despre o barcă de pirogă. În spatele simplității sale aparente și „absurdității” se ascund atât raționalitatea designului, cât și performanța excelentă de condus. Absența materialelor rare și setul minim de instrumente necesare fac posibilă producerea acestora barcă de pirogă direct pe mal, departe de aşezări, în zonele de vânătoare sau pescuit.

Timp de multe decenii, secretele comandanților de bărci au fost transmise „prin gură în gură”, din tată în fiu, fără desene sau calcule. Și, deoarece un număr limitat de oameni au fost angajați în acest comerț, astăzi este foarte dificil să găsești un specialist care să poată face în mod competent, conform tuturor regulilor, o adevărată pirogă. Acest lucru este agravat de faptul că acum, într-o epocă materiale moderneși tehnologie, practic nu există maeștri ai tinerei generații, iar cei bătrâni, din păcate, își iau experiența și priceperea cu ei: arta lor moare odată cu ei. De aceea am decis să le prezentăm oamenilor de casă procesul de realizare a unei ambarcațiuni. Poate că unii dintre ei vor fi interesați de acest subiect. Sperăm ca tradițiile meșteșugurilor populare să fie păstrate și să continue cu ajutorul lor, aducând beneficii.

Când descriem procedura de lucru pe o barcă, pornim de la capacitățile unui singur meșter, fără a folosi mașini-unelte sau orice alt echipament. mecanisme de ridicare. Oricum, in orice caz, atat procesul de fabricatie, cat si barca in sine iti vor aduce o adevarata placere.

Când începeți, trebuie să aveți în vedere câteva lucruri:

1. Nu începeți imediat să faceți o barcă mare. Este posibil ca o persoană nepregătită să nu poată face acest lucru. Ar fi mai corect să încercați o versiune de 3–4 metri lungime.

3. Tehnologia și terminologia propusă au loc în locurile noastre, în Teritoriul Krasnoyarsk. Desigur, poate diferi în alte domenii. Țineți cont de acest lucru pentru a evita confuzia.

4. Nu uitați de experiența acumulată în construcția de nave amatori. Diverse literaturi suplimentare sunt foarte utile pentru muncă, mai ales dacă o preia un începător.

Selectarea materialului și dimensiunii ambarcațiunii

Barcă de casă din lemn masiv poate fi realizat din pin, cedru, zada, aspen sau plop. În zona noastră se preferă aspenul și plopul, deoarece lemnul lor este durabil și ușor de prelucrat. Perioada anului pentru tăierea unui copac nu contează prea mult; poate fi atat iarna cat si vara. Este important ca acest lucru să se facă pe lună plină. Conform experienței vechilor meșteri, dacă tăiați un copac „pentru noua lună”, atunci barca fabricată va fi foarte dificil de construit, iar în timpul funcționării va eșua rapid. Acest lucru poate părea o prejudecată pentru unii, dar acest sfat ne-a venit din antichitate.

Lungimea bărcii este selectată în funcție de capacitatea de încărcare necesară (de obicei, aproximativ o jumătate de tonă), de starea corpului de apă în care va fi folosită și de disponibilitatea lemnului de dimensiuni adecvate. De obicei, se folosesc următoarele dimensiuni: 4,5 m, 7 m și 9 m Cu cât barca este mai lungă, cu atât este, desigur, mai multă muncă, dar rulează mai bine. Diametrul adecvat al trunchiului este selectat după cum urmează: strângeți copacul cu ambele mâini, iar dacă degetele nu se întâlnesc cu 30–40 cm, aceasta este ceea ce aveți nevoie (lungimea circumferinței este de aproximativ 180–200 cm).

Uneltele necesare pentru a face o barcă de pirogă

Pentru a face o barcă veți avea nevoie de următoarele unelte: un topor; adze - drepte și laterale (realizate dintr-un topor cu întărire ulterioară); plumb; un bretele sau burghiu cu un burghiu cu un diametru de 10 mm; un avion cu două mâini (va funcționa și unul obișnuit cu o singură mână, dar este mai dificil de lucrat); ferăstrău transversal sau cu lanț.

Pregătirea fundului unei bărci de pirogă

După ce au așezat trunchiul doborât de dimensiunile selectate pe doi stâlpi groși (acest lucru va face mai convenabil să lucrezi singur), ei încep să pregătească fundul viitoarei bărci. Pentru a face acest lucru, inspectați piesa de prelucrat de-a lungul lungimii sale și găsiți o secțiune plată pe toată lungimea sa, fără scăderi sau curburi vizibile în mijloc - acesta va fi partea de jos. Zona selectată este șlefuită cu o lățime puțin mai mare decât lățimea lamei toporului, apoi o linie este lovită pe banda rezultată folosind un plumb și un cordon. Acum îndepărtam cu grijă stratul de lemn de-a lungul liniei, asigurându-ne că nu există cocoașe sau depresiuni.

După ce răsturnăm trunchiul pe stâlpi și l-am fixat astfel încât planul inferior să fie orizontal, determinăm mijlocul bușteanului. Pentru aceasta, se folosesc un plumb și o riglă. După ce am spart mijlocul cu o dantelă, ne întoarcem la dreapta și la stânga acestei linii cu aproximativ 40-45 mm (două degete) și tragem încă două linii laterale.

Pregătirea prova și pupa bărcii

Când începeți să marcați prova și pupa, trebuie să vă amintiți că fundul piesei de prelucrat va fi prova, iar vârful va fi pupa, adică prova ar trebui să fie mai mare ca dimensiune decât pupa. Acest factor este asociat cu caracteristicile de funcționare, de exemplu, cu motoarele exterioare.

După ce am finalizat toate cele de mai sus, de la prova și pupa, de-a lungul unui plumb, batem linii care sunt, parcă, o continuare a liniilor mijlocii și laterale ale fundului. Trecând înapoi de la marginea de jos a bușteanului cu 120–150 mm, desenăm marginile inferioare ale prova și pupa perpendicular pe liniile verticale.

Acum trebuie să determinăm lungimile prova și pupa. Când faceți o barcă de dimensiuni recomandate, acestea sunt de aproximativ 500–600 mm și, respectiv, 400–500 mm. În general, acestea depind de diametrul trunchiului și se pot schimba într-o direcție sau alta. Dar pentru orice valoare, lungimea arcului ar trebui să fie cu 100-120 mm mai mare decât lungimea pupei. Pentru a nu „pierde” ulterior punctele necesare (intersecțiile liniilor de margine inferioară cu marcaje verticale la capete și liniile laterale ale marcajelor orizontale cu limitatoare pentru lungimea pupei și a prova), evidențiați-le cu un creion luminos. sau cărbune.

Tăierea prova și pupa se face cu un topor. Aici este important să nu vă grăbiți și să nu tăiați dincolo de punctele marcate. Panta obrajilor nu trebuie să fie prea abruptă și nici prea blândă. Orice alte recomandări nu sunt potrivite: trebuie doar să simți copacul și, atunci când alegi dimensiuni, te bazezi mai întâi pe intuiție, apoi pe experiență. Deci, cu un topor ascuțit ascuțit, dăm obrazului forma prezentată în figură. Prelucrăm piesa de prelucrat pe cealaltă parte în același mod. Apoi conectăm punctele de referință și scoatem excesul astfel încât să obținem o suprafață îngustă înclinată.

După ce am prelucrat ambele capete în modul descris și fără a întoarce piesa de prelucrat, șlefuiți-o pe toată suprafața vizibilă. Din liniile de marcare orizontale cele mai exterioare, scoatem lemnul cu benzi, astfel încât secțiunea transversală a trunchiului să capete o formă de ou. Acest lucru necesită de obicei trecerea prin 4-5 benzi. Desigur, nu trebuie să uităm de simetria laturilor și, de asemenea, să evităm căderile și umflăturile vizibile. Ieșirea benzii către nas și normă ar trebui să fie netedă. Această lucrare nu este dificilă, dar necesită precizie și nu trebuie grăbită. În cele din urmă, întoarceți piesa de prelucrat și în cele din urmă șlefuiți-o.

Y. Solomennikov, I. Solomennikov, p. Karatuz, regiunea Krasnoyarsk.